IP技術在民航通信業務中的發展

牟曉燕

摘 要：民航空中交通管理的通信網絡的發展經歷著多個發展的階段，由模擬專線到分組網，各種復用設備、幀中繼網。而這些發展階段的變化同時也說明著民航交通的發展，它是依據廣大人民需求的增長和通信需求量變大的情況之下而發展起來的，而通信網絡也處于快速的發展的時期。但是，這些年民航的規模以及經營內容則都在不斷的擴大，飛行量同時也在不斷大幅度攀升，對于民航業來說，繁忙的程度也在日益提高，那么空中管理的嚴肅性也應該加大，同時工作容量也應該提高，對于管理的依賴性則不斷加大，對于通信網絡來說的話，加強自身的完整度以及可信性這也是業務展開的重要內容，隨著裝備、技術、手段這些內容的不斷豐富以及提高，而民航通信網則已經同信息技術本身的標準則也拉開一定距離。

關鍵詞：IP技術；民航通信業務；發展

1 引言

近年來，我國的經濟出現高速發展的狀態，并且已經成為世界第二大經濟體。在這樣的大背景之下，我國的民航發展也呈現出高速發展的狀態，如果要不斷的促進民航事業的健康的發展，那么則應該加強通信業務的建設，不斷提高民航事業的服務質量。

2 民航通信系統的發展歷程

我國民航電報系統的發展經歷了三個階段，伴隨著民航業的發展以及改革開放的需要，國際民航有關部門則正在研發新的航行系統。同時我國民航電報系統則經歷著無線、有線以及無線和有線混合使用這三個階段。

從電報信息的傳遞方式來看的話，前兩個階段的代表分別則是莫爾斯電碼以及自動轉報。伴隨著通信技術以及互聯網的發展，民航電報系統則將不斷使用新的技術，同時逐漸形成包含多種傳輸媒介比如說衛星、DDN這些做為基礎在功能之上同時具備多網合一的共享信息資源網。

3 傳統民航通信業務的使用狀況

在很長的時間之內，我國的民航通信業務的發展歷程也經過了模擬專線到分組網這樣的一個歷程。為我國的民航事業的發展做出了卓越的貢獻，正如牛頓所說，我是站在巨人的肩膀之上，正是在傳統的民航通信發展的基礎之上，才逐漸發展到現在IP/ATM等。

同時我們也應該看到專線，轉網技術存在著諸多的缺陷，比如說因為它的性質則使得它對環境的破壞比較大，耗費的資源多，同時也應該看到在實際的應用之中，頻率也不是很高。這樣的話就不適應當代民航通信的發展需要。

4 IP技術在民航通信業務的發展

4.1 目前我國民航通信的建設情況

我國民航也在為建設航空電信網（ATN）而作準備。在今后的主干網將使用技術上更為先進的ATM網絡。在這里，ATM的全稱則是異步傳輸模式，這是一種基于信元的交換以及復用技術，它的信元長度固定為53個字節，其傳輸速率將可高達100Mbit/s之上。ATM同時還具有較強的語義透明性以及時間透明性，同時還可以根據不同應用的特性要求同時支持多種業務，當前的業務即包括有語音、分組數據、圖像、電視、電路仿真等。ATM使用的是統計時分復用方式，對信道帶寬進行則應該需動態來分配，同時可以有效的信道資源得到充分合理的利用。為了可以較好的在民航電報系統網絡中展開上述業務，所以在“十五”期間，民航則將進一步加強全國數據網以及衛星通信網的建設，并且從技術上充分做好向航空電信網（ATN）過渡的準備工作，與此同時，還將啟動KU波段平面衛星通信網絡，并且繼續進行全國幀中繼數據網擴容和ATN網關的建設，如此的話則就可以逐漸的形成滿足全國民航空管部門，同時也兼顧著民航其他單位話音、數據、圖像這些通信業務需求的廣域通信網絡，并且也建立其一個統一的、支持多種業務的以及高度可靠的本地網，這樣的話可以滿足民航各業務單位對傳輸空管信息、運輸服務及辦公自動化這些多種數據或者是圖像的需求。伴隨著民航體制的進一步改革，航空電信網（ATN）有可能會對社會開放，從而達到充分利用航空電信網資源的目的。

4.2 IP技術概述

近些年來，計算機網絡通信技術發生了比較迅速的發展，同時促進IP技術得到了以往通信以及信息技術沒來沒有過的高速發展，同時也在網絡結構、傳輸能力、業務開拓這些方面都得到了較大的發展以及進步。因為Internet使用了全世界作為廣泛使用以及支持的TCP/IP協議，進而可以統一了上層通信協議，使得寬帶IP網絡最終成為了現代信息高速公路的統一的平臺。

IP技術在民航通信業務之中得到了充分高效的使用，它擺脫了傳統專線專網存在的缺點，具有著高的利用率，同時和其他傳統的通信業務相比具有利用率高，成本低這樣的特點，同時數字化也比較方便復用，以及較強網絡融合性能力等特征。 尤其是以VOIP技術為代表。

4.3 VOIP技術特點分析

4.3.1 VOIP的英文全稱是Voice over Internet Protocol是把模擬聲音訊號進行數字化，并且以數據封包的型式在IP數據網絡之上來做實時的傳遞。VOIP最大的優勢則是可以廣泛地使用Internet以及全球IP互連的環境，同時可以提供比傳統業務更多、更好的服務。

4.3.2 VOIP相關協議以及特點的分析。當前VOIP通常使用的協議有SIP、H.323、MEGACO和MGCP等。H.323這是一種ITU-T標準，這項標準既包括了點對點通信也同時包括有多點會議。H.323則定義了四種邏輯組成部分，包括有終端、網關、關守以及多點控制單元（MCU）。終端、網關以及MCU都可以被看成是終端點。會話發起協議（SIP）則應該是建立VOIP與之相連接的IETF標準。SIP則是一種應用層控制協議，并且用于同一個或者多個參與者創建、修改以及終止會話。媒體網關控制協議（MGCP）則是由思科以及Telcordia提議的VOIP協議，它定義呼叫控制單元即呼叫代理或媒體網關同電話網關之間的通信服務。MGCP則屬于控制協議，并且允許中心控制臺監測IP電話以及網關事件，同時通知它們發送內容到指定地址。Megaco/H.248則是一種用于控制物理之上分開的多媒體網關的協議單元的協議，進而可以從媒體轉化之中分離呼叫控制。并且從VOIP結構以及網關控制的關系來看的話，Megaco/H.248同MGCP他們在本質上具有一定的相似點，但是Megaco/H.248則支持著更加廣泛的網絡，比如說ATM。

4.3.3 VOIP傳輸系統的基本構成。對于傳統語音業務來說，從呼叫方則到接收方的所有功能全部均可以PSTN來完成。IP語音業務與之有所不同。

IP語音網關則提供的是IP網絡以及公用電話網（PSTN/ISDN）間的端口，而用戶則可以通過PSTN連接到IP語音網關，并且由IP語音網關來負責把模擬信號則轉換成數字信號同時進行壓縮打包，這樣的話就可以使它成為了可以在IP網絡上傳輸的分組語音信息，其后再經IP網絡傳送到被叫側IP語音網關，被叫端的IP語音網關則可以把分組語音數據包轉換為可識別的模擬語音信號，并且通過PSTN來傳送給被叫電話終端，這樣的話就可以完成了一個比較完整的電話到電話這樣的通信過程。而在實際的VOIP組網之中，有時還可能會用到GateKeeper（網守），并且由它來完成路由以及訪問控制這些功能。

4.4 傳統甚高頻地空遙控系統

甚高頻地空遙控系統它是現代空中交通管制系統之中特別重要組成部分，同時也是航路地空通信之中保證管制人員同區域之內的飛行器之間可以進行正常可靠通信的基本手段。

甚高頻通信它是飛行器同飛行器、飛行器同管制指揮之間進行交流的紐帶，不僅可以用來發送以及接收遇險、緊急及安全信息等等，同時也可以用在飛行器電臺之間、海岸電臺同船舶電臺之間的無線化呼。而傳統的甚高頻地空遙控系統則通常是由多臺甚高頻收發信機、鏈路復用器，中央電子控制柜，甚高頻控制臺，遙控臺以及錄音機這些部分組成的。

5 結束語

使用VOIP傳輸的民航甚高頻通信信號，可以在網絡狀況不足夠之時好，依然可以滿足民航甚高頻通信的語音質量的要求。由此可以相信，隨著民航通信與VOIP技術的應用發展，現代空中交通管制網絡傳輸系統將會有更多實現的可能以及更好的發展前景。

參考文獻

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