將運動進行到底

對于馬自達品牌來說，從誕生之日起就將“運動”二字深深烙印在基因當中。例如，1967年就推出了世界上第一臺搭載雙轉子發動機的“CosmoSport”賽車，參加有馬拉松汽車拉力賽之稱的德國紐柏林84小時耐力賽。以及1991年，依靠787B賽車獲得勒芒24小時耐力賽的勝利。而在量產車領域，依然保持了出色的運動特質。在全面應用“創馳藍天”技術后， CX-5、昂克賽拉更是將此種風格演繹得淋漓盡致。

打破常規

作為長安馬自達引入的第一款運用“魂動”設計理念和“創馳藍天”技術的車型，CX-5應用了馬自達最先進的技術。在技術革新方面，馬自達并沒有盲目采用渦輪增壓發動機，也沒有跟豐田本田一樣向混動靠攏，而是鉆研出了這一套創馳藍天系統。其中，創馳藍天發動機通過運用“13：1高壓縮比+多點式高壓缸內直噴+全新4-2-1排氣系統”等技術，可實現燃料的充分精細混合，具有更高的燃燒效能。其中2.5L發動機可爆發144kW的最大功率和252Nm的峰值扭矩，綜合工況油耗僅為7.5L/100km。說實話，就目前的技術而言，馬自達無疑在自然吸氣發動機領域走在了最前沿。不僅穩定可靠，并且在功率及扭矩方面毫不遜色。與之匹配的創馳藍天6擋手自一體變速器，應用了全速域鎖定等領先技術。表現在起步更平穩、加速更順暢、換擋更平順，兼顧了運動性和經濟性的需求。

劍指賽場

昂克賽拉代表的Mazda3系在馬自達的產品序列中，全球市場銷量占比達到近30%。累計銷售超過400萬輛，重要程度不言而喻，也是長安馬自達征戰A級市場的主力車型。從車型特點來看，運動性絕對是它最大的亮點。而在馬自達向來引以為傲的底盤方面，昂克賽拉配備了前麥弗遜式、后多連桿獨立懸掛。這在同級別車型中已屬超班配置，為的就是保證優良操控性。而18英寸的輪圈，不但在外形上看起來十分養眼，更是高速行駛時穩健的保障。其中2.0L發動機擁有116kW的最大功率和202Nm的峰值扭矩，性能表現十分出色。在此次廣州車展，還正式宣布了昂克賽拉將參加2015賽季的CTCC中國房車錦標賽量產車組。可以預想到，在原廠車就已具備如此優異的運動質素下，未來在賽場上的表現非常值得期待。

從全球市場來看，份額越大，其新技術就引進的越多。但是近些年來中國汽車市場，個別車廠卻逐步放棄這一準則，一味用廉價車占據市場。而長安馬自達推出的CX-5、昂克賽拉無疑是令人振奮的產品，不僅把所有先進技術全部搭載于車型上，更是制定出了一個適當的價格。同時，我們也看到，長安馬自達今年1至10月旗下車型銷量累計實現80748輛，同比增幅達74%。所以說，消費者還是懂汽車技術的。未來，長安馬自達只要堅持以技術為核心，必定會獲得更多消費者的認同。