淺談現澆預應力箱梁現場施工管理

摘要：近年隨著高速公路的快速發展，高速公路與地方道路跨越、分離越來普遍。現澆預應力箱梁由于其結構整體受力、單跨跨越能力強、結構形式多樣等優點，常被用單跨跨徑較大的分離橋。本文通過大理至麗江高速公路中的一座分離立交橋（洱中路分離橋）的上部構造現澆箱梁的現場施工管理，淺談現澆預應力箱梁的上部構造的現場施工管理。通過連續箱梁施工現場質量、安全、保通措施管理等方面的內容，總結現澆箱梁上部構造施工的現場施工管理經驗。指導今后現澆連續箱梁的施工。

關鍵詞：現澆箱梁；現場施工；質量管理；安全管理

一、概況

本項目位于云南大理洱源縣，該分離橋為上跨該縣城的交通主干道（洱中路），日交通流量大，施工中保持道路通行。洱中路分離橋結構形式：基礎及下部結構為樁基礎、柱式墩和肋板臺，橋墩最大高度5.8米；上部為25+35+25預應力砼連續箱梁。梁體為雙箱雙室斜腹板結構，箱梁頂寬11.5m，箱梁底寬6.0m，在結構外側的腹板與頂、底板相交處均采用圓弧倒角過渡。該橋上部構造施工采用滿堂支架現澆施工，預留兩個4米寬門洞滿足地方道路通行。該橋上部構造施工工藝：基礎加固-支架架設-底板鋪設-底、腹板鋼筋加工-鋼絞線鋪設-內膜安裝-澆筑底、附板砼-頂板、翼板鋼筋安裝-頂板砼澆筑-張拉鋼絞線-注漿-拆模-橋面附屬結構。

二、現澆預應力砼連續箱梁施工現場施工質量管理

1、地基及支架模板安裝

搭設支架過程中，水上支架下端用Φ63＠10mm的鋼管樁，作為基礎；陸上采用30厘米厚的6%灰土處理+20cmc20混凝土作為基礎層。上部位置，采用無縫鋼管焊接鋼管支架支撐，承重由橫向、縱向工字鋼構成，鋼管支架用的是工字鋼聯和成的整體；橫向工字鋼上層位置設砂筒，供落架應用；20米孔每孔有5個支點，在1/4、1/2跨位置以及兩個墩身處，橫向上應當設5個支點，而且各橫向支點用角鐵焊接成剪刀行，從而聯成一個整體。支架搭設完成后，預壓施工：將準備好的砂袋吊放在底模上，其壓載量大約為箱梁重量的100%，以1天為觀測單位，連續3天所觀測到的結果均在5毫米范圍內，則說明地基沉降是穩定的，壓載過程中以滿鋪預壓為宜。

2、鋼筋及鋼絞線安裝

底模通常由高強竹膠板拼裝而成，而側模則已槽鋼和角鋼構成定型骨架，并且與鋼板結合起來，加工成長度為2.4米的定型鋼模，每塊鋼模用法蘭相互連接，接縫位置用3毫米橡膠皮作為墊片，以免出現漏漿現象。鋼筋直徑，鋼筋加工，鋼筋安裝綁扎；波紋管安裝的位置，彎起點坐標，線型是否按設計圖紙，接頭是否牢固可靠；鋼絞線施工安裝過程中，建議采用后穿法進行施工操作。后穿束過程中，確保孔道暢通性；鋼絞線截斷時，用砂輪鋸，避免使用電弧焊切割；鋼絞線必須進行編束，確保鋼絞線的平行度，不得纏繞；鋼絞線穿束前，應用高壓空氣壓縮機清除波紋管內雜物，因本項目單根鋼絞線達到120m，因此采用中型鋼絞線穿束機輔助穿鋼絞線，以上每一道工序自檢合格后，報監理工程師抽檢，檢驗合格后進行下道工序施工。

3、混凝土澆筑

箱梁混凝土澆筑過程中，箱梁高C50，其坍落度在70至95毫米之間，混凝土用攪拌車運輸，汽車泵送入模，箱梁橫斷面澆筑施工順序：底板-腹板-頂板混凝土；縱向澆筑施工順序：由箱梁一端向另一端分層澆筑，接近另一端梁4~5m時，由另端梁方向澆筑至合攏；澆筑段落長度約5~6米，分段長度以澆筑時的氣溫、工人澆筑速度確定；新、舊混凝土間隔時間不能超過混凝土的初凝時間。混凝土達到初凝狀態時，必須及時進行撒水養護，覆蓋無紡土工布進行撒水養護，施工過程中應安排專人進行撒水養護，因高標號混凝土水化熱產生熱量過大，水分蒸發快。箱梁澆筑時，采取對稱連續澆筑，嚴格控制水灰比，施工全過程現場質量監控。拆模后，箱梁要噴水養護，保持梁體表面濕潤，養生時間應當在兩周以上；冬季施工時，建議采取有效的防凍措施。

4、鋼絞線張拉及注漿封錨

首先，確定控制張拉應力。根據施工圖紙所示的控制張拉應力，在預應力張拉控制應力施工設計時，應當考慮管道摩擦應力損失；工作錨具應力損失和鋼絞線回縮應力損失；混凝土彈性壓縮應力損失；預應力鋼絞線應力松弛應力損失以及混凝土收縮徐變造成應力損失等；所產生的預應力損失量。其次，張拉施工時預應力鋼絞線安裝：鋼絞線用后穿法進行處理，穿束過程中確保孔道暢通，鋼絞線截斷建議采用切斷機，一定不能用使用氣焊切割。張拉施工質量控制：張拉前千斤頂和油表都必須進行配對并仔細檢查量程及標定公式關系。張拉將嚴格進行雙控，以應力控制為主，以張拉伸長量來校核。張拉時施工員應認真填寫【預應力鋼絞線張拉原始記錄】，現場施工員及監理工程師必須現場監督和指導。最后，注漿封錨。壓漿前，用砂輪機切除將端頭多余鋼絞線，確保鋼絞線外露長度在3厘米以上，堵塞錨固端空隙，然后實施孔道壓漿。壓漿時漿液的水灰比保證滿足設計強度，稠度控制在13~17s，開啟壓漿泵，當另一端噴出濃度飽滿的漿液后，關閉閥門，繼續保持壓力3分鐘，停止注漿。根據壓漿情況，如需補漿的孔道在漿體泌水結束之前采用常規方法由排氣孔人工補漿。封端時，錨頭混凝土表面應鑿毛，鑿除表面浮漿，安裝鋼筋，裝模采用箱梁同等強度混凝土澆筑。

三、現澆預應力箱梁施工的安全管理

1、安全管理體系建立

在現澆預應力箱梁施工管理中，貫徹落實安全管理體系同樣是非常重要的，因此要制定與之對應的安全保護措施，這樣有利于工程建筑施工能在安全的環境中開展，建立健全合理、科學的現澆預應力箱梁施工的安全管理體系是不可或缺的。現澆預應力箱梁施工的安全管理體系一般包括：模板的制作與安裝、波紋管的加工安裝、鋼筋的加工與安裝、應力箱梁的安裝等幾個方面的內容，這些方面安全措施的搭建有助于確保工程項目的安全建設，同時也有利于降低建設工程的危險系數。

建立與完善現澆預應力箱梁施工的安全措施應秉持“以人為本”的安全理念，大力開展安全管理教育活動。現澆預應力箱梁施工的安全管理體系是整個工程項目管理的一個重要系統，有助于建筑工程項目安全施工指導思想的逐步提高與改進，進而確保達到其安全管理的預期目標。現澆預應力箱梁施工的安全管理體系是為了工程項目達到安全施工要求而貫徹實施的管理體系，在整個建筑施工的過程中，應將周圍建筑的安全要素全面、充分地考慮到，建立健全建筑項目施工的安全管理體系，并在考慮周圍已有建筑物安全因素的同時，要意識到安全管理體系是整個工程項目管理的一個整體性系統，其重點內容就是對不安全狀態進行實時地監控，貫徹落實好安全管理的決策及目標，避免事故的發生，進而達到降低事故損失的管理要求。

2、各施工環節的安全措施

以技術類為例，現澆預應力箱梁施工須制定與之適宜的安全管理辦法和具體的安全措施，要充分地結合安全教育的理論與實際情況，科學、合理地制定安全教育計劃，大力開展形式多樣的安全教育演習，在日常的工程項目建設施工過程中逐步養成安全防范意識。現澆預應力箱梁施工過程中所涉及到的具體安全措施主要包括：整體工程項目建設、日常施工建設等幾個方面，其中對已經完成的日常施工建設項目，通過例行檢驗的安全防范手段，就是我們平時所說的普通檢查。當建筑施工混凝土終凝后，要及時地對其進行灑水養護，養護的時間應不少于7天，這就是封端澆筑及蓋梁的安全檢查。將拌勻完畢的水泥漿經拌和機倒入活塞式的注漿泵內，然后加壓將水泥漿壓至箱梁的一端來進行灌注，直到從排氣孔內溢出的水泥漿均勻稠密為止，這就是孔道壓漿控制。在整個工程項目建設的過程中，項目管理者及施工人員都要時刻地保持安全生產與作業的理念，積極倡導全員開展自查自檢，有機地結合安全管理制度，使得全員都養成良好的自檢自查自改習慣。通過不斷地自我檢查，可以發現新的安全及技術方面的問題，應及時地采取補救措施，進而有效地降低工程項目建設的危險系數。在實際的工程施工中，首先要加大施工管理的力度，提高安全教育的效果，倡導與鼓勵員工樹立起堅持安全操作規則的意識與信心，養成良好的安全作業習慣。其次，要關注現澆預應力箱梁施工管理的制度與安全教育培訓的實際，這兩方面都是企業制度建設與管理架構搭建的重要組成部分，其中安全教育管理制度的建設成為了工程項目施工的理論指導。總而言之，現澆預應力箱梁施工管理制度建設的宗旨就是要以人為本，做到安全第一。

3、安全保通措施

由于本項目位于云南大理洱源縣境內，分離橋為上跨該縣城的交通主干道（洱中路），日交通流量大，施工中還要保持道路的暢通性，因此應當采取有效的安全保通措施。預壓前應安全交底，落實安全技術措施；吊裝預壓材料時，統一指揮吊裝人員明確分工，吊裝作業前檢查起重設備安全可靠性，防止吊裝物撞擊支架；高空作業人員需佩戴安全帽、安全帶，穿防滑鞋；滿堂支架施工時，應安排專人現場指揮，由一端向另一端順序施工，腳手架應逐層加高，掃地桿、斜撐、加固桿件應牢固可靠。特別是門洞施工時，應有專人指揮施工及保通。避免處于交通高峰期進行門洞腳手架施工。整架拼裝完成后檢查所有連接扣件是否扣緊松動的應用手錘敲緊；腳手架安裝以及拆除都必須進行技術交底，安排專人負責，現場指揮協調，腳手架施工方案應有項目部技術負責人報監理工程師審核、批復。未經批復的方案不能用與指導施工。門洞腳手架搭設、拆除；門洞頂的底板模板安裝；混凝土澆筑時，應采取限制交通措施，避免施工中造成路面車輛、人員財產損失。專人進行交通指揮。

結語：

綜上所述，現澆預應力箱梁施工就是在施工現場按照設計的位置來完成支模、綁扎鋼筋、澆筑等環節，通過后期的養護與拆模板而開展的實際工程項目的設備安裝。因此，現澆預應力箱梁施工管理水平的高低將對整個工程建設產生重要的影響，其安全性、防裂性及堅固性都是整個工程建設的重要考量指標。在現澆預應力箱梁施工管理中，應充分地利用具備高強度性能的材料來彌補鋼筋與混凝土受拉應變的差異。并且將這種施工管理機制作為一項長期項目來規劃，不斷地探索、發展與完善，進而確保工程建筑項目的整體質量。

參考文獻：

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