從叛逆到成熟

三年前的你，用四個碩大的機車頭燈，為前臉營造出憤怒小鳥般的個性。三年后的你，用一條條柔性般的弧線，讓整車在穩重的同時也變得精致。的確，三年的時間不僅能夠改變一輛車，就連當年初出茅廬鋒芒畢露般的90后，在經過職場的洗禮之后，也能擁有韜光養晦般的沉穩氣質。

“機”情不在的另類

黑夜總能給人一種安靜的力量，城市路燈與樓宇霓虹燈的曖昧組合，總能讓人產生無盡的遐想。或許是今年流行藍色，APEC藍、水立方藍、愛唯歐藍在一起交相輝映，配合著車身上的點滴光斑，讓人心情舒暢。光影下的新愛唯歐，車身整體比例干練協調，鍍鉻上進氣格柵、一體化的動感大燈、仿擾流板式的動感車尾、亮面的七輻刀鋒式輪圈等多處設計，在削減了咄咄逼人的銳氣同時，也為整車增添了不少精致與時尚的氣息。檔次感與老款相比，確實提升了不少。

雖然很多時候，一輛車的外觀是吸引我們最重要的理由，但當我們坐進車內之后，內飾的吸引力就會成幾何倍數的上漲，進而影響消費者的選擇。奇瑞也深諳此道，最終在艾瑞澤3上全面體現了出來。

艾瑞澤3選擇了簡潔的設計風格，沒有復雜的線條，沒有凌亂的層次，以極簡的風格打

細節提升的精致

相比新愛唯歐在外觀上的改頭換面，坐進車內的我卻感受到了那種熟悉的味道。設計師僅是對模具進行了細微的調整，機車式儀表盤在外圍也增加了外殼，中控臺多媒體區與空調區進行了階梯式分割。雖然改變細微，但兩處細節上的改進確實增加了局部的層次感和精致感。

對于在北京并不路癡的我來說，每輛試駕車上的導航等娛樂系統我也通常都會把玩一番。 新款愛唯歐繼創酷之后也采用了Mylink操作系統，通過手機藍牙或USB數據線與系統進行連接，并能將手機屏幕內的信息最直觀地反映在7英寸的觸摸屏上，而功能選擇基本都靠點擊觸摸屏來完成。在長測過程中，我們也遇到了需要使用導航的情況，不過前提就是我們的手機必須先行下載安裝“BringGo”同名導航軟件，使用起來還是很符合我們年輕人的使用習慣。而且新愛唯歐屏幕顯示的效果也十分細膩，導航反應速度也很快。當然，如果手機流量控制合理，這個名叫Mylink的操作系統還是相當不錯的。

身為頂配車型的新愛唯歐，真皮方向盤與真皮坐椅傳遞給駕駛員十分不錯的第一印象。雖然真皮座椅及頭枕體感會有些偏硬，不過即便是體態偏胖的人坐上去后也并沒有被“卡”住的感覺，相反你會覺得包裹感恰到好處，有時候甚至還能刺激一下你的駕駛欲望。 而在車內，大大小小共計21處大容量人性化儲格，也絕對是出于人性化的考慮，小卻實用的理念也在新愛唯歐身上得到了傳承。

居家暖男的習慣

內斂的外觀設計自然要配上柔性的駕駛風格，時尚的居家暖男，這才是新愛唯歐的本性。1.6升ECOTEC發動機配合6擋手自一體變速器依然沒變。得益于優良的齒比設定，愛唯歐100km/h巡航狀態下的轉速只有2200rpm左右，加之不錯的密封工藝，讓大部分的行駛噪音被隔絕在車外，靜音效果出色。此外，電控方向盤力度也會雖車速有所加重，雖然力道有限，但駕駛員的雙手依然能夠得到一些路面反饋的信息。

漸漸的，上下班路上，我已經習慣了新愛唯歐的陪伴。雖然沒有定速巡航，但駕駛它在市區內以60km/h的速度行駛卻十分舒服。它的方向盤手感十分厚重，雖然保留了一定的路感，但指向模糊的問題依舊存在。為了彌補小型車空間的先天性不足，所以扭力梁這種能夠節省后部空間的非獨立懸掛結構得以廣泛使用，新愛唯歐也不例外。對于這類小型車，我們并不能直接感受到扭力梁與多連桿懸掛之間的區別，柔軟的懸掛調校也能過濾掉大部分路面的細碎震動，這也讓新愛唯歐從此前的個性泛運動，變成了現在的居家好男人，或許這就是新愛唯歐變成熟的標志吧。