驚天一撞

隨著快速進入眼簾的汽車和隨之而來的巨響，兩臺第九代雅閣分別以56km/h的車速，呈15°斜角以25%重疊率進行碰撞，兩輛車雖然發生了“親密接觸”，但駕駛室結構完整，目標車內假人指標均滿足指標，且距限額還有很大距離。

碰撞背景

這場試驗可謂是國內絕無僅有的，但對于廣汽本田而言，車對車碰撞并非首次。早在2006年，廣汽本田就以旗下兩款熱銷車型，奧德賽與雅閣進行首次公開碰撞試驗，成為了第一個“吃螃蟹者”。時至今日，廣汽本田再一次用事實證明了自己產品在安全性方面所達到的高度，而這一舉動堪稱“獨一份”，截至目前無人效仿。

也許，這正是車廠希望讓公眾知道的東西，讓質疑日系車安全性弱，鋼板薄厚等同于安全的人閉上嘴巴。事實上，選擇第九代雅閣作為試驗車輛，不僅是因為這款產品是目前本田技術的集大成者，更是因為這款車目前可能是整個日系品牌中的標桿產品。另外，廠家更深的考慮是，希望借助于這款旗艦型產品的“相撞”，徹底改變中國消費者對日系車的種種非理性認知。要知道，在由美國公路安全保險協會和美國國家公路交通安全局共同評選出的車輛安全數據測試與統計TOP10中，本田一共有三款車型入選。

碰撞難度

廣汽本田此次車對車15？角小重疊率高速碰撞試驗，最真實模擬日常交通事故，同時面臨車對車、15°斜角、小重疊率（25%）以及56km/h高速四大嚴苛的試驗條件的挑戰，堪稱“史上最嚴苛”的碰撞試驗。

難點一：車對車。車對車碰撞相比車對障礙物，更接近交通事故的真實情況，其碰撞能量的吸收與分散情況比車對材質均勻的障礙物碰撞更加復雜，對方車輛結構和零件硬度的不均勻性產生的局部區域的集中沖擊力如果不能被有效分散，乘員受到的沖擊也會變大。

難點二：15°斜角。模擬實際事故發生時由于駕駛員本能避讓所導致的車輛傾斜，相比傳統的正面碰撞形式更接近真實，能真實考驗車輛的安全性能——在有角度的事故發生時，碰撞能量將不僅可能會錯開前縱梁等核心安全吸能結構，而且可能會錯開翼子板附件的車架，而無法被有效吸收，對乘員艙可能會產生更大的沖擊，造成嚴重傷害。

難點三：小重疊率（25%）。碰撞能量也可能會錯開前縱梁等核心安全吸能結構，而且由于碰撞接觸面積大大減小，單位面積的沖擊強度會大幅增加，因此對車輛的安全性能要求也更高。

難點四：56km/h高速。在碰撞中，碰撞速度即使提升1km，都需要汽車具備更高的安全性能。相比2006年廣汽本田車對車碰撞的50km/h速度，本次試驗雖然只提升了6km，卻反映了汽車安全性能的提升，以及汽車安全技術的進步。

碰撞結果

面對如此嚴苛的挑戰，參與碰撞試驗的第九代雅閣依然交出一份滿意答卷。碰撞后，兩輛第九代雅閣通過發動機艙的變形吸能，確保了乘員艙結構完整，車門可順利打開。同時，安全氣囊也及時彈出，更好地保護假人。測量獲得的兩車車載假人指標部位（頭、胸、大腿和小腿等）傷害值均遠遠低于各部位傷害限值。結果表明，搭載FUNTEC SAFETY先進ACE承載式車身構造的第九代雅閣能夠通過有效吸收和分散沖擊力，實現了“安全共存”，使得碰撞雙方傷害降到最低。