地下連續墻施工常見問題分析與解決措施

摘要：本文首先說明了地下連續墻的分類及優點，并說明了地下連續墻的施工技術要點，最后詳細闡述了地下連續墻施工中的常見問題及解決措施。

關鍵詞：地下連續墻；導墻；滲漏；成槽；鋼筋籠

一、地下連續墻的分類及優點

（一）地下連續墻的分類

地下連續墻的分類如下：

1、按成墻方式可分為：樁排式、槽板式、組合式；

2、按墻的用途可分為：防滲墻、臨時擋土墻、永久擋土（承重）墻、作為基礎用的地下連續墻；

3、按強體材料可分為：鋼筋混凝土墻、塑性混凝土墻、固化灰漿墻、自硬泥漿墻、預制墻、泥漿槽墻（回填礫石、粘土和水泥三合土）、后張預應力地下連續墻、鋼制地下連續墻。

（二）地下連續墻的優點

地下連續墻的優點有很多，主要有：

1、施工時振動小，噪音低，非常適于在城市施工；

2、墻體剛度大，用于基坑開挖時，極少發生地基沉降或塌方事故；

3、防滲性能好；

4、可以貼近施工，由于上述幾項優點，可以緊貼原有建筑物施工地下連續墻；

5、適用于多種地基條件；

6、可用作剛性基礎；

7、工效高，工期短，質量可靠，經濟效益高。

二、地鐵工程地下連續墻施工的技術要點

（一）連續墻施工要求

在地鐵工程建設技術迅速發展的過程中，地下連續墻體的建設以及深基坑，地下室搭建直接影響到了地鐵工程建設的效率和質量。地鐵地下連續墻的建設施工要求越來越高，必須要盡量減小震動性以及對周邊環境影響。此外，為了進一步保證連續墻體的堅實度和穩固性，就應在實際建設中控制墻體的負荷壓力承載能力，最大限度的保障地鐵的行駛安全。

（二）施工準備工作

在地鐵地下連續墻的建筑施工中，準備工作的質量在很大程度上決定了工程的施工質量。在施工準備工作的開展中，要首先科學的進行場地選擇，并針對具體的施工場地范圍制定對應的施工工作安排及其施工器械的調配。在確定施工場地后，應首先對場地地基進行加固處理。地下連續墻作為一項連續性工作，必須在各個工作環節全面做好地基的加固工作，如鋼筋籠的安置，混凝土澆筑所需的機械設備等。

（三）導墻工作要點分析

在地鐵地下連續墻的施工中，導墻的設計與施工內容主要包括放線測量，開挖導溝和鋪墊層，立模板，澆筑以及槽段識別，內外側回填夯實等工藝流程。在連續墻的施工開展中，導墻的建設直接關系到整個連續墻施工質量的好壞，所以為了有力確保地鐵工程的施工質量，必須對導墻的施工建設進行嚴格控制。

（四）墻體混凝土澆筑

為了進一步提高地下連續墻的承載能力與抗震性能，在連續墻的施工中還應對墻體進行混凝土澆筑處理?，F階段的地鐵工程施工中，采用輸送管澆筑混凝土方式，使得混凝土能夠沿著導管結構進行傳遞，進而順利完成連續墻體的澆筑與施工。在連續墻的混凝土澆筑處理后，還要對施工技術和質量進行嚴格檢測，進而有力確保連續墻混凝土澆筑處理的整體性要求。

三、地鐵地下連續墻施工中常見問題及解決措施

（一）開挖過程中的滲漏問題

地下連續墻都是采用鋼筋混凝土結構，從這個角度來說地下連續墻的墻體都比較厚，地下連續墻本身的防水效果能夠達到使用要求，但是由于整個圍護結構是由槽段連接組成的，這就容易出現槽段連接點漏水現象。根據以往的施工經驗來說，槽段接頭漏水現象經常遇到，對于槽段接頭漏水問題，可以從以下幾個方面來預防：

1、鎖口管安裝過程中要控制好其垂直度，其中心應與設計中心線相吻合，底部插入槽底30～50cm，以保證密貼，防止混凝土倒灌。上端口用鋼扁擔楔實，鋼扁擔兩頭卡牢在導墻鑿出的槽內，防止澆筑混凝土時鎖口管移動。

2、槽段接頭處不允許夾泥，施工時必須用特制接頭刷上下刷，直到接頭無泥為止。

3、嚴格控制導管埋入混凝土中的深度，絕對不允許發生導管拔空現象，如萬一拔空導管，應立即測量混凝土面標高，將混凝土面上的淤泥吸凈，然后重新開管澆筑混凝土。開管后應將導管向下插入原混凝土面下1m左右。

4、合理控制鎖口管起拔時間，要求等混凝土初凝后進行，同時要慢速提升，以防止由于鎖口管拔出而引起混凝土流向拔空部位，影響接頭防水效果。

5、如開挖后發現接頭有滲漏現象，應立即堵漏。封堵方法可采用快速水泥封堵、軟管引流、化學灌漿法等，當發現有較大的滲漏水及夾帶泥砂現象時應暫時停止開挖，采用旋噴等地層加固手段加固基坑外側接頭部位土體。

（二）鎖口管提拔困難問題及防治措施

鎖口管提拔困難也是地下連續墻施工常見的問題，為了防治這類問題，可以采用鎖口管提拔與混凝土澆筑相結合的方法，凝土澆筑記錄作為提拔鎖口管時間的控制依據，結合水下混凝土凝固速度的規律及施工實踐，混凝土澆筑開始后的兩到三個小時后開始提拔，每隔半個小時提拔一次，根據混凝土的初凝時間，待混凝土澆筑結束后的七個小時左右，將鎖口管全部拔出即可。

（三）地下連續墻露筋問題及其預防措施

地下連續墻施工過程中如果控制措施不到位，常會出現露筋問題，而當迎土面發生露筋問題時，外露鋼筋很容易發生銹蝕。作為與主體結構一起受力的復合受力體系，其施工質量及耐久性直接關系到車站的使用壽命。因此，在施工中要采取以下各種控制手段來達到防止露筋的目的：

1、槽段開挖過程中要精心施工，保證成槽垂直度。

2、在水平的鋼筋平臺上制作鋼筋籠，制作時必須保證有足夠的剛度，架設桁架筋固定，防止起吊變形。

3、根據設計和規范要求放置保護層鋼墊板（迎土面7cm厚、背土面5cm厚），嚴禁遺漏。

4、鋼筋籠下放前要對槽壁垂直度、平整度、清孔質量及槽底標高進行嚴格檢查，下放過程中，遇到阻礙，鋼筋籠放不下去，不允許強行下放，如發現槽壁上體局部凸出或坍落至槽底，則必須整修槽壁，并清除槽底坍土后，方可下放鋼筋籠，嚴禁割短或割小鋼筋籠。

（四）塌方的防治措施

考慮到地下連續墻布置形式特殊，多幅槽段都出現2個陽角，同時此處地層局部含有砂性土層，在開挖過程中容易發生槽壁坍方現象。為了確保連續墻施工

質量，施工過程中采取了以下措施：

1、異形槽段施工中，選用粘度大、失水量小、能形成護壁泥薄而堅韌的優質NV-1鈉土泥漿。人工鈉土以天然鈣膨潤土和碳酸鈉為主要原料，采用新型鈉化工藝，使鈣膨潤土轉變為鈉膨潤土。NV-1泥漿有更高的造漿率、更低的失水量、更好的膠體性能和更優良的剪切稀釋能力。

2、基于城市地鐵地下連續墻施工處理具備較高的成槽標準要求，因此應選擇液壓抓斗設施進行成槽處理。該階段中可自動化的呈現出成槽垂度，并形成修正塊，進而可符合設計精度標準。

3、可進行兩端的開挖后逐步推向中部，應秉承先深后淺的原則，同時應做到先寬后窄，進而確保抓斗兩端可實現勻稱的受力。通過上述方式進行反復的開挖處理一直到規劃槽底標高方停止。

4、位于轉角位置槽段一斗不能全面挖盡，或者即便挖盡，也不能確保抓斗兩端實現勻稱受力。為此應依據現場現實狀況，位于抓斗一旁放設一根鎖口管達到平衡另一端阻力的效果，預防抓斗由于受力不勻稱進而形成槽壁兩側不良傾斜的問題。

5、開挖成槽階段中抓斗應進行閉斗下放處理，等到開挖之時再令其張開。各個斗的進尺深度應在約零點三米。同時，上下抓斗應確保緩慢實施，預防構成渦流沖刷現象，導致塌方問題。

參考文獻

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