論內浮盤、浮動出油裝置安裝和日常維護保養

張黎明+吳瑋

【摘 要】 裝配式鋁制內浮盤已經在中航油開始推廣應用，但目前能夠借鑒的經驗不多。本文通過國內某機場油庫5000m3內浮盤、浮動出油裝置結構的介紹，以及現場施工方案改造的探討，并結合實際使用情況，提出一些日常使用、維護保養的體會。

【關鍵詞】 航空煤油 ?內浮盤 ?浮動出油裝置 ?維護保養

目前，我國在成品油和物性較好的原油內浮頂儲罐上，已經普遍采用裝配式鋁制內浮盤，實踐證明其技術成熟可靠，采用內浮頂油罐是減少油品蒸發損耗，保護環境的一種較理想、簡便、經濟、安全和行之有效的方法。

內浮盤在我國已使用了幾十年，先后發展使用了“鋼制盤式內浮盤”、“鋼制浮船式內浮盤”、“鋁制裝配式內浮盤”和“非金屬內浮盤”等多種型式。目前，國內常用的內浮盤是鋼制浮船式和鋁制裝配式內浮盤。特別是鋁制裝配式內浮盤，由于具有結構簡單、制造方便、安裝快捷、工作可靠、抗沉性強、耐蝕性好、造價較低、可適應新舊儲罐的改造等優點，迅速在國內成品油儲罐上廣泛應用。

在機場油庫儲存航空油料時，大于2000m3的油罐廣泛采用內內浮頂油罐，由于航空油料質量要求高，設計規范明確要求油罐內應設置浮動式吸油管，這樣可保證始終抽吸儲罐內高液位部分的潔凈油品，沉積在儲罐底部液體層內的水分、雜質不會被夾帶出儲罐，從而保證了發放油品的質量。

如何保證內浮盤、浮動出油裝置兩者統一協調工作，既要確保浮動出油裝置對內浮盤拉力在允許范圍內，又要確保浮動出油裝置不沖撞浮盤。本文通過對國內某機場內浮盤及浮動出油裝置結構進行介紹以及實際使用中出現的問題及措施進行探討，供以后同類工程施工提供經驗。

1 內浮盤結構介紹

內浮頂油罐是介于固定頂油罐和浮頂油罐之間的一種結構型式，即在固定頂油罐內部增設一個浮動頂蓋（稱為內浮盤）。內浮盤工作原理是依靠液面提供給浮盤浮子的浮力，浮子帶動整個浮盤上下運動，浮盤和罐壁采用密封帶進行密封。

裝配式鋁制內浮頂主要由浮盤、浮管、導靜電繩、防旋轉鋼繩、量油孔、人孔、真空閥、導波管通過裝置、舌形密封圈（如圖1）。

（1）導靜電繩。 內浮頂油罐在進出油作業過程中，浮盤上積聚了大量靜電荷，由于浮盤和罐壁間多用絕緣物作密封材料，所以浮盤上積聚的靜電荷不可能通過罐壁導走。為了導走這部分靜電荷，在浮盤和罐頂之間安裝了靜電導出線。一般為2根軟銅裸絞線，上端和采光孔相連，下端壓在浮盤的蓋板壓條上。

（2）防旋轉鋼繩。為了防止油罐壁變形，浮盤轉動影響平穩升降，在內浮頂罐的罐頂和罐底之間垂直地張緊兩條不銹鋼纜繩，兩根鋼繩在浮頂直徑兩端對稱布置。浮頂在鋼繩限制下，只能垂直升降，因而防止了浮盤轉動。

（3）真空閥。它是為保護浮盤處于支撐位置時，油罐進出油料時能正常呼吸，防止浮盤以下部分出現抽空或憋壓而設。

（4）浮盤支柱。內浮頂油罐使用一段時間后，浮頂需要檢修，油罐需清洗，這時浮頂就需降到距罐底一定高度，由浮盤上若干支柱來支撐。

（5）舌形密封圈。舌形密封圈材料是丁晴橡膠，主要起內浮頂邊緣與油罐壁之間密封作用。

（6）人孔。油罐清洗時，上內浮頂檢查維修時的人員通道。

2 浮動出油裝置結構介紹

油罐浮動出液裝置，由于其吸油口能隨油面升降而上下浮動，故在油品進油作業后，能抽吸油罐上部不含水分和雜質的潔凈油品。這種裝置是為適應航空油料儲罐的發油要求而設置的。

以往的浮動出油裝置都為拱頂罐設計，為單回轉器結構，出油口只能繞回轉器作圓弧運動，不能用于內浮頂儲罐。用于內浮頂儲罐的浮動出液裝置必須滿足：浮動出液裝置能夠隨著內浮盤一起上下運動;在運動過程中施加于浮盤的力要盡可能的小。

較大的浮頂儲罐的浮動出油裝置常采用雙回轉器結構，主要由浮管、上浮筒、端浮筒、下浮筒、回轉器、柔性連接組成（如圖2）。

3 浮盤、浮動出油裝置日常維護中的問題及措施

從使用情況來看，使用內浮頂后在收發油作業、儲存中，灌區幾乎沒有油氣味，大大降低了油罐大小呼吸損耗，其經濟性、環保性效果明顯。但使用中也出現了些問題，根據我們實際使用情況，談幾點維護保養的體會。

（1）建議將回轉器耐油橡膠墊圈改為四氟乙烯墊片。在使用維護中，油罐清洗時均發現連接件出現不同程度的變形，會同廠家對浮動出油裝置進行檢查后，發現都是由于下浮管和固定管連接處的回轉器轉動不靈活或者卡死引起的，打開回轉器內部發現，主要是由于雜質進入回轉器腔體，長時間使用導致腔內滾珠變形，最后使滾珠卡死在腔體內，以致浮動出油裝置對內浮盤拉力超過設計能力，導致兩者連接件變形。

究其原因，一是機場來油源頭是多種油品管輸，油品內雜質含量比專用航煤管線多;二現場檢修發現，原來耐油橡膠墊圈易變形，容易使雜質進入腔體卡死滾珠。對此采取了兩個措施，一是加強抽底油次數，力爭錐底雜質、水分減到最少;二是將回轉器的耐油橡膠墊片改為四氟乙烯墊片，四氟乙烯墊片在油內穩定性較好，長時間浸泡不容易變形。

（2）油罐清洗后首次進油時，建議先用浮動出油裝置反向進油。油罐清洗后首次進油時，建議先用浮動出油裝置反向進油，直至整個浮動出油裝置全部沒入油品中，才改為正常進油方式。這樣一來可以確保浮動出油裝置不會在浮盤沒有起浮前提前起浮，二來可以確保浮動出油裝置始終充滿油品，不會內部有氣，而導致泵的吸入口進氣。

（3）根據油品質量情況，定期清洗回轉器內部。定期清洗回轉器內部結構，防止雜質長時間附在滾珠表面，加速滾珠磨損和變形，導致回轉器轉動不靈活，拉壞浮盤和浮動出油裝置連接裝置。

（4）新建和改建中使用該裝置的工程，建議將浮動出油裝置的固定回轉器安裝位置離開錐底部一定距離。

由于機場油庫浮動出油裝置的固定回轉器安裝位置很靠近錐底中心點，油中水分雜質在沉降后全部聚集在此處，此處安裝位置為水分雜質進入回轉器創造了便利條件。（在維修中，同時檢查了上活動回轉器，發現內部無雜質，回轉器轉動靈活。兩回轉器結構相同，只不過安裝位置不同）。因此，建議建議將浮動出油裝置的固定回轉器安裝位置離開錐底部一定距離。

4 結論及建議

綜上所述，內浮盤、浮動出油裝置只要設計、使用得當，并加強日常維護保養，使用該裝置后，油品的蒸發損失、對環境的污染、發生火災的危險將明顯降低，不僅有顯著的經濟效益，而且還有良好的社會效益。endprint

【摘 要】 裝配式鋁制內浮盤已經在中航油開始推廣應用，但目前能夠借鑒的經驗不多。本文通過國內某機場油庫5000m3內浮盤、浮動出油裝置結構的介紹，以及現場施工方案改造的探討，并結合實際使用情況，提出一些日常使用、維護保養的體會。

【關鍵詞】 航空煤油 ?內浮盤 ?浮動出油裝置 ?維護保養

目前，我國在成品油和物性較好的原油內浮頂儲罐上，已經普遍采用裝配式鋁制內浮盤，實踐證明其技術成熟可靠，采用內浮頂油罐是減少油品蒸發損耗，保護環境的一種較理想、簡便、經濟、安全和行之有效的方法。

內浮盤在我國已使用了幾十年，先后發展使用了“鋼制盤式內浮盤”、“鋼制浮船式內浮盤”、“鋁制裝配式內浮盤”和“非金屬內浮盤”等多種型式。目前，國內常用的內浮盤是鋼制浮船式和鋁制裝配式內浮盤。特別是鋁制裝配式內浮盤，由于具有結構簡單、制造方便、安裝快捷、工作可靠、抗沉性強、耐蝕性好、造價較低、可適應新舊儲罐的改造等優點，迅速在國內成品油儲罐上廣泛應用。

在機場油庫儲存航空油料時，大于2000m3的油罐廣泛采用內內浮頂油罐，由于航空油料質量要求高，設計規范明確要求油罐內應設置浮動式吸油管，這樣可保證始終抽吸儲罐內高液位部分的潔凈油品，沉積在儲罐底部液體層內的水分、雜質不會被夾帶出儲罐，從而保證了發放油品的質量。

如何保證內浮盤、浮動出油裝置兩者統一協調工作，既要確保浮動出油裝置對內浮盤拉力在允許范圍內，又要確保浮動出油裝置不沖撞浮盤。本文通過對國內某機場內浮盤及浮動出油裝置結構進行介紹以及實際使用中出現的問題及措施進行探討，供以后同類工程施工提供經驗。

1 內浮盤結構介紹

內浮頂油罐是介于固定頂油罐和浮頂油罐之間的一種結構型式，即在固定頂油罐內部增設一個浮動頂蓋（稱為內浮盤）。內浮盤工作原理是依靠液面提供給浮盤浮子的浮力，浮子帶動整個浮盤上下運動，浮盤和罐壁采用密封帶進行密封。

裝配式鋁制內浮頂主要由浮盤、浮管、導靜電繩、防旋轉鋼繩、量油孔、人孔、真空閥、導波管通過裝置、舌形密封圈（如圖1）。

（1）導靜電繩。 內浮頂油罐在進出油作業過程中，浮盤上積聚了大量靜電荷，由于浮盤和罐壁間多用絕緣物作密封材料，所以浮盤上積聚的靜電荷不可能通過罐壁導走。為了導走這部分靜電荷，在浮盤和罐頂之間安裝了靜電導出線。一般為2根軟銅裸絞線，上端和采光孔相連，下端壓在浮盤的蓋板壓條上。

（2）防旋轉鋼繩。為了防止油罐壁變形，浮盤轉動影響平穩升降，在內浮頂罐的罐頂和罐底之間垂直地張緊兩條不銹鋼纜繩，兩根鋼繩在浮頂直徑兩端對稱布置。浮頂在鋼繩限制下，只能垂直升降，因而防止了浮盤轉動。

（3）真空閥。它是為保護浮盤處于支撐位置時，油罐進出油料時能正常呼吸，防止浮盤以下部分出現抽空或憋壓而設。

（4）浮盤支柱。內浮頂油罐使用一段時間后，浮頂需要檢修，油罐需清洗，這時浮頂就需降到距罐底一定高度，由浮盤上若干支柱來支撐。

（5）舌形密封圈。舌形密封圈材料是丁晴橡膠，主要起內浮頂邊緣與油罐壁之間密封作用。

（6）人孔。油罐清洗時，上內浮頂檢查維修時的人員通道。

2 浮動出油裝置結構介紹

油罐浮動出液裝置，由于其吸油口能隨油面升降而上下浮動，故在油品進油作業后，能抽吸油罐上部不含水分和雜質的潔凈油品。這種裝置是為適應航空油料儲罐的發油要求而設置的。

以往的浮動出油裝置都為拱頂罐設計，為單回轉器結構，出油口只能繞回轉器作圓弧運動，不能用于內浮頂儲罐。用于內浮頂儲罐的浮動出液裝置必須滿足：浮動出液裝置能夠隨著內浮盤一起上下運動;在運動過程中施加于浮盤的力要盡可能的小。

較大的浮頂儲罐的浮動出油裝置常采用雙回轉器結構，主要由浮管、上浮筒、端浮筒、下浮筒、回轉器、柔性連接組成（如圖2）。

3 浮盤、浮動出油裝置日常維護中的問題及措施

從使用情況來看，使用內浮頂后在收發油作業、儲存中，灌區幾乎沒有油氣味，大大降低了油罐大小呼吸損耗，其經濟性、環保性效果明顯。但使用中也出現了些問題，根據我們實際使用情況，談幾點維護保養的體會。

（1）建議將回轉器耐油橡膠墊圈改為四氟乙烯墊片。在使用維護中，油罐清洗時均發現連接件出現不同程度的變形，會同廠家對浮動出油裝置進行檢查后，發現都是由于下浮管和固定管連接處的回轉器轉動不靈活或者卡死引起的，打開回轉器內部發現，主要是由于雜質進入回轉器腔體，長時間使用導致腔內滾珠變形，最后使滾珠卡死在腔體內，以致浮動出油裝置對內浮盤拉力超過設計能力，導致兩者連接件變形。

究其原因，一是機場來油源頭是多種油品管輸，油品內雜質含量比專用航煤管線多;二現場檢修發現，原來耐油橡膠墊圈易變形，容易使雜質進入腔體卡死滾珠。對此采取了兩個措施，一是加強抽底油次數，力爭錐底雜質、水分減到最少;二是將回轉器的耐油橡膠墊片改為四氟乙烯墊片，四氟乙烯墊片在油內穩定性較好，長時間浸泡不容易變形。

（2）油罐清洗后首次進油時，建議先用浮動出油裝置反向進油。油罐清洗后首次進油時，建議先用浮動出油裝置反向進油，直至整個浮動出油裝置全部沒入油品中，才改為正常進油方式。這樣一來可以確保浮動出油裝置不會在浮盤沒有起浮前提前起浮，二來可以確保浮動出油裝置始終充滿油品，不會內部有氣，而導致泵的吸入口進氣。

（3）根據油品質量情況，定期清洗回轉器內部。定期清洗回轉器內部結構，防止雜質長時間附在滾珠表面，加速滾珠磨損和變形，導致回轉器轉動不靈活，拉壞浮盤和浮動出油裝置連接裝置。

（4）新建和改建中使用該裝置的工程，建議將浮動出油裝置的固定回轉器安裝位置離開錐底部一定距離。

由于機場油庫浮動出油裝置的固定回轉器安裝位置很靠近錐底中心點，油中水分雜質在沉降后全部聚集在此處，此處安裝位置為水分雜質進入回轉器創造了便利條件。（在維修中，同時檢查了上活動回轉器，發現內部無雜質，回轉器轉動靈活。兩回轉器結構相同，只不過安裝位置不同）。因此，建議建議將浮動出油裝置的固定回轉器安裝位置離開錐底部一定距離。

4 結論及建議

綜上所述，內浮盤、浮動出油裝置只要設計、使用得當，并加強日常維護保養，使用該裝置后，油品的蒸發損失、對環境的污染、發生火災的危險將明顯降低，不僅有顯著的經濟效益，而且還有良好的社會效益。endprint

【摘 要】 裝配式鋁制內浮盤已經在中航油開始推廣應用，但目前能夠借鑒的經驗不多。本文通過國內某機場油庫5000m3內浮盤、浮動出油裝置結構的介紹，以及現場施工方案改造的探討，并結合實際使用情況，提出一些日常使用、維護保養的體會。

【關鍵詞】 航空煤油 ?內浮盤 ?浮動出油裝置 ?維護保養

目前，我國在成品油和物性較好的原油內浮頂儲罐上，已經普遍采用裝配式鋁制內浮盤，實踐證明其技術成熟可靠，采用內浮頂油罐是減少油品蒸發損耗，保護環境的一種較理想、簡便、經濟、安全和行之有效的方法。

內浮盤在我國已使用了幾十年，先后發展使用了“鋼制盤式內浮盤”、“鋼制浮船式內浮盤”、“鋁制裝配式內浮盤”和“非金屬內浮盤”等多種型式。目前，國內常用的內浮盤是鋼制浮船式和鋁制裝配式內浮盤。特別是鋁制裝配式內浮盤，由于具有結構簡單、制造方便、安裝快捷、工作可靠、抗沉性強、耐蝕性好、造價較低、可適應新舊儲罐的改造等優點，迅速在國內成品油儲罐上廣泛應用。

在機場油庫儲存航空油料時，大于2000m3的油罐廣泛采用內內浮頂油罐，由于航空油料質量要求高，設計規范明確要求油罐內應設置浮動式吸油管，這樣可保證始終抽吸儲罐內高液位部分的潔凈油品，沉積在儲罐底部液體層內的水分、雜質不會被夾帶出儲罐，從而保證了發放油品的質量。

如何保證內浮盤、浮動出油裝置兩者統一協調工作，既要確保浮動出油裝置對內浮盤拉力在允許范圍內，又要確保浮動出油裝置不沖撞浮盤。本文通過對國內某機場內浮盤及浮動出油裝置結構進行介紹以及實際使用中出現的問題及措施進行探討，供以后同類工程施工提供經驗。

1 內浮盤結構介紹

內浮頂油罐是介于固定頂油罐和浮頂油罐之間的一種結構型式，即在固定頂油罐內部增設一個浮動頂蓋（稱為內浮盤）。內浮盤工作原理是依靠液面提供給浮盤浮子的浮力，浮子帶動整個浮盤上下運動，浮盤和罐壁采用密封帶進行密封。

裝配式鋁制內浮頂主要由浮盤、浮管、導靜電繩、防旋轉鋼繩、量油孔、人孔、真空閥、導波管通過裝置、舌形密封圈（如圖1）。

（1）導靜電繩。 內浮頂油罐在進出油作業過程中，浮盤上積聚了大量靜電荷，由于浮盤和罐壁間多用絕緣物作密封材料，所以浮盤上積聚的靜電荷不可能通過罐壁導走。為了導走這部分靜電荷，在浮盤和罐頂之間安裝了靜電導出線。一般為2根軟銅裸絞線，上端和采光孔相連，下端壓在浮盤的蓋板壓條上。

（2）防旋轉鋼繩。為了防止油罐壁變形，浮盤轉動影響平穩升降，在內浮頂罐的罐頂和罐底之間垂直地張緊兩條不銹鋼纜繩，兩根鋼繩在浮頂直徑兩端對稱布置。浮頂在鋼繩限制下，只能垂直升降，因而防止了浮盤轉動。

（3）真空閥。它是為保護浮盤處于支撐位置時，油罐進出油料時能正常呼吸，防止浮盤以下部分出現抽空或憋壓而設。

（4）浮盤支柱。內浮頂油罐使用一段時間后，浮頂需要檢修，油罐需清洗，這時浮頂就需降到距罐底一定高度，由浮盤上若干支柱來支撐。

（5）舌形密封圈。舌形密封圈材料是丁晴橡膠，主要起內浮頂邊緣與油罐壁之間密封作用。

（6）人孔。油罐清洗時，上內浮頂檢查維修時的人員通道。

2 浮動出油裝置結構介紹

油罐浮動出液裝置，由于其吸油口能隨油面升降而上下浮動，故在油品進油作業后，能抽吸油罐上部不含水分和雜質的潔凈油品。這種裝置是為適應航空油料儲罐的發油要求而設置的。

以往的浮動出油裝置都為拱頂罐設計，為單回轉器結構，出油口只能繞回轉器作圓弧運動，不能用于內浮頂儲罐。用于內浮頂儲罐的浮動出液裝置必須滿足：浮動出液裝置能夠隨著內浮盤一起上下運動;在運動過程中施加于浮盤的力要盡可能的小。

較大的浮頂儲罐的浮動出油裝置常采用雙回轉器結構，主要由浮管、上浮筒、端浮筒、下浮筒、回轉器、柔性連接組成（如圖2）。

3 浮盤、浮動出油裝置日常維護中的問題及措施

從使用情況來看，使用內浮頂后在收發油作業、儲存中，灌區幾乎沒有油氣味，大大降低了油罐大小呼吸損耗，其經濟性、環保性效果明顯。但使用中也出現了些問題，根據我們實際使用情況，談幾點維護保養的體會。

（1）建議將回轉器耐油橡膠墊圈改為四氟乙烯墊片。在使用維護中，油罐清洗時均發現連接件出現不同程度的變形，會同廠家對浮動出油裝置進行檢查后，發現都是由于下浮管和固定管連接處的回轉器轉動不靈活或者卡死引起的，打開回轉器內部發現，主要是由于雜質進入回轉器腔體，長時間使用導致腔內滾珠變形，最后使滾珠卡死在腔體內，以致浮動出油裝置對內浮盤拉力超過設計能力，導致兩者連接件變形。

究其原因，一是機場來油源頭是多種油品管輸，油品內雜質含量比專用航煤管線多;二現場檢修發現，原來耐油橡膠墊圈易變形，容易使雜質進入腔體卡死滾珠。對此采取了兩個措施，一是加強抽底油次數，力爭錐底雜質、水分減到最少;二是將回轉器的耐油橡膠墊片改為四氟乙烯墊片，四氟乙烯墊片在油內穩定性較好，長時間浸泡不容易變形。

（2）油罐清洗后首次進油時，建議先用浮動出油裝置反向進油。油罐清洗后首次進油時，建議先用浮動出油裝置反向進油，直至整個浮動出油裝置全部沒入油品中，才改為正常進油方式。這樣一來可以確保浮動出油裝置不會在浮盤沒有起浮前提前起浮，二來可以確保浮動出油裝置始終充滿油品，不會內部有氣，而導致泵的吸入口進氣。

（3）根據油品質量情況，定期清洗回轉器內部。定期清洗回轉器內部結構，防止雜質長時間附在滾珠表面，加速滾珠磨損和變形，導致回轉器轉動不靈活，拉壞浮盤和浮動出油裝置連接裝置。

（4）新建和改建中使用該裝置的工程，建議將浮動出油裝置的固定回轉器安裝位置離開錐底部一定距離。

由于機場油庫浮動出油裝置的固定回轉器安裝位置很靠近錐底中心點，油中水分雜質在沉降后全部聚集在此處，此處安裝位置為水分雜質進入回轉器創造了便利條件。（在維修中，同時檢查了上活動回轉器，發現內部無雜質，回轉器轉動靈活。兩回轉器結構相同，只不過安裝位置不同）。因此，建議建議將浮動出油裝置的固定回轉器安裝位置離開錐底部一定距離。

4 結論及建議

綜上所述，內浮盤、浮動出油裝置只要設計、使用得當，并加強日常維護保養，使用該裝置后，油品的蒸發損失、對環境的污染、發生火災的危險將明顯降低，不僅有顯著的經濟效益，而且還有良好的社會效益。endprint