駕培2013：我和小伙伴們都驚呆了

2013年的駕培行業變化頻仍，改革不斷，套用一句流行語，我的小伙伴們都驚呆了。2013年的駕培行業很像錢鐘書的《圍城》，想進入的投資人很多，一些原先從事房地產、礦產、汽車業的老板，紛紛看中這塊“風水寶地”，但被預警通告阻止，與此同時，一些地區中小駕校轉讓、破產的消息也不絕于耳，他們急于止損保本，經營無以為繼，以前躺著數錢的日子一去不復返了。

當然，也有行業翹楚正在加快跑馬圈地，最具代表性的駕培龍頭企業比如北京東方時尚駕校，他們在進一步提升北京市場占有率的基礎上，悄然向全國連鎖擴張，河北石家莊、云南昆明的分校即將建設或開業，湖北、重慶的布局也已完成；職教培訓行業大鱷新華教育集團也已經在合肥、長沙、重慶、南寧等地全資收購了四所駕校，擴張的步伐同樣自信矯健。

自公安部的123號令發布后，駕培行業的改革疾風驟雨：先是史上最嚴考試讓科目一的合格率歷時幾個月才回到正常水平，科目二、科目三有的地方合格率偏低；培訓周期比以往大幅延長，導致在學學員積壓、新學員望而卻步；規范化的計時培訓、電子化考試等措施又讓駕校培訓成本迅速攀升。加之近年來物價上漲導致教練員工資節節高漲，企業的固定成本和變動成本不斷增加。一些同質化競爭駕校的大打價格戰使得被動跟隨的駕校，在成本上升的情況下學費不能同比例上升或者不漲反降，其利潤空間進一步被壓縮，那些不善經營管理的投資人更是苦不堪言，面臨被洗牌、重組、兼并的困境。

2013年，駕培行業的改革還遠不止如此：國家把交通安全放在了更加突出的位置，對駕校安全監管也更加嚴厲；新疆等地區取消了駕校數量限制，駕培行業進一步市場化；黑龍江等省放開學車價格管制；而更多的地區在大力推進駕培企業的集約化、品牌化。“百畝庭中半是苔，桃花凈盡菜花開。”那些散亂差的駕校終必將面臨市場優勝劣汰的無情選擇。

回首2013，展望2014，站在這個新的歷史時點，駕培行業的經營管理者前路何在？據統計，2013年我國駕駛人數量已超過2.75億人，是十年前的2.6倍。最近十年，我國機動車構成比例發生了根本改變，汽車取代摩托車成為機動車構成主體。截至2013年，全國有29個城市的汽車保有量超過百萬輛，北京、成都、深圳、上海、廣州、杭州等8個城市超過200萬輛。截至2013年12月，我國私家車保有量達8507萬輛，比2003年的600萬輛增長13倍；購車熱帶來學車熱，一輛車進入一個家庭至少帶來1到2個人考駕照，這給駕培行業培育出了一個巨大的學車市場。

從總體發展趨勢研判，駕培市場在經歷短期波動后，必將朝著回升形勢發展。在此輪培訓考試管理改革初期，消費者存在一個從觀望、等待到適應的心理承受過程。因培訓考試政策引發的“陣痛期”，實質是駕培市場增長的轉型換擋期。邁過這一發展階段的門檻，駕培業就能打造更高質量的“升級版”，關鍵是駕校能否挨過這場前所未有的洗禮。生物進化論早已證明，世界上存活時間最長久的動物，不是那些最龐大、最高猛的，而是那些最能適應環境變化的物種。

沉舟側畔千帆過，病樹前頭萬木春。駕校經營者如能完善管理、練好內功，積極整合經營資源，加速轉型升級，便可以改變當地市場格局，甚至能夠做到彎道超車、“快魚吃慢魚”，成為區域市場的領軍品牌。