飛機(jī)托管費(fèi)用，你真的了解嗎？

新晉私人飛機(jī)主閩商柳先生，最近在面對(duì)自己飛機(jī)的托管費(fèi)用時(shí)有點(diǎn)懵。他和朋友各擁有一架相同型號(hào)公務(wù)機(jī)，并且兩架飛機(jī)都由同一家公司托管，每年飛行的時(shí)長(zhǎng)也大致相同。可與朋友談及托管賬單時(shí)，柳先生卻發(fā)現(xiàn)兩架飛機(jī)的托管費(fèi)用相差很大，僅僅清潔費(fèi)一項(xiàng)，兩架飛機(jī)竟然相差好幾倍。是什么原因造成了這個(gè)種“奇怪”的現(xiàn)象呢？

公務(wù)機(jī)托管，一直都是個(gè)看起來(lái)很復(fù)雜的問(wèn)題，《托管協(xié)議》上各種專(zhuān)有名詞、關(guān)于飛機(jī)維修養(yǎng)護(hù)的各項(xiàng)法規(guī)要求，常常把私人機(jī)主們弄得頭暈?zāi)X脹。在這種雙方專(zhuān)業(yè)知識(shí)、信息不對(duì)等的情況下，私人機(jī)主通常只能管中窺豹，搞不清自己對(duì)托管服務(wù)有哪些選擇權(quán)利、怎樣選擇才能享受最物美價(jià)優(yōu)的服務(wù)。

以柳先生為例，在簽訂《委托協(xié)議》時(shí)，他并沒(méi)有注意飛機(jī)清潔費(fèi)用雖然每次是定額的，但每架飛機(jī)的清潔頻率卻可由機(jī)主在一定程度上自行選擇，如此一來(lái)，選擇不同頻率，費(fèi)用自然有所差距。類(lèi)似的情況在飛機(jī)托管時(shí)還有很多，那么在尋找托管公司、簽署《托管協(xié)議》時(shí)，你要應(yīng)該注意哪些問(wèn)題呢？以下，我們請(qǐng)飛機(jī)托管問(wèn)題專(zhuān)家為你解答這些疑問(wèn)。

飛機(jī)機(jī)主：同一型號(hào)的飛機(jī)由同一家公司托管，托管費(fèi)用是一樣的嗎？

答案：不一定！

同一型號(hào)的飛機(jī)由同一家公司托管，托管費(fèi)用也可能不一樣。因?yàn)闄C(jī)主使用飛機(jī)的頻率不同，因此產(chǎn)生的燃油費(fèi)和航線申請(qǐng)費(fèi)等費(fèi)用也會(huì)有所不同，所以飛機(jī)使用頻率越高，托管費(fèi)用也會(huì)越高。

不過(guò)即使飛行時(shí)間相同，兩架同型號(hào)飛機(jī)的托管費(fèi)用依然可能有差異。就像柳先生的情況，因?yàn)閮杉茱w機(jī)的檢修頻率、清潔頻率、機(jī)組人員的差旅費(fèi)用、配餐的標(biāo)準(zhǔn)都可能有所不同，這就使最終的托管費(fèi)用產(chǎn)生很大的差異。柳先生在簽署《托管協(xié)議》時(shí)并沒(méi)有對(duì)清潔服務(wù)有特殊選擇，所以按照托管公司的標(biāo)準(zhǔn)，飛機(jī)每次起飛、降落和短停都進(jìn)行了清潔工作，而朋友的飛機(jī)只選擇在每次起飛前清潔，這就令柳先生多支出一些費(fèi)用。

這里并非說(shuō)頻繁的清潔有問(wèn)題，關(guān)鍵是在簽署《托管協(xié)議》時(shí)，機(jī)主應(yīng)該更多地了解哪些服務(wù)是自己可以選擇的，再根據(jù)自身需求，選擇最適合自己的托管服務(wù)方式。

飛機(jī)機(jī)主：有些托管項(xiàng)目收費(fèi)，因?yàn)榻痤~不起眼，所以不必斤斤計(jì)較！

答案：錯(cuò)！

究竟付給一位維修工作人員一天1500元還是3000元，對(duì)于柳先生這樣的私人機(jī)主，似乎完全無(wú)關(guān)痛癢。這種托管合同中的細(xì)枝末節(jié)，忙碌的老板們通常都不會(huì)太計(jì)較。不過(guò)當(dāng)你算清細(xì)賬時(shí)會(huì)發(fā)現(xiàn)，小項(xiàng)目也可能產(chǎn)生大費(fèi)用。

事實(shí)上，很多人并不知道自己飛機(jī)在使用中的維修和養(yǎng)護(hù)頻率。許多機(jī)主認(rèn)為只有每次飛行之后，才需要維修人員進(jìn)行維修檢查，而國(guó)內(nèi)的很多私人飛機(jī)使用率并不高。所以他們會(huì)覺(jué)得一個(gè)維修人員究竟是1500元還是3000元，產(chǎn)生的費(fèi)用差異不會(huì)太大。但如果趕上飛機(jī)正常定檢的時(shí)候（每一架飛機(jī)飛行一段時(shí)間，就要進(jìn)行正常定檢），你的飛機(jī)可能要花費(fèi)60天時(shí)間進(jìn)行定檢，一人一天1500的差別，最終就變成了幾十萬(wàn)的費(fèi)用差距。所以專(zhuān)家提示，如果輕視一個(gè)項(xiàng)目收費(fèi)的小變動(dòng)，產(chǎn)生的總費(fèi)用可能會(huì)讓你大吃一驚。

飛機(jī)機(jī)主：平均每小時(shí)固定托管費(fèi)用越低，就越劃算嗎？

答案：不一定！

一般來(lái)說(shuō)，一架飛機(jī)的托管費(fèi)用分為固定費(fèi)用和變動(dòng)費(fèi)用兩個(gè)部分。所謂固定費(fèi)用，例如代管費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)用等，是每年定額的。變動(dòng)費(fèi)用如燃油費(fèi)、零部件費(fèi)用等，會(huì)隨著飛機(jī)飛行情況不同而變化。

在簽訂《托管協(xié)議》時(shí)，固定托管費(fèi)用一般按全年飛行小時(shí)數(shù)來(lái)收取。例如柳先生簽訂了300小時(shí)的年托管協(xié)議，那么當(dāng)年他的公務(wù)機(jī)只能在飛行300小時(shí)以?xún)?nèi)時(shí)，才能享受托管服務(wù)，超過(guò)300小時(shí)，即使一年時(shí)間未滿，他也要額外再支付托管費(fèi)。若一年內(nèi)沒(méi)有飛足300小時(shí)，托管公司也會(huì)按300小時(shí)的托管協(xié)議來(lái)收費(fèi)。

很多托管公司會(huì)推出300飛行小時(shí)和500飛行小時(shí)兩種托管合同，但報(bào)價(jià)卻僅僅相差幾十萬(wàn)，讓很多機(jī)主覺(jué)得，價(jià)格相差不多還不如選擇500小時(shí)的托管合同。但專(zhuān)家建議，最好還是要根據(jù)自己的實(shí)際使用量選擇，不要盲目選擇，導(dǎo)致大量飛行小時(shí)數(shù)被浪費(fèi)。

飛機(jī)機(jī)主：規(guī)模相當(dāng)?shù)膬杉彝泄芄緢?bào)價(jià)差異很大，是否優(yōu)先考慮報(bào)價(jià)低的？

答案：不一定！

不同托管公司針對(duì)同一型號(hào)的飛機(jī)固定托管報(bào)價(jià)可能相差巨大，報(bào)價(jià)低就是給客戶(hù)讓利了嗎？那可不一定。譬如A公司針對(duì)柳先生的機(jī)型托管報(bào)價(jià)為一年（年使用300小時(shí)）800萬(wàn)，而與之規(guī)模相當(dāng)?shù)腂公司的報(bào)價(jià)僅為500萬(wàn)，后者看上去的確更劃算，但專(zhuān)家提醒，小心后續(xù)的高昂花費(fèi)。

許多托管公司的固定費(fèi)用報(bào)價(jià)看起來(lái)非常經(jīng)濟(jì)，不過(guò)該公司有可能將固定費(fèi)用中的部分收費(fèi)項(xiàng)目轉(zhuǎn)移到變動(dòng)費(fèi)用之中，這樣的轉(zhuǎn)移使固定費(fèi)用報(bào)價(jià)看起來(lái)非常誘人，然而隨著飛機(jī)的使用，你有可能收到昂貴的變動(dòng)費(fèi)用賬單。所以，在簽訂《托管協(xié)議》時(shí)，最好是詳細(xì)地審閱托管費(fèi)用的組成，而非簡(jiǎn)單的看托管公司的固定費(fèi)用報(bào)價(jià)。

飛機(jī)機(jī)主：飛機(jī)不飛就不產(chǎn)生變動(dòng)費(fèi)用！

答案：錯(cuò)！

很多人認(rèn)為如果飛機(jī)放在機(jī)場(chǎng)托管，一年不起飛，只需要支付的是保險(xiǎn)費(fèi)、委托航空公司管理及人員工資等固定費(fèi)用。飛機(jī)使用起來(lái)，才需要考慮支付油費(fèi)，養(yǎng)護(hù)費(fèi)以及起降費(fèi)等變動(dòng)費(fèi)用。

不過(guò)，真實(shí)情形并非如此。以國(guó)內(nèi)保有量很高的灣流G450和G550為例，按照我國(guó)民航局規(guī)定，G450每7天需要做一次例行檢查，而G550的例行檢查周期為14天，這意味著飛機(jī)停在那，機(jī)主還是要為類(lèi)似例行檢查的服務(wù)項(xiàng)目支付費(fèi)用。由此可見(jiàn)，飛機(jī)停在那里每一分鐘都在“燒錢(qián)”。

飛機(jī)機(jī)主：找第三方維修我的飛機(jī)，還需要支付托管公司服務(wù)費(fèi)嗎？

答案：當(dāng)然！

如果飛機(jī)出現(xiàn)問(wèn)題，而托管公司維修能力不足，怎么辦？不用擔(dān)心，托管公司會(huì)為你聯(lián)系飛機(jī)廠家或者其他具有維修資質(zhì)的公司來(lái)進(jìn)行維修。當(dāng)然，這筆費(fèi)用還是由機(jī)主來(lái)出。

但專(zhuān)家提醒機(jī)主們注意，托管公司為你聯(lián)系第三方的服務(wù)并不是免費(fèi)的，而是需要機(jī)主為這項(xiàng)服務(wù)支付一定的費(fèi)用。目前，托管公司一般為這項(xiàng)服務(wù)收取大約占總費(fèi)用15%的服務(wù)費(fèi)。

興業(yè)金融租賃公司

再次完成租賃結(jié)構(gòu)創(chuàng)新交易

興業(yè)金融租賃有限責(zé)任公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“興業(yè)金融租賃公司”）通過(guò)不斷的金融創(chuàng)新服務(wù)，在2014年第二屆“中國(guó)航空金融頒獎(jiǎng)盛典”上，憑借租賃結(jié)構(gòu)的創(chuàng)新模式，再度獲獎(jiǎng)。本次交易開(kāi)創(chuàng)了兩家租賃公司與承租人客戶(hù)新的合作方式，通過(guò)增信式聯(lián)合租賃，兩家租賃公司精誠(chéng)合作，互惠互利，促進(jìn)交易順利完成，保障飛機(jī)交付客戶(hù)使用。

興業(yè)金融租賃公司是經(jīng)中國(guó)銀行業(yè)監(jiān)督管理委員會(huì)批準(zhǔn)，由興業(yè)銀行股份有限公司獨(dú)資設(shè)立的全國(guó)性金融租賃公司。公司注冊(cè)資本50億元人民幣，截至2014年6月底，公司資產(chǎn)規(guī)模超過(guò)600億人民幣，專(zhuān)業(yè)經(jīng)營(yíng)能力和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力持續(xù)提升，市場(chǎng)知名度不斷擴(kuò)大。

在航空租賃領(lǐng)域，興業(yè)金融租賃公司致力于在公務(wù)機(jī)、直升機(jī)等通航領(lǐng)域及民航客機(jī)、貨機(jī)等商用飛機(jī)領(lǐng)域，為通航公司、公務(wù)機(jī)購(gòu)機(jī)企業(yè)與個(gè)人、國(guó)內(nèi)外航空公司及航空上下游企業(yè)（含機(jī)場(chǎng)）提供專(zhuān)業(yè)的金融服務(wù)。

選擇托管商 切勿靠關(guān)系

對(duì)于機(jī)主來(lái)說(shuō)，公務(wù)機(jī)托管公司的選擇至關(guān)重要。無(wú)論是考慮運(yùn)行安全，還是經(jīng)濟(jì)性，選擇托管公司時(shí)都應(yīng)當(dāng)非常謹(jǐn)慎、理性。然而不難發(fā)現(xiàn)，目前在國(guó)內(nèi)，不少機(jī)主在選擇托管公司時(shí)，只是簡(jiǎn)單的基于相信“老板的關(guān)系”，對(duì)于托管公司的保障能力、運(yùn)行基地、成本支出等重要因素，卻往往忽略或不予認(rèn)真考慮。這種頗具“中國(guó)特色”的選擇習(xí)慣，往往給機(jī)主后續(xù)帶來(lái)很多麻煩。

“首先得明確，要放心、正常的使用飛機(jī)，客戶(hù)方必須得有一定的專(zhuān)業(yè)能力。”業(yè)內(nèi)人士舉例說(shuō)，飛機(jī)托管后，托管公司每月都會(huì)為客戶(hù)出具《托管報(bào)告》，一份優(yōu)秀的《托管報(bào)告》應(yīng)該能夠反映飛機(jī)所有重要信息和狀態(tài)，并將未來(lái)一段時(shí)間內(nèi)可能影響飛機(jī)使用的因素提前告知客戶(hù)。但當(dāng)一份充斥著AD/CAD/SB/TB/EO/DD等各類(lèi)專(zhuān)業(yè)名詞的報(bào)告出現(xiàn)在客戶(hù)眼前時(shí)，很難說(shuō)客戶(hù)方經(jīng)辦人員能夠看懂多少。業(yè)內(nèi)人士坦言，即便是曾在公務(wù)機(jī)公司工作過(guò)的人員，如果沒(méi)有在多個(gè)部門(mén)的豐富經(jīng)歷，也難以完全看懂托管報(bào)告，對(duì)于大多數(shù)非專(zhuān)業(yè)人士來(lái)說(shuō)，托管報(bào)告更無(wú)異于天書(shū)。此外，有些機(jī)主認(rèn)為，既然把飛機(jī)托管給了專(zhuān)業(yè)機(jī)構(gòu)，那么飛機(jī)以后所有的事情都是托管方的，自己只管用和出錢(qián)就好了，不用負(fù)任何責(zé)任。但事實(shí)是，所有托管合同簽訂時(shí)，都會(huì)明確“運(yùn)行責(zé)任”，這意味著托管期間機(jī)主每次簽字確認(rèn)都會(huì)承擔(dān)相應(yīng)的運(yùn)行控制責(zé)任。“這些問(wèn)題，實(shí)際上都對(duì)客戶(hù)專(zhuān)業(yè)能力提出了一定的要求。”

但在實(shí)際中，這些要求往往難以達(dá)到，因此考慮老板關(guān)系，似乎成了無(wú)奈的選擇。有機(jī)主坦言，在托管公司，公務(wù)機(jī)的運(yùn)行保障是一項(xiàng)專(zhuān)業(yè)性極強(qiáng)的工作，需要一整套完整的體系來(lái)支持，包括了飛行、機(jī)務(wù)、乘務(wù)、簽派、市場(chǎng)、地面服務(wù)等各個(gè)部門(mén)。而在機(jī)主一方，通常只有一個(gè)秘書(shū)或助理來(lái)負(fù)責(zé)與公務(wù)機(jī)有關(guān)的所有事宜。這樣存在明顯的技術(shù)不對(duì)等。“如果出問(wèn)題，我們與托管方之間很難通過(guò)有效的溝通保障自己的權(quán)利，所以只好寄希望于‘老板間的關(guān)系’”。

但是，機(jī)主與托管公司在工作機(jī)制、溝通機(jī)制的不同，也可能會(huì)讓“老板關(guān)系”在實(shí)際運(yùn)營(yíng)中難以發(fā)揮作用。在采訪中，不少人士坦言，負(fù)責(zé)與托管公司對(duì)接的公務(wù)機(jī)助理，很容易從老板那里得到“與對(duì)方公司是朋友”的信息，因此合作中是不得不長(zhǎng)期考慮這種關(guān)系的。張小姐是一個(gè)做能源生意的公務(wù)機(jī)機(jī)主的助理，一次，她在工作中發(fā)現(xiàn)托管公司的部分賬單存在問(wèn)題，經(jīng)多次溝通及投訴，最終免去了幾千元的費(fèi)用。然而不久后，在老板與托管公司老板的一次飯局中，對(duì)方無(wú)意中提及了此事，并調(diào)侃式地承認(rèn)了錯(cuò)誤，讓老板微顯尷尬。飯局后，張小姐就因?yàn)樽尷习甯杏X(jué)“失了面子”受到批評(píng)。她坦言，這使自己以后也不愿在這種“小事”上斤斤計(jì)較了。

而在托管公司，執(zhí)行公務(wù)機(jī)運(yùn)行保障工作的都是一線的普通工作人員，經(jīng)過(guò)若干層的信息過(guò)濾后，“老板關(guān)系”對(duì)于他們實(shí)際上并無(wú)影響。業(yè)內(nèi)人士表示，目前一線員工的工作往往是定時(shí)不定量，飛機(jī)保障好卻難以得到激勵(lì)體現(xiàn)，如果機(jī)主方缺乏監(jiān)督反饋，相反容易松懈。尤其是對(duì)于跟飛機(jī)安全密不可分的維修工作，除了硬件條件及人員素質(zhì)外，良好的監(jiān)督反饋機(jī)制也是保證工作質(zhì)量的重要一環(huán)。在前述張小姐遇到的情況下，機(jī)主方工作人員睜一只眼閉一只眼，托管公司相反易于松懈，使飛機(jī)難以得到良好的維修保障。

業(yè)內(nèi)人士坦言，托管方工作人員只能以本公司利益（或自身利益）為第一出發(fā)點(diǎn)，加之托管業(yè)務(wù)中難以完全避免航班保障、費(fèi)用收取、賬目錯(cuò)誤等失誤和誤解，容易使得機(jī)主與托管方的不信任甚至沖突日益加深，最終可能形成賬單積壓、機(jī)主方付款拖延、托管公司拒絕保障航班等情況，乃至出現(xiàn)機(jī)主方單方毀約等極端情況。這時(shí)不但可能影響機(jī)主飛機(jī)的正常運(yùn)行和帶來(lái)經(jīng)濟(jì)損失，也可能會(huì)對(duì)合作雙方的友誼造成裂痕。

業(yè)內(nèi)人士表示，托管公務(wù)機(jī)最好的做法，是一開(kāi)始就選擇經(jīng)過(guò)認(rèn)真考察、適合自己的托管公司，簽訂一份合理的托管合同，然后在各方溝通合作順暢的情況下，一直延續(xù)長(zhǎng)期合作。如果與托管公司的合作僅僅基于人情關(guān)系，那么，無(wú)論是飛機(jī)托管的經(jīng)濟(jì)性、運(yùn)行安全性，還是朋友關(guān)系的維系，都容易出現(xiàn)問(wèn)題。為避免這類(lèi)問(wèn)題的發(fā)生，還可考慮外聘一個(gè)由各類(lèi)專(zhuān)業(yè)人員組成的第三方團(tuán)隊(duì)，來(lái)幫助自己監(jiān)督審核與托管公司的業(yè)務(wù)合作，以厘清雙方業(yè)務(wù)關(guān)系，讓合作恢復(fù)到應(yīng)有的商業(yè)合作狀態(tài)。