環環相扣

今年的德國紅點獎（Red Dot Award）如期而至，其中備受矚目的概念設計獎（Design Concept）開出的大獎“紅點之星（Luminary）”由一款自行車后輪——哥本哈根輪（Copenhagen Wheel）摘得。我要說的不是這個輪子有多么的環保，多么的高科技，而是想借此談談設計師的多重身份。傳統工業設計很多時候是設計師與強大甲方的結合，比如之前得過“紅點之星”的薩博汽車、通用汽車、飛利浦設計院等等機構。通過獲得紅點、IDEA、IF這類世界級設計大賽獎項，不僅能帶動產品的宣傳和銷售，設計師也能從幕后走到臺前，得到口碑、認可和更多設計邀約。這個時候，設計工作更多地停留在審美和功能層面。

然而通過“哥本哈根輪”我們能清楚地感受到設計師的維度在擴張，已不是跨界或者玩票那么單純，而是以基因層面為驅動，由低維向高維的突破性的擴張與吞噬。僅具備設計才能，或者說僅具備做好傳統本職工作的設計師是很難取得令人艷羨的成績。這聽起來令人費解，但當了解“哥本哈根輪”的誕生記后，你或許還會補上一句：設計師會不會搶了我的飯碗？

首先“哥本哈根輪”的設計師的知識背景并不是單一結構的。設計師阿薩夫·比德曼（Assaf Biderman）是麻省理工感應城市實驗室副主任，擁有物理和設計雙重背景；卡洛·拉蒂 （Carlo Ratti）是實驗室主任，擁有建筑師和工程師雙重身份。拉蒂建立感應城市實驗室，是因為設計師、工程師們感受到了傳感器、處理器、操作系統等產品飛速發展，會最終改變人們與城市之間的關系、交流方式與程度、認知和感受，進而影響到城市建構。于是圍繞科技和未來城市主題展開研究的感應城市實驗室應運而生。幾年前“哥本哈根輪”原型還是感應城市實驗室的研究項目之一。

技術成熟后，設計師成功吸引到投資，并且組建了一只能夠使“哥本哈根輪”商業化的成熟團隊——即2012年成立的超級步行者公司。不投入生產，再好的設計也不能對社會生活產生任何影響。因為關注的是人與城市的關系，“哥本哈根輪”具有非常廣泛的接受基礎，每個人都可能是潛在用戶，潛臺詞就是項目可能獲得豐厚回報。設計師對于商業回報的考慮，直接影響到產品是否能夠投產。我們在超級步行者公司的人員構成中看到了有著幾十年從業經驗的市場運營和國際拓展達人，顧問甚至還包括彪馬（Puma）的前首席銷售總監。這是有著專業商業運作的團隊架構。

當然紅點獎也是全面構架中的重要一環，有了這筆重要的錦上添花，不愁“哥本哈根輪”吸引不到足夠的媒體注意。獲獎憑的是真實力，但是從提前半年報名申請程序開始，其實“哥本哈根輪”的宣傳推廣就正式啟動了，這是設計師考慮到了宣傳需求和口碑經營。另外產品的生產管理也是個重要工作——現在“紅點之星”大獎剛剛開出，感興趣的你就能在超級步行者官網預購到“哥本哈根輪”了——而且周期并不長，幾個月后的明年春天，第一批產品就會送到客戶手中，799美元的價格包括產品硬件本身和與之配套的APP，現在已經產生了幾千個訂單。做過產品的設計師都知道，從原型到商品，還是有一定距離的。在這個團隊里每項工作都做了細致的時間規劃。

通過超級步行者公司的案例可以看到成熟設計師對于一款商品的整體把握。設計師帶領的團隊把節奏控制得非常好，從設計、募資、宣傳、投產一氣呵成，這個短小精干的團隊有著緊密的商業規劃和強有力的執行保障。

現在國內很多產品設計師的短板是單一知識結構和缺乏商業項目實操經驗，當然我們也缺乏發達國家一套完整的產品運作環境，從設計師養成到復雜成熟的評獎機制到緊密的商業結合，還有就是民眾購買力問題。這些都會局限設計師的發展。