三年前的你,用四個碩大的機車頭燈,為前臉營造出憤怒小鳥般的個性。三年后的你,用一條條柔性般的弧線,讓整車在穩重的同時也變得精致。的確,三年的時間不僅能夠改變一輛車,就連當年初出茅廬鋒芒畢露般的90后,在經過職場的洗禮之后,也能擁有韜光養晦般的沉穩氣質。

“機”情不在的另類
黑夜總能給人一種安靜的力量,城市路燈與樓宇霓虹燈的曖昧組合,總能讓人產生無盡的遐想。或許是今年流行藍色,APEC藍、水立方藍、愛唯歐藍在一起交相輝映,配合著車身上的點滴光斑,讓人心情舒暢。光影下的新愛唯歐,車身整體比例干練協調,鍍鉻上進氣格柵、一體化的動感大燈、仿擾流板式的動感車尾、亮面的七輻刀鋒式輪圈等多處設計,在削減了咄咄逼人的銳氣同時,也為整車增添了不少精致與時尚的氣息。檔次感與老款相比,確實提升了不少。

雖然很多時候,一輛車的外觀是吸引我們最重要的理由,但當我們坐進車內之后,內飾的吸引力就會成幾何倍數的上漲,進而影響消費者的選擇。奇瑞也深諳此道,最終在艾瑞澤3上全面體現了出來。
艾瑞澤3選擇了簡潔的設計風格,沒有復雜的線條,沒有凌亂的層次,以極簡的風格打
細節提升的精致
相比新愛唯歐在外觀上的改頭換面,坐進車內的我卻感受到了那種熟悉的味道。設計師僅是對模具進行了細微的調整,機車式儀表盤在外圍也增加了外殼,中控臺多媒體區與空調區進行了階梯式分割。雖然改變細微,但兩處細節上的改進確實增加了局部的層次感和精致感。
對于在北京并不路癡的我來說,每輛試駕車上的導航等娛樂系統我也通常都會把玩一番。 新款愛唯歐繼創酷之后也采用了Mylink操作系統,通過手機藍牙或USB數據線與系統進行連接,并能將手機屏幕內的信息最直觀地反映在7英寸的觸摸屏上,而功能選擇基本都靠點擊觸摸屏來完成。在長測過程中,我們也遇到了需要使用導航的情況,不過前提就是我們的手機必須先行下載安裝“BringGo”同名導航軟件,使用起來還是很符合我們年輕人的使用習慣。而且新愛唯歐屏幕顯示的效果也十分細膩,導航反應速度也很快。當然,如果手機流量控制合理,這個名叫Mylink的操作系統還是相當不錯的。
身為頂配車型的新愛唯歐,真皮方向盤與真皮坐椅傳遞給駕駛員十分不錯的第一印象。雖然真皮座椅及頭枕體感會有些偏硬,不過即便是體態偏胖的人坐上去后也并沒有被“卡”住的感覺,相反你會覺得包裹感恰到好處,有時候甚至還能刺激一下你的駕駛欲望。 而在車內,大大小小共計21處大容量人性化儲格,也絕對是出于人性化的考慮,小卻實用的理念也在新愛唯歐身上得到了傳承。

居家暖男的習慣
內斂的外觀設計自然要配上柔性的駕駛風格,時尚的居家暖男,這才是新愛唯歐的本性。1.6升ECOTEC發動機配合6擋手自一體變速器依然沒變。得益于優良的齒比設定,愛唯歐100km/h巡航狀態下的轉速只有2200rpm左右,加之不錯的密封工藝,讓大部分的行駛噪音被隔絕在車外,靜音效果出色。此外,電控方向盤力度也會雖車速有所加重,雖然力道有限,但駕駛員的雙手依然能夠得到一些路面反饋的信息。
漸漸的,上下班路上,我已經習慣了新愛唯歐的陪伴。雖然沒有定速巡航,但駕駛它在市區內以60km/h的速度行駛卻十分舒服。它的方向盤手感十分厚重,雖然保留了一定的路感,但指向模糊的問題依舊存在。為了彌補小型車空間的先天性不足,所以扭力梁這種能夠節省后部空間的非獨立懸掛結構得以廣泛使用,新愛唯歐也不例外。對于這類小型車,我們并不能直接感受到扭力梁與多連桿懸掛之間的區別,柔軟的懸掛調校也能過濾掉大部分路面的細碎震動,這也讓新愛唯歐從此前的個性泛運動,變成了現在的居家好男人,或許這就是新愛唯歐變成熟的標志吧。