論機場跑道瀝青混凝土施工工藝

王風偉

摘 要：跑道是飛機起飛和降落的通道，也是機場最核心的功能設施。機場跑道瀝青混凝土施工質量直接影響到跑道性能和使用壽命，怎樣成功的進行跑道瀝青混凝土施工，是各相關施工企業一直研究的課題。該文以坦桑尼亞基戈瑪機場修復和升級項目為例，淺談一下機場跑道瀝青混凝土施工的工藝和方法。

關鍵詞：機場跑道 ?瀝青混凝土 ?施工 ?工藝

中圖分類號：V35 文獻標識碼：A 文章編號：1674-098X（2014）11（a）-0108-02

坦桑尼亞基戈馬機場修復工程項目，位于坦桑尼亞西部，離坦桑尼亞基戈馬市10 km，距離達累斯薩拉姆1500 km。是中水電在坦桑尼亞承接的第一個機場項目，業主為坦桑尼亞機場管理局，咨詢為：SSI HOWARD HUMPHREYS （TANZANIAN）LIMITED和NOSUTO ASSOCIATES CONSULTANS聯營體，資金來源于世界銀行和坦桑尼亞政府資金。施工技術規范要求為英國BS規范及國際民航組織規范要求。其中跑道主要工程量包括：土方開挖24萬 m3，土方填筑25萬 m3，1.8km的Murram飛機跑道升級到1.8 km瀝青混凝土跑道，升級后的瀝青混凝土跑道寬45 m。結構層為：200 mm厚的CRR、100 mm厚的瀝青包裹粘結基層、55 mm厚的瀝青混凝土基層、45 mm厚瀝青混凝土磨耗層。現結合基戈馬機場瀝青混凝土攤鋪實際，總結一下機場跑道瀝青混凝土施工的工藝和方法。

1 施工階段前的技術交底及設備準備

在跑道瀝青混凝土施工前，以總工為首各主要技術負責人對瀝青混凝土施工所有相關人員包括：試驗人員、拌合站操人員、瀝青攤鋪機操作手、瀝青混凝土攤鋪現場施工員、專兼職安全員及現場管理人員等進行技術交底。各專業人員對各自負責的專業工作做到心中有數。

設備修理及維護人員對瀝青混土施工中用到的各種施工機械及瀝青拌合站進行維護和保養，并對瀝青攤鋪機根據施工技術需要進行適當改造。保證施工機械設備在施工過程中的出勤率和完好率。

2 嚴把瀝青混凝土礦料生產及瀝青質量

嚴把原料關，在石料場的選取中，對業主提供的候選石料場分別進行取樣、試驗，選取石質堅硬、耐磨、抗壓極限強度≥100MP的火成巖石料場作為瀝青混凝土骨料和礦粉生產料場。從原材料上滿足機場跑道既要有足夠抗滑性又要有較高磨光值的設計要求。在料場對生產的骨料和礦粉進行定期抽檢和質量控制，嚴格進倉的控制措施，保證混合料的質量。

按照英國BS規范及國際民航組織規范認真選擇瀝青供應商，對每批次瀝青都進行抽樣試驗，主要測試來樣的針入度、軟化點、延度、含蠟量等瀝青主要技術指標，保證瀝青粘度等要求滿足規范需求。

試驗室在按照規范對石料、礦粉、瀝青進行嚴格的質量檢查的基礎上，按照瀝青混凝土穩定度等技術指標進行瀝青混合料的配合比設計，瀝青混合料的配合比設計一經確認則不得隨意更改，施工過程中瀝青混凝土拌合站應嚴格按照瀝青混合料配合比確定的石料、油石比、級配進行生產。

3 底基層表面的清理與檢查

在瀝青混凝土施工前，要用掃地機等清掃工具對底基層進行表面清理，并用空壓機吹干凈表面浮土，達到干燥、清潔、無松散石料等要求。若局部有沖刷不掉的污染物時，需用人工將其鏟除并清理干凈。并按照BS規范及國際民航組織規范的要求對底基層的高程和平整度檢查驗收，對底基層局部松散，凹凸不平處必須清除，然后重新修整、填平、壓實，對底基層縱斷面高程和橫坡超過設計標準的，則必須進行縱斷高程調整和橫坡坡比設置漸變過渡段的方法進行調整。

4 試驗段施工

按照規范要求，瀝青混凝土施工前必須進行試驗段施工，試驗段長度一般在200～400 m。通過試驗段的施工確定：標準的生產用瀝青混凝土生產配合比;瀝青拌合站的上料速度，拌合數量與時間的關系，拌合的溫度等技術參數;確定透層油的撒布數量，噴灑方式及溫度;確定攤鋪機的操作及組合方式，以及攤鋪溫度、速度、寬度和找平方式等;選擇壓實機具，確定碾壓組合、壓實順序、碾壓溫度、速度及遍數等;確定瀝青混凝土的壓實度、松鋪系數、接縫和接坡等處理方法;最后確定在不停航條件下每晚施工段的長度和寬度。

5 瀝青混凝土施工及質量控制

5.1 瀝青混凝土的拌制

為保證瀝青混凝土的質量，拌合站一般應設置在機場附近，并滿足機場相關的凈空要求。拌合站中瀝青應按品種、標號分別存放，各種骨料和礦粉應分別隔離存放，不得混雜，并設立防雨棚，保證生產瀝青混合料所需集料均干燥存放。試驗室每天要對拌合站拌和物性能、集料級配和瀝青用量等抽樣檢驗2次，拌和料各項性能指標必須與試驗段合格產品相符。拌和時瀝青的溫度一般在150～170 ℃，礦料的進料溫度一般控制在170～180 ℃，混合料出廠溫度一般在150～165 ℃。拌合好的瀝青混合料應均勻一致，無花白料和焦黃色，無結團成塊、干散或嚴重的粗細料分離現象，不合格產品嚴禁出場。試驗室按規范對拌合站生產出的瀝青混合料進行檢查，確定瀝青混合料的穩定度、流值、密度、孔隙率、礦料級配等是否滿足BS規范及國際民航組織規范要求。

5.2 瀝青混合料運輸

瀝青混合料運輸采用較大噸位的自卸車進行，車輛的數量應根據拌合站的生產能力、攤鋪機的攤鋪能力、車速、運距等情況綜合考慮確定，一般應留有適量的備用車輛。裝料前必須將車箱清理干凈，車箱底部及周壁要涂一薄層油水混合液，防止混合料與車廂粘連。車箱后卡扣必須保持清潔潤滑，易于卡緊與開啟，防止在運輸途中漏料。拌和機向運料車卸料時，每卸一斗混合料應挪動一下汽車位置，并注意卸料高度，以防止瀝青混合料出現離析現象。為確保攤鋪溫度、防雨、防風和保護環境，所有瀝青混合料的運輸車輛都應備有篷布等覆蓋設施。瀝青混合料出廠前，應逐車進行測溫和地磅稱重，運到現場的溫度不應低于150～160 ℃，已經結團或受雨淋的混合料不得攤鋪。自卸車卸料倒車時，應有專人指揮，以避免沖撞攤鋪機，卸料過程中自卸車應掛空檔靠攤鋪機推動前行。自卸車返回途中，料斗應落下，以免發生事故和余料灑落污染路面。殘余混合料應運離攤鋪現場，并定點集中清除，當天產生的廢料應盡量當天運出工地。endprint

5.3 瀝青混合料攤鋪及接縫處理

瀝青混凝土基層和面層磨耗層的攤鋪一般在夜間施工，在瀝青混合料的鋪筑過程中，應先調整好攤鋪機熨平板。在新鋪筑段，高度為各層的厚度乘以各層的松鋪系數，并使熨平板與道面橫坡坡度一致，并保證熨平板的穩定。在對接已鋪好段的瀝青層鋪筑時，應量出橫縫處新鋪路面的實際厚度，再乘以各層的松鋪系數，以確定已鋪道面上應墊的高度。瀝青混合料攤鋪前，刮平板和振動器底部應涂油以防粘結，熨平板必須預熱，預熱溫度一般不低于70 ℃。攤鋪時，應逐車檢測混合料的溫度，一般不低于150 ℃。攤鋪過程應保持勻速鋪筑，攤鋪機螺旋送料器應慢速、均勻、不斷地向兩側供料。攤鋪機料斗中的混合料應保待一定數量，料斗的側擋板應有規律的攏料。為保證面層的平整度、厚度、橫坡度攤鋪時應設專人檢查，發現偏差應及時糾正。

機場項目在處理瀝青混凝土接縫時，縱向接縫采用熱接縫，橫向接縫采用冷接縫，攤鋪后修筑臨時斜坡，進行下次攤鋪時，移除斜坡清掃干凈，并且灑布粘層油。上下兩層縱向、橫向接縫不得重疊，兩層的接縫間隔不得小于30 cm。如果遇到下雨天氣，整幅不能攤鋪完，需要修筑臨時斜坡，以滿足飛機運行的需要，并在下次攤鋪時移除斜坡。

在熱接縫施工過程中將己鋪混合料邊緣部分預留寬度10～20 cm暫不碾壓，作為后攤鋪部分的高程基準面，最后作跨縫碾壓。冷接縫施工時，采用帶切刀的碾子進行切割，在鋪另半幅前將縫邊緣清掃干凈，并涂灑少量粘層油，攤鋪時攤鋪機重疊已鋪層5～10 cm，攤鋪后用人工將攤鋪在前半幅上面的混合料鏟除。碾壓時應先在已壓實面上行走，碾壓新鋪層的10～15 cm，然后再碾壓新鋪部分，碾子最后應在接縫處過已壓實部分10～15 cm，將接縫緊密壓實。不論是熱接縫還是冷接縫，攤鋪帶的邊緣都必須齊整。

5.4 瀝青混合料的壓實

碾壓是瀝青混合料質量形成的關鍵工序，瀝青面料的壓實厚度、碾壓成型后的壓實度是否滿足設計要求，是衡量瀝青混合料壓實質量的兩個重要指標。瀝青混合料的碾壓分：初壓、復壓、終壓三段。段與段之間應設標志，并指定專人負責移動，便于操作手辨認，避免漏壓和超壓。

瀝青混凝土基層和面層的碾壓，應根據集料粒徑和壓實厚度來決定壓路機的型號和碾壓速度。一般初壓采用小雙鋼輪輕型壓路機在混合料攤鋪后進行穩壓，碾壓至少一遍，碾壓速度2～3 km/h。復壓一般采用16T輪胎壓路機碾壓，碾壓至少6遍，碾壓速度5～6 km/h。復壓后應緊接著要進行終壓，終壓采用1臺輕型雙鋼輪壓路機和1臺重型雙鋼輪壓路機靜壓，每臺壓路機碾壓至少一遍，碾壓速度3～5 km/h。

瀝青混合料碾壓施工時的注意事項有：壓路機碾壓段長度應與混合料攤鋪速度相匹配，碾壓時要保證溫度，梯形重疊，由外向內，分段碾壓。嚴禁在未壓完或剛壓完的面層上中途停頓、急剎車、急轉彎、調頭和轉向。相鄰碾壓應重疊1/2～1/3輪寬。碾壓過程中如出現混合料粘輪現象，可向碾壓輪灑少量清水或加少量洗衣粉的水，嚴禁在輪上灑柴油，碾壓一段時間后如輪胎發熱應停止向輪胎灑水，輪胎壓路機則不宜灑水。初壓后的面層要求不產生推移、開裂現象，復壓后的面層要求表面無明顯輪痕，終壓后的面層要求表面平整、光潔、顏色均勻一致、無輪痕。剛碾壓成型尚未冷卻的面層上，禁止停放任何機械設備和車輛，并不得有礦料、油料等雜物。

6 結語

施工前良好的技術交底和施工機械設備準備，鋪筑過程采取有效的質量控制和保證措施，嚴抓瀝青混合料的拌制、鋪筑和壓實三大關鍵環節，整個施工過程嚴格執行英國BS及國際民航組織規范。坦桑尼亞基戈馬機場修復工程跑道瀝青混凝土施工中，混合料級配合理、拌和均勻、碾壓密實，無裂縫、無泛油、無接縫跳車等弊病;跑道道面平整度標準偏差、彎沉、抗滑構造深度等測定值均滿足規范要求，工程質量達到了優良。項目的施工進度及質量控制，在世行例行的檢查中得到了好評，在世行援建坦桑尼亞的三個機場項目中施工質量和進度均排名第一。項目履約狀況良好，并提前10 d竣工，為公司在當地贏得了良好的聲譽。

參考文獻

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