決勝新競爭時代

11月18日，離廣州琶洲展館不遠處的珠江岸邊，由汽車周刊、鳳凰汽車、易車攜手“中國汽車媒體智庫”一同舉辦的2014中國汽車競爭力發展高峰論壇落下帷幕，得到各大汽車廠家、媒體人的高度關注。論壇現場，2014中國汽車競爭力風云榜同步揭曉。

面對“轉型”二字，媒體及車企人士均表示在品質上的不妥協將是保持競爭力的根本。對于中國汽車市場最近十年的發展，汽車周刊出版人郭登禮認為，“中國汽車過去十年營銷水平的進步有目共睹，不少營銷創意和形式也堪稱全球一流水平。”

什么才是汽車業未來的核心競爭力，怎樣在互聯網時代尋求下一個競爭制高點，產品決勝、營銷博弈還是技術未來？不妨聽聽大家說法。

產品如根留人心

如同媒體的內容為王一樣，汽車產品體驗也是車企滿足消費者的不二橋梁。吉利新帝豪、豪情SUV、新遠景等一干重磅車型的接連煥新讓吉利汽車銷售公司副總經理陳洪生更加淡定，他坦言，“市場隨時都在變，但企業的戰略不能起伏動蕩，我覺得要沉得住氣。核心意義上而言，沒有一個技術研發體系支撐，誰都只能曇花一現。”

上汽通用五菱股份有限公司副總經理袁智軍則認為，“自主品牌在體系能力上的構建應該是全方位的，無論研發、采購、制造還是銷售都必須能跟得上市場的變化，經得起考驗。既要保持相對穩定，又能及時響應新需求。”

產品制造水平及工藝的重要性不言而喻，廣汽乘用車公司公關部部長劉浩源信心滿滿：“廣汽的研發采用的是引進技術、消化吸收再創新的模式，在生產上吸取了很多經驗和教訓，我們的總裝線部件零件比較多，今年通過實施廣汽生產方式之后，裝配質量各方面都有了極大的提升，效率也達到極大的提升，更加保證產品的品質。”

營銷如水無常勢

在產品同質化極其嚴重的當下，營銷的重要性不言而喻。“電商的趨勢不可避免，對汽車廠家，對我們營銷的操盤者來說，在渠道和營銷兩個方面做策略調整是必須的。沃爾沃全新XC90的電商限量首發就是我們的一次嘗試，結果非常讓人鼓舞。9月3號在中國時間晚上10點啟動，全球在47個小時內所有限量版銷售一空，中國配額是在47分鐘內搶購完畢。”沃爾沃汽車中國銷售有限公司首席運營官柳燕認為移動互聯時代更加考驗營銷的靈活性、創新性甚至生活化的考慮。

“雙十一時，我們與四家網站合作，一周時間搜集到12000多條銷售線索，但整體銷售轉化率上并不算理想，不過在成都區域的轉化率就很高。”對于電商營銷，東風悅達起亞銷售本部副本部長蔣玉濱更關注其實質性的結果，她表示，除了電商的集客嘗試及終端接觸型活動，東風悅達起亞會繼續在體育、文化藝術、粉絲營銷上齊頭并進，加強跟更多客戶的連接，在交流中讓消費者有效深入地體驗品牌、產品。

技術如魂贏未來

產品與營銷的背后，技術革新的腳步同樣日新月異。關于未來十年影響汽車工業的技術的探討中，東風乘用車公司副總經理柳玉春擲地有聲地表示：“第一是新能源，第二是車聯網。東風風神除了電動車之外，混合動力和插電式都有規劃。從車聯網應用來講，我們和華為簽約戰略合作伙伴關系，應用的首款作品就是AX7。在車聯網發展的更高階段就是可以基于輔助手段，混合技術、電子智能化等，最終做到智能汽車。”顯然，東風風神首款SUV車型AX7的成功上市及未來新能源車的合理布局讓他成竹在胸。

“未來十年的汽車將變得更清潔、更聰明。新能源確保更清潔，無論是使用中還是能源供給;更聰明是說車要變成大的移動終端，啟辰的技術和研發實力大家也是有目共睹，我們希望做到讓車聯網觸手可及，讓新能源進一步普及。啟辰品牌將致力于在這兩方面做出我們的努力和貢獻。”東風日產啟辰事業部部長顏宏斌坦言。

豐田中國公關部部長劉鵬則表示，“豐田在新能源技術上的儲備希望是非常自信的，純電、插電或者氫燃料都有鋪墊和積極進展。舉個例子，豐田混合動力車在全球截止到今年9月份累計銷量700萬輛，帶給社會的是什么，它減少了4900萬噸的二氧化碳，4900萬噸的二氧化碳是什么概念呢？是1.6萬平方公里的熱帶雨林要吸收的二氧化碳量。新能源車只有在普及之后才能為環境、為未來做出最大的貢獻。”