公路瀝青混凝土路面施工技術要點探究

摘要：路面工程施工關系到整個道路建設的質量安全及道路的使用壽命，因此，必須嚴格控制好路面施工過程，做好事前事后養護工作，以確保瀝青路面的質量，保證行車安全，延長路面的使用壽命，爭取更好的經濟效益。文章主要對公路瀝青混凝土路面施工技術進行了探討，以供參考。

關鍵詞：公路；瀝青混凝土；路面；施工技術

在公路施工中，瀝青路面的應用非常廣泛，已經成為最為常見的路面結構。在長期發展過程中，瀝青路面施工技術得到了廣泛的應用，但是還是存在著一些問題沒有得到解決。對公路瀝青混凝土路面施工要進行嚴格的管理，同時，對施工技術以及施工方法要進行不斷的完善，這樣能夠為城市發展提供更加舒適的出行路線，同時，也能對人們的生活質量進行改善。

1公路瀝青混凝土路面施工準備工作

瀝青路面施工的準備階段對整個瀝青路面施工質量有著極其重要的影響與作用。準備階段做的充足，為其日后工作的開展也提供了強有力的基礎保障。在進行瀝青路面施工前，必須針對施工圖紙、設計施工人員、材料的使用以及機械設備的使用等情況進行合理的檢測，這也是路面工程的基礎工作，是保證路面施工質量的前提。（1）拌和場地的選擇。拌和場地是指用于進行拌和機展開工作的地點。由于該地點不僅要放置拌和機器，還要放置一定的原材料。因此，拌和場地要選擇在寬闊平坦的地方。（2）原材料質量控制。瀝青混凝土原材料質量的控制是路面施工控制的一部分，要嚴格按照標準對原材料進行把關。監理人員要按照國家相關要求與規程進行，還要與相關標準進行比照，如果發現材料不合格，一律不準進入施工現場。（3）施工機械及試驗檢測設備的配備及其檢查。施工機械設備的質量影響著工程的進度，在對施工機械設備進行檢測時，要重點對瀝青混凝土施工設備的性能進行測試，這也是路面工程的重點環節。同時，還必須配合滿足試驗及檢測的儀器設備。

2公路瀝青混凝土路面鋪筑階段的關鍵技術

2.1瀝青混合料的拌制

瀝青混合料的拌制一般是在施工現場直接完成的，施工人員將檢測合格的產品，倒入攪拌機中，然后對瀝青混合料進行拌合，這一過程要嚴格按照施工流程以及設計進行，如果出現失誤，不但降低了材料的質量，還會增加施工的成本。為了保證拌合的質量，施工人員要對拌制的時間以及溫度進行嚴格的控制，其配合比必須符合設計的要求。

2.2瀝青混合料的運輸

瀝青混合料在拌制完成后，需要通過特殊的工具運輸到施工現場，在這一過程中，施工人員需要注意以下幾點內容：首先，要選擇正確的料場運輸機械，這些機械設備不能影響瀝青混合料的質量。運料機械的容積一般比較大，為了節省運輸的成本，施工單位一般選擇的是噸位自卸汽車。其次，在裝料的過程中，為了降低離析率，施工人員需要對機械的位置進行移動。再者，裝料完成后，運輸人員還要在自卸車上鋪蓋油布，這樣可以保證瀝青混合料的溫度。

2.3瀝青混凝土的攤鋪

（1）攤鋪方式。瀝青混凝土在使用的過程中，施工單位要選擇正確的攤鋪方式，這一過程，往往需要利用二臺攤鋪機這種設備，其可以組成梯形隊進行聯合鋪筑，一般相鄰兩幅的攤鋪需要預留5～10cm的攤鋪重疊位置，而梯隊的間距是10～30cm之間。在對主路底面層進行是施工時，攤鋪機需要從外側走鋼絲，而里側需要控制好底面層的高程；在對主路頂面進行施工時，要對面層的高程以及坡度做好控制工作。鋼絲基準線的最大長度是200m，其直徑一般在2～3mm之間，其高程可以通過計算設計高程以及橫坡得知，然后將鋼絲放置在調制好的調節器支座上，這樣可以保證攤鋪機的正常使用。

（2）攤鋪溫度控制。攤鋪時使用的瀝青混合料一般是剛剛運輸到現場的材料，這種混合料的溫度比較高，攤鋪的效果也比較好。施工人員需要在接茬處均勻地涂抹黏層油，并將預熱好的熨平板放置在離油面20～50cm的鋪筑面上，施工人員需要用預熱完成后的攤鋪機進行布料，另外，施工人員還要對冷卻接頭進行預熱，時間不能少于30min，而瀝青硂的溫度一般需要大于70℃。在攤鋪機正常運作時，還需要有一定工作經驗的人員進行橫接縫找細推平工作，其利用3m直尺檢測橫接縫的平整度，以保證虛鋪接縫位置的質量。

（3）攤鋪機施工控制。攤鋪機在運作的過程中，施工人員要控制好其速度，而且不能隨意改變攤鋪機運行的速度，以免影響施工的質量。一般情況下，攤鋪機行駛的速度為 3m/min。攤鋪最好一次性完成，不要進行反復修整，如果特殊部位，必須進行人工修正，則技術人員需要對攤鋪的溫度以及變化進行詳細記錄，使混合料的各項指標都達到設計要求。

2.4瀝青混凝土的碾壓

（1）碾壓過程嚴格按要求順序進行，不得隨意改變，壓實層厚度控制不能超過100mm，并要控制其平整度和壓實度都符合要求。為了保證碾壓質量，壓路機要從外側向中心碾壓，并且要注意不要破壞路肩。

（2）初壓控制。在鋪攤機行駛過后，要立馬進行初壓。為了提高壓實效率，盡可能保持較短的初壓區長度；初壓要用鋼輪壓路機靜壓，保證其壓力超過350N/cm；碾壓要按照從外側向中心的順序，超高路段、坡道的碾壓順序是從低向高；初壓后要進行檢查，不合格的地方要進行整修或是返工。

（3）復壓控制。初壓之后要立刻進行復壓；壓路機碾壓段的總長度控制在60～80m范圍內；選用不同型號的壓路機組合碾壓方式時，使每臺壓路機都應全幅碾壓；密級配瀝青混凝土應選用重型的輪胎壓路機進行搓揉碾壓；如果混合料中集料粒徑普遍較大時，應最選用振動壓路機進行復壓，但厚度不足3mm的薄瀝青層，則不適用。

（4）終壓控制。復壓后立即終壓；宜采用雙鋼輪壓路機進行碾壓；終壓次數2～4遍，具體工程根據情況而定，但應保證復壓后的路面沒有明顯輪跡。

2.5瀝青混凝土的接縫施工

瀝青路面施工不能有明顯的接縫，如果沒有對這些接縫進行處理，就會影響路面的平整度。

（1）縱向接縫：采用熱接縫，施工時要在前臺攤鋪機處預留10～20cm寬的混合料不碾壓，以用于最后的跨縫碾壓；如果在半幅施工中遇到了不得不進行冷接縫處理的情況時，要用切刀切齊，或是在混合料沒有完全凝固之前刨除邊緣留下毛茬，但是不能等到混合料完全冷卻之后用切割機切割。在后半幅的鋪設之前，要先對縫邊緣清理，然后再涂粘層瀝青，鋪設時在鋪層上5～10cm處鋪攤，再人工鏟除，碾壓時先在已成形的半幅路面上碾壓新鋪層10～15cm，壓實后再在此面層上攤鋪10～15cm壓實。

（2）橫向接縫：對于高等級公路的表面層橫向接縫，最好選用垂直的平接縫，其他各層可以選用斜接縫，如果瀝青層的厚度較厚時，可以作為階梯形接縫；相鄰兩幅的橫向接縫錯位應該超過1m，上下層也如此。中下面層的橫向接縫宜選用斜接縫，上面層宜選用平接縫。接縫鋪筑時，為了加強新舊混合料之間的粘結程度，可以在已壓實的部分鋪設熱混合料使其軟化，但在碾壓前將熱混合料清理干凈。搭接處要提前清理干凈并灑粘層油，搭接處的混合料中如果存在顆粒超過壓實層厚度的粗集料時，要將其剔除，用細料替補。

結語

綜上所述，瀝青混凝土路面施工技術對公路的整體質量有著較大影響，為了保證公路使用的安全性，技術人員一定要努力改進施工技術，施工單位也要增加資金投入，積極引進先進的施工技術以及設備，這樣可以有效的提高施工效率，還可以加快工程進度，提高企業的經濟效益以及競爭力。

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