公路路基填筑施工技術措施應用分析

摘要：選用合適的公路施工技術，按照相關的標準來嚴格施工，落實質量管理工作對公路的質量安全有著重要的意義。本文以某高速公路路基施工實例，詳細闡述了公路路基填筑技術和壓實施工流程的要點，概括了路基填筑和相應的壓實施工過程的質量控制措施的經驗，能為同類型工程提供經驗。

關鍵詞：高速公路;路基施工;路基填筑;路基壓實

引言

隨著我國經濟的不斷增長，道路運輸任務重大，公路施工建設項目越來越多，施工質量的要求在不斷提高。但是在公路路基的施工過程當中，經常發生沒把握好施工技術而出現的質量問題，如何選用適合且有效的施工措施來提高公路施工質量成為了人們關心的問題。下面就這方面進行討論分析。

1 工程概況

某高速公路路基填土方4747m³，填石方8486m³，挖土方63448m³，挖石方18935m³。路堤分層、分段、水平填筑，平地機、推土機組成攤鋪作業線，裝載機、挖掘機、自卸汽車組成裝、運、填筑作業線，振動壓路機組成碾壓作業線，根據“四區段、八流程”的作業程序組織施工。路基填筑采用機械化作業為主、人工作業為輔的方式。同時要求配置一定數量的挖掘機、裝載機、自卸車裝運，推土機、平地機整平，羊足碾、振動壓路機及小型振動器具壓實。為確保施工質量，加快進度，提高施工效率，采用了“三階段、四區段、八流程”的作業程序組織施工，即三階段：準備階段—施工階段—竣工階段;四區段：填筑區—平整區—碾壓區—檢驗區;八流程：施工準備—基底處理—分層填筑—攤鋪整平—灑水或晾曬—機械碾壓—路基檢測—路基面整修。

2 填土路基施工技術

本工程的填土路基施工工藝流程如圖1所示，填筑施工前首先對土樣進行土工試驗，從而定取出所采用土樣的種類以及含水量等指標;同時在施工前還需要在施工區段內取不小于100m路段作試驗段以修正路基各項參數。在路基填筑前，按規范要求進行基底清除及填前碾壓，合格后進行填筑路基。路堤填筑施工中堅持“三線四度”，即三線：中線、兩側邊線;四度則主要為厚度、密實度、拱度、平整度。對路基填筑完一層后，則采用推土機進行初平，然后再用平地機進行終平，控制層面平整、均勻。攤鋪時層面作成向兩側傾斜2%～3%的橫向排水坡，以利于路基面排水。另外重點控制填土的含水量，要求其應當低于最佳含水量的2%，這可以采取在路基上攤鋪、晾曬相結合的辦法。對于含水量低于-3%時，則可采取灑水潤濕。

圖1" 填土路基施工工藝流程圖

對松鋪土表面預壓采取光輪壓路機，然后再采用羊足碾碾壓、平地機刮平，最后用大噸位振動壓路機碾壓。壓實作業按照先邊緣、后中間、先慢后快、先靜壓后振動，由弱振至強振的操作規程進行。光輪壓路機橫向重疊1/2輪寬，振動壓路機橫向重疊40～50cm，相鄰兩區段縱向重疊2.0m，做到無偏壓、無死角、碾壓均勻。

3 填石路基施工技術

本工程的填石路基所選用的填料主要是利用本合同段路塹爆破方或隧道棄渣，同時要求巖塊達到大型擊實儀擊實試驗標準的100%，K30標準≥1.5MPa/cm;或達到振幅為0.6mm以下振動8min時的干容重。填層厚度要求不超過規范要求，而且最大石塊厚度不超過每層填筑厚度的2/3。填筑方式采取水平分層填筑、先兩側后中央以及先低后高的填筑模式。邊坡碼砌與填筑石渣同時進行，到填筑第二層時進度超前，每層邊坡碼砌在碾壓前完成。

填石路堤采用重型振動壓路機，分層碾壓。縫隙以小石塊、石渣、石屑等填塞。碾壓時先壓兩側，后壓中央，平行操作，行與行之間重疊0.4～0.5m，前后相鄰區段重疊1～1.5m左右，以保證碾壓密實。邊坡整修按設計坡率刷除超填部分，并及時整修夯拍。路基經過整修后，做到肩棱明顯、路拱坡面符合設計要求。非綠化區邊坡壓實采用改裝的挖掘機進行夯實，對于設計有綠化要求的坡面采用人工夯實與種植植被相結合的方法進行。

預留沉降：路堤填筑考慮施工時和竣工后路堤本體的壓縮與固結，按平均堤高的2%預留沉降量。在不適于預留沉降高度的地段，采取加強壓實以提高填層密實度，或采取預壓加速沉降等措施。

4 路堤填筑技術措施

路堤填筑嚴格按照“四區段，八流程”作業方法施工。各區段流程單獨作業，不許交叉作業。路塹打中線抄平檢查斷面。半填半挖地段，比照填筑路堤地段辦理。做好施工調查，核對設計文件和圖紙，進行交接樁和復測控制樁，對主要的中線做好護樁記錄。在地形、地質變化處加測橫斷面、放好施工邊界樁，并做出明顯標志。同時，為保證路基施工質量，路基作為土工結構物施工，填料作為建筑材料控制。路基填筑主要技術措施如下。

4.1 嚴格的技術標準

路基的高程、寬度、線型及邊坡坡度符合設計要求;石方邊坡平順穩定，無險石、危石。

4.2 嚴格控制填料質量

路基分層填筑，路基基床表層、路堤與橋臺過渡段、路堤與橫向結構物過渡段、路堤與路塹過渡段選用A組填料（砂類土除外，當缺乏填料時，可采用級配碎石或級配砂礫石），顆粒粒徑不大于150mm;路基基床底層選用A、B組填料或改良土。松軟地基上填筑路堤時應進行工后沉降分析。一般地段路基的工后沉降量不應大于20cm，沉降速率不應大于5cm/年，橋臺臺尾過渡段、路堤與橫向結構物（立交框構、箱涵等）過渡段、路堤與路塹過渡段路基工后沉降量不應大于10cm。

填土路堤依據填筑路基工藝，按路基橫斷面全斷面縱向分層填土，每層采用同一種填料，每層壓實后的厚度不大于30cm。當地形高低不平時，由低向高處分層填筑，同一層由兩邊向中心填筑。為保證路堤全斷面壓實，邊坡兩側超填30～40cm，刷坡平整。填石分層填筑的石塊保證級配較好，最大塊不超過厚度的2/3，否則破碎或碼砌于坡腳，水平分層填筑應先低后高，先兩側后中央。

4.3 嚴格控制壓實

為了確保工程質量和工程進度，首先選擇適當的場區，配備MC—3深層核子密度儀和“TSC—1控制含水量測定儀”及大噸位、大激振力振動碾壓設備，進行路基填筑壓實工藝試驗。通過試驗，達到如下目的：求得各種填料碾壓遍數與干密度的關系;求得含水量的變化對壓實效果的影響;求得不同的壓實區，不同填料含水量的合理范圍;求得準確的壓實技術參數（包括：各種填料的分層厚度;各壓實區的松鋪系數;各壓實區不同填料達到壓實度標準的碾壓遍數;壓實機械的合理走行速率）;考核確立檢測手段和檢測方法。經過分析整理后，提出《路基壓實工藝試驗報告》，報請監理批準，用以指導壓實施工。

填土壓實應用壓路機械，碾壓遍數經壓實試驗確定，要特別注意對路堤邊坡的壓實，變原平行中線碾壓為與線路中線保持45°角斜行碾壓。當雨季土壤含水量過大時，應翻出、晾曬，直到含水量適宜時再填筑和碾壓。當旱季土壤過于干燥時，應灑水濕潤后再填筑和碾壓。填石路基采用振動碾壓方法。碾壓時先壓兩側靠邊坡部分，后壓中央，平行操作，行與行之間重疊0.4～0.5m，前后相鄰地段也重疊1～1.5m，以保證全區段碾壓密實。

另外，根據現場地面實際條件及地質情況，按施工規范及設計要求進行基底處理。清除表層植被覆蓋層后平整、開挖臺階。本工程壓實施工采用重型振動壓路機，分層進行碾壓。縫隙以小石塊、石渣、石屑等填充。按有關壓實標準檢驗直至合格為止。

4.4 嚴格控制路基工后沉降

為確保路基工后沉降不超標，筆者總結出本工程所采取的措施：根據現場地面實際條件及地質情況按施工規范及設計要求進行基底處理。根據不同的地表土用不同試驗方法進行試驗。當在地表以下2.5m范圍之內無Pslt;1.5MPa或[σ]lt;0.18MPa的土層時，根據路堤高度H進行基底處理;當在地表以下2.5m范圍之內有Pslt;1.5MPa或[σ]lt;0.18MPa的土層時，及時上報設計單位，工程師按松軟地基或軟土路基進行處理。施工中必須始終堅持“三線四度”的要求。

基床底層選用A、B填料，采用水平分層填筑、分層壓實。分層填筑厚度為20～25cm;路基基床表層、路堤與橋臺過渡段、路堤與橫向結構物（立交框構、箱涵等）過渡段、路堤與路塹過渡段采用A組填料（砂類土除外，當缺乏填料時，可采用級配碎石或級配砂礫石），顆粒粒徑不得大于150mm，按“四區段、八流程”工藝組織施工。

5 結語

由上文可見，公路施工質量對于我國經濟發展來說是重要的保障，我們必須努力提高公路施工質量。在公路路基填筑以及壓實施工環節，要熟悉并掌握所采用的技術措施，做好全方位的質量管理工作和全過程的安全管理工作，不斷總結經驗，及時解決出現的問題，使施工質量得到保證。

參考文獻：

[1]侯立斌.高速公路路基填筑施工技術探索[J].黑龍江交通科技，2013（2）：115-117.

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