公路邊坡施工中的預(yù)應(yīng)力錨索技術(shù)

盧淑春

摘 要：現(xiàn)階段錨索技術(shù)在我國的水電、礦產(chǎn)以及國防建設(shè)等領(lǐng)域備受青睞，早在20世紀(jì)70年代就已經(jīng)開始使用這一項技術(shù)。預(yù)應(yīng)力錨索技術(shù)主要是通過采取特殊方法將鋼絞線轉(zhuǎn)化成耐高溫的受拉結(jié)構(gòu)體，其具有施工進(jìn)度快、工期較短、施工安全等特點，在公路邊坡的施工中得到了廣泛運用。該文詳細(xì)闡述了預(yù)應(yīng)力錨索技術(shù)的相關(guān)概況，分析了其在公路邊坡施工中的重要價值，并對其在公路邊坡施工中的應(yīng)用進(jìn)行了探討。預(yù)應(yīng)力錨索技術(shù)在公路邊坡施工中的重要性。

關(guān)鍵詞：公路邊坡 施工 預(yù)應(yīng)力錨索技術(shù)

中圖分類號：U41 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1672-3791（2014）10（a）-0035-01

隨著國民生活水平的不斷提高，對公路的質(zhì)量要求也提升到了一個新的高度，傳統(tǒng)的邊坡防滑技術(shù)已經(jīng)不能適應(yīng)現(xiàn)代化建設(shè)的需要，日趨成熟的預(yù)應(yīng)力錨索技術(shù)在此階段得到了人們的認(rèn)可，它的應(yīng)用保障了公路邊坡質(zhì)量，促使公路整體質(zhì)量不斷提升，給國民的安全出行提供了強(qiáng)有力的保障。

1 預(yù)應(yīng)力錨索技術(shù)概述

預(yù)應(yīng)力錨索技術(shù)主要是通過采取特殊方法將鋼絞線轉(zhuǎn)化成耐高溫的受拉結(jié)構(gòu)體以起到加固的作用。隨著對此項技術(shù)的不斷研究，錨索技術(shù)不斷優(yōu)化并完善，變得越來越系統(tǒng)化、規(guī)模化。其結(jié)構(gòu)雖復(fù)雜，但是功能卻日益完善。

預(yù)應(yīng)力錨索技術(shù)在加固防護(hù)中，主要是通過把破碎松散的巖體錨固在地底牢固的巖層上，對其施加預(yù)應(yīng)力，確保錨固范圍內(nèi)的軟弱巖層緊密的擠壓在一起，通過增大巖石之間的摩擦力來增強(qiáng)阻力，防止開裂或松散的巖體產(chǎn)生位置上的移動，起到加固邊坡的作用。在公路邊坡的施工中，對部分坡體進(jìn)行加固，并施加預(yù)應(yīng)力錨索，在保持坡面狀態(tài)深入坡體內(nèi)部的基礎(chǔ)上進(jìn)行加固，增大坡體的抗滑能力，保障坡體的穩(wěn)定性。再對錨索孔進(jìn)行高壓注漿，以使坡體內(nèi)部的空隙被漿液充分填滿，增強(qiáng)坡體的穩(wěn)定性。

2 預(yù)應(yīng)力錨索技術(shù)在公路邊坡施工中的重要性

預(yù)應(yīng)力錨索技術(shù)在公路邊坡施工中具有重要意義。在公路邊坡施工中的諸多環(huán)節(jié)都需要利用預(yù)應(yīng)力錨索技術(shù)，包括鉆孔、錨索組裝等部分。錨索技術(shù)作為支撐，有著重要意義。如果公路邊坡高度較大，應(yīng)采用較輕、適應(yīng)性較強(qiáng)的設(shè)備，加上錨索技術(shù)的使用，不僅能保證公路邊坡施工質(zhì)量，還能大大提升施工進(jìn)度，為施工企業(yè)減輕壓力，節(jié)約成本，減少對人力、物力和財力的投入。

3 預(yù)應(yīng)力錨索技術(shù)在公路邊坡建設(shè)的施工工藝

預(yù)應(yīng)力錨索技術(shù)是一項全新的施工工藝，其特征十分鮮明，具有工期短、進(jìn)度快、經(jīng)濟(jì)性好等特點，將其應(yīng)用于公路邊坡的過程中應(yīng)注意以下幾個步驟。

3.1 應(yīng)選擇合適的鉆孔設(shè)備

鉆孔是錨固工程中最重要的步驟，也是成本最高的工序，同時也是影響錨固工程最主要的因素。根據(jù)錨固地底情況、錨孔的深度以及直徑大小還有其施工場地條件來進(jìn)行鉆孔設(shè)備的選擇。

根據(jù)設(shè)計孔口的位置，在相應(yīng)的腳手架上安裝專用機(jī)座，將腳手架以及機(jī)座都固定好，并對空口位置進(jìn)行二次審核。在所有的步驟都沒有問題之后，裝上沖擊器和鉆頭，再接上風(fēng)管，即可開始鉆孔。完成鉆孔之后，要確認(rèn)孔口的深度，并施加高壓風(fēng)以便于清理干凈空口內(nèi)的粉末，再利用編織物或者其他可利用物質(zhì)塞住孔口。

3.2 錨索制作

錨索的長度是以鉆孔的孔口為基礎(chǔ)的，鋼絞線的總長度包括了錨索的長度、框架梁的厚度、千斤頂?shù)拈L度、工具錨和工作錨的厚度再加上在張拉操作時預(yù)留長度的總和。壓力分散性錨索所使用的每一根鋼絞線都應(yīng)該先進(jìn)行調(diào)直，并測量出錨索的設(shè)計長度和錨固段三個單元的長度，作出相應(yīng)的標(biāo)記，在每單元的起點位置進(jìn)行鋼質(zhì)承載體的安裝及擠壓，并在錨索的端部安放導(dǎo)向冒，以保證無阻礙下錨。在制作錨索時，應(yīng)注意以下幾點要求。

（1）錨索的制作材料應(yīng)滿足相關(guān)鋼絞線高強(qiáng)的鋼絲線要求。

（2）錨索制作應(yīng)在加工車間和相應(yīng)的覆蓋工地中進(jìn)行。

（3）錨索使用鋼絞線應(yīng)使用機(jī)械進(jìn)行切割。

3.3 注漿

在公路邊坡建設(shè)中，注漿質(zhì)量對預(yù)應(yīng)力錨索技術(shù)的實施有著至關(guān)重要的作用。因此，在制漿的過程中，應(yīng)對注漿材料嚴(yán)格要求，按照合格的比例進(jìn)行拌合，注漿漿液必須仔細(xì)拌勻，盡量做好漿液拌好之后立即使用，以保證漿液的強(qiáng)度。漿體強(qiáng)度應(yīng)高于40 MPa，錨孔注漿主要使用的是孔底反漿法，對孔口施加壓力，一直到孔口出現(xiàn)新鮮的漿液。在整個過程中，嚴(yán)令禁止抽出注漿管的行為。如出現(xiàn)孔口漿面不斷回落的現(xiàn)象，應(yīng)立即進(jìn)行補漿，以確保漿體注滿孔口內(nèi)。

在注漿過程中，如間斷時間較長，應(yīng)用水和水泥稀漿對注漿泵進(jìn)行潤滑，同時還應(yīng)對注漿管道進(jìn)行初步的檢測。并對注漿過程進(jìn)行詳細(xì)的記錄，針對每次的注漿結(jié)果進(jìn)行測試，以保證漿體的強(qiáng)度能達(dá)到相關(guān)要求。

3.4 錨索張拉

在錨固段的漿體強(qiáng)度達(dá)到一定標(biāo)準(zhǔn)之后，與同樣達(dá)到相關(guān)要求的錨墩和墊墩的混凝土進(jìn)行預(yù)應(yīng)力張拉。整個過程中主要采用設(shè)計張拉力和伸長值張拉力來控制。在張拉與鎖定過程中應(yīng)注意以下幾點。

（1）錨索張拉所承載的力應(yīng)逐次增加，不斷加大，不能直接加到鎖定承載力，也就是最大承載力。

（2）在錨索安裝前應(yīng)注意對電動油泵和千斤頂進(jìn)行標(biāo)記，按照標(biāo)定的數(shù)據(jù)進(jìn)行張拉。

（3）張拉前錨索應(yīng)保持承壓支撐面的平整性，保持錨具、臺座和錨索軸線在垂直方向上。

3.5 封錨

錨索鎖定之后，做好相關(guān)標(biāo)記，并對其進(jìn)行觀察，一般來說，觀察時間應(yīng)為3 d，沒有異常即可用水泥漿注滿各部分之間的孔隙，并根據(jù)預(yù)先設(shè)計，用C30砼進(jìn)行封錨程序。

4 結(jié)語

綜上所述，預(yù)應(yīng)力錨索技術(shù)在公路邊坡施工中的應(yīng)用是一項極為復(fù)雜的工程。需要考慮到人為因素、外界環(huán)境的影響等諸多問題。施工人員應(yīng)根據(jù)公路工程的相關(guān)情況，合理的規(guī)劃施工方案，按照相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)來合理施工。鑒于公路邊坡施工的現(xiàn)狀，我們不難看出，預(yù)應(yīng)力錨索技術(shù)的廣泛應(yīng)用，很好的保障了公路邊坡的穩(wěn)定性和安全性，提高了公路工程的整體質(zhì)量，使公路安全得到了保證。

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