試論電梯制動失效原因分析及檢驗(yàn)對策

摘要：

隨著城市建設(shè)的不斷發(fā)展，高層建筑也不斷涌現(xiàn)，電梯的使用數(shù)量也不斷的增長，電梯安全也成了人民所關(guān)注的焦點(diǎn)。作為電梯安全部件之一的制動器，必須能夠?qū)⒄９ぷ骰蚍钦＿\(yùn)行狀態(tài)下的電梯有效制停。本文對電梯制動失效進(jìn)行了分析總結(jié)，并給出了在電梯檢驗(yàn)過程中的對策。

1.引言

隨著近年來，電梯事故頻發(fā)，電梯的安全性和可靠性逐漸成為人民關(guān)注的焦點(diǎn)，電梯制動器作為電梯中重要的安全部件之一，分析研究制動器的工作原理和故障發(fā)生的原因，對電梯故障的預(yù)防是至關(guān)重要的。

制動器是電梯驅(qū)動主機(jī)乃至整個(gè)電梯系統(tǒng)的最關(guān)鍵的安全保護(hù)部件之一，制動系統(tǒng)失效對電梯運(yùn)行安全的威脅非常大，是最有可能發(fā)生剪切和擠壓傷害的直接因素。而且由于制動器失靈而造成的危險(xiǎn)依靠其它安全部件進(jìn)行保護(hù)也是非常困難的，因?yàn)榇藭r(shí)電氣保護(hù)不起作用，而上行超速保護(hù)裝置和安全鉗又只能在轎廂速度超過115%的額定速度情況下才有可能進(jìn)行保護(hù)。因此制動系統(tǒng)能否可靠動作，關(guān)系到這個(gè)電梯系統(tǒng)和使用人員的安全，所以電梯制動器的設(shè)計(jì)與制造必須嚴(yán)格按照相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和法律法規(guī)進(jìn)行。

2.制動器的工作原理

電梯制動功能主要依靠電磁制動器及其控制系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)的，電梯的制動器必須是常閉式制動器，即在通電時(shí)制動器釋放，失電時(shí)應(yīng)能立即制動。

制動器主要由四個(gè)部分組成，即產(chǎn)生制動力的有導(dǎo)向的壓縮彈簧、產(chǎn)生釋放力的電磁鐵裝置，在制動輪上施加制動力的制動瓦和制動帶以及傳動和調(diào)整機(jī)構(gòu)。

制動器在不通電時(shí)，由于制動彈簧的壓力，將制動瓦和制動器緊緊地壓在制動輪上。當(dāng)轎廂要運(yùn)行時(shí)，電磁鐵通電，鐵芯吸攏，通過傳動機(jī)構(gòu)克服彈簧的力將制動臂張開，使制動器與制動輪脫開，制動器釋放。

3.電梯制動失效分析

3.1制動力不足

制動力不足，會導(dǎo)致電梯發(fā)生溜車事故，這種情況可能是由下面四個(gè)原因?qū)е拢?/p>

（1）彈簧壓力不夠。彈簧壓力過小，使制動瓦傳遞到軸的摩擦力過小，不能滿足制動要求。此外彈簧壓力不均勻，導(dǎo)致制動瓦受力不一致，其中一個(gè)磨損嚴(yán)重，這也是導(dǎo)致彈簧壓力不夠的原因。

（2）轉(zhuǎn)動部件卡阻，導(dǎo)致失電后制動器無法合閘或合閘緩慢。當(dāng)前有多種型號的電梯存在這種隱患。例如三菱電梯閘瓦式抱閘的制動臂銷釘如果不能及時(shí)潤滑，易造成抱閘臂轉(zhuǎn)動不流暢，閘瓦塊不能壓緊轉(zhuǎn)動軸。

（3）制動器鐵芯行程不足，伸縮不暢，通電時(shí)電磁力達(dá)不到最大值，當(dāng)外界電壓波動或其他原因時(shí)，鐵芯收縮，抱閘觸點(diǎn)拼命，引起故障。

（4）閘瓦轉(zhuǎn)軸之間摩擦力不足。閘瓦和轉(zhuǎn)動軸之間有油污，或者閘瓦老化、表面碳化，都會造成閘瓦轉(zhuǎn)軸之間的摩擦系統(tǒng)下降，導(dǎo)致抱閘力下降。

3.2電氣控制系統(tǒng)存在的問題

3.2.1控制電路設(shè)計(jì)不符合規(guī)程要求

GB7588-2003《電梯制造與安裝安全規(guī)范》規(guī)定：電梯正常運(yùn)行時(shí)，切斷制動器電流至少應(yīng)當(dāng)用兩個(gè)獨(dú)立的電氣裝置來實(shí)現(xiàn)，當(dāng)電梯停止時(shí)，如果其中一個(gè)接觸器的主觸點(diǎn)未打開，最遲到下一次運(yùn)行方向改變時(shí)，應(yīng)當(dāng)防止電梯再運(yùn)行。

但是實(shí)際中，可能會存在2種不符合要求的情況存在：

（1）兩個(gè)接觸器不相互獨(dú)立，有邏輯控制關(guān)系；

（2）2個(gè)抱閘接觸器并聯(lián)安裝，不能起到防止觸點(diǎn)粘連的作用。

3.2.2電磁鐵芯會存在剩磁。

當(dāng)電梯停車時(shí)，鐵芯由于剩磁存在仍然處于狀態(tài)，導(dǎo)致抱閘力不足。

4.檢驗(yàn)對策

4.1對制動力不足的檢驗(yàn)

對于制動力不足的檢驗(yàn)，分為監(jiān)督檢驗(yàn)和定期檢驗(yàn)兩種情況。在監(jiān)督檢驗(yàn)時(shí)，通過上行制動和下行制動兩個(gè)實(shí)試來進(jìn)行驗(yàn)證；對于定期檢驗(yàn)通過上行制動來實(shí)現(xiàn)。

（1）上行制動。將空轎廂停到基站，然后將其召至頂層，當(dāng)轎廂速度達(dá)到正常運(yùn)行速度，并且位于行程中上部時(shí)，切斷主電源，觀察轎廂是否可靠制停。

（2）下行制動。轎廂裝載125%倍的額定載荷，并停至頂層，將其召至底層，當(dāng)轎廂速度達(dá)到正常運(yùn)行速度，且位于行程的中下部時(shí)，切斷主電源，觀察轎廂是否可靠制停。

4.2對電氣控制系統(tǒng)存在問題的檢驗(yàn)

TSG T7001-2009《電梯監(jiān)督檢驗(yàn)和定期檢驗(yàn)規(guī)則曳引與強(qiáng)制驅(qū)動電梯》規(guī)定：

（1）所有參與向制動輪或盤施加制動力的制動器機(jī)械部件應(yīng)當(dāng)分兩組裝設(shè)。

（2）電梯正常運(yùn)行時(shí)，切斷制動器電流至少應(yīng)當(dāng)用兩個(gè)獨(dú)立的電氣裝置來實(shí)現(xiàn)，當(dāng)電梯停止時(shí)，如果其中一個(gè)接觸器的主觸點(diǎn)未打開，最遲到下一次運(yùn)行方向改變時(shí)，應(yīng)當(dāng)防止電梯再運(yùn)行。

（3）制動器應(yīng)當(dāng)動作靈活，制動時(shí)制動閘瓦（制動鉗）緊密、均勻地貼合在制動輪（制動盤）上，電梯運(yùn)行時(shí)制動閘瓦（制動鉗）與制動輪（制動盤）不發(fā)生摩擦；并且制動閘瓦（制動鉗）以及制動輪（制動盤）工作面上沒有油污。

按照檢驗(yàn)規(guī)程的要求，在進(jìn)行檢驗(yàn)時(shí)，對照型式試驗(yàn)報(bào)告，查看制動器。然后查看電氣原理圖和控制柜內(nèi)電氣元件，確認(rèn)是否有兩個(gè)獨(dú)立的電氣裝置控制制動器，其觸頭是否串在制動器控制電路中。再觀察電梯運(yùn)行停止時(shí)，兩個(gè)電氣裝置是否釋放。可在電梯運(yùn)行時(shí)按住一個(gè)繼電器（接觸器）不放，在停層后再令其反向運(yùn)行應(yīng)不能起動，如果此時(shí)出現(xiàn)溜車現(xiàn)象，則說明制動系統(tǒng)不是采用的兩個(gè)獨(dú)立的電氣裝置來控制的制動器。

5.總結(jié)

電梯制動器及其控制系統(tǒng)是保證電梯安全運(yùn)行的最重要部件，如果制動器出現(xiàn)故障，將會導(dǎo)致轎廂沖頂或蹲底等事故，所以應(yīng)當(dāng)對制動器及控制系統(tǒng)依據(jù)相關(guān)法律法規(guī)進(jìn)行嚴(yán)格的檢驗(yàn)。