兩點檢查法和三點檢查法的對比分析

【摘要】為了保證站內運輸作業安全，提高作業效率，鐵路信號系統采用的是6502電氣集中和計算機聯鎖設備，三點檢查方法是進路內軌道電路區段正常解鎖的依據條件之一。本文主要分析了兩點檢查法和三點檢查法的特點，針對兩點檢查的缺陷，重點分析了三點檢查法。

【關鍵詞】軌道電路;聯鎖;三點檢查

三點檢查作為聯鎖設備控制車站進路內軌道電路區段正常解鎖的條件而被廣泛應用。從6502電氣集中到計算機聯鎖，對進路內軌道電路區段的正常解鎖一般都使用了三點檢查方法。在6502電氣集中聯鎖中，參與三點檢查的每段軌道電路需要多個繼電器配合，才能記錄下相關信息，從而為進路內軌道電路區段的正常解鎖提供可能。在計算機聯鎖中，則依據“站細”并結合三點檢查，在軟件配置基礎上，按照邏輯照查式的檢查方法來執行正常進路下軌道電路區段的解鎖，其中增加了進路的延遲解鎖等措施，這是為了防止進路內軌道電路區段分路不良的錯誤解鎖。

1.軌道電路的特點

軌道電路以鋼軌作為導體，并用引接線連接信號電源，與接收設備構成電氣回路，反映車列占用或出清軌道電路區段的狀況。在軌道電路被機車車輛占用時，從軌道電路電源發出的信號電壓因機車車輛車軸和限流電阻的分流，而只有很少一部分信號電壓送至軌道電路的接收設備。接收設備的繼電器因額定電壓不足而不能勵磁，繼電器失磁使其前接點斷開后接點閉合，即發出軌道被占用的信息。軌道電路具備斷軌檢查、分路檢查和作為傳遞信號信息的載體等功能。閉路式軌道電路的特點是在電路出現故障時，接收設備的繼電器都不能勵磁，而發出軌道電路區段被占用的信息，這是符合鐵路信號故障、安全原則設計的。軌道電路在功能上做到了反映軌道電路區段空閑或者占用狀況，但是故障導向安全側還有一些不足。

鐵路信號設備判斷軌道電路空閑或者占用，是通過采集軌道繼電器的狀態給予反映。客觀上，它存在如下3種可能：區段有車時軌道繼電器落下，區段無車時軌道繼電器吸起;區段有車時瞬間失去分路軌道繼電器吸起（分路不良）;區段無車時瞬間分路軌道繼電器落下（故障）。而這些繼電器狀態是6502電氣集中、計算機聯鎖等設備進行兩點或三點檢查的運算依據，是CTC車次信息傳遞邏輯運算的基礎和信息來源，也是客運專線車站列控中心系統進行軌道電路低頻信息編碼與區間信號機點燈的依據條件之一。

2.兩點或三點檢查的特點

以圖1為例，當車列從左向右運行時，判斷車列通過軌道電路區段2G的邏輯關系是：

①2G空閑、3G空閑;

②2G占用、3G空閑;

③2G占用且3G占用;

④2G空閑、3G占用，2G出清。

圖1 兩點檢查邏輯示意圖

兩點檢查的方法是著眼本區段并顧及后區段的情況，從而作為是否正常解鎖本區段的依據條件。兩點檢查一般只用于進路范圍內不具備三點檢查條件下的軌道電路區段解鎖邏輯判斷。兩點檢查解鎖無法防護因車列頭部跳動出現的分路不良現象。

圖2 三點檢查邏輯示意圖

以圖2為例介紹三點檢查邏輯。當車列從左向右運行時，判斷車列通過軌道電路區段2G的邏輯關系是：

①1G空閑、2G空閑、3G空閑;

②1G占用、2G空閑、3G空閑;

③1G占用、2G占用、3G空閑;

④1G空閑、2G占用、3G空閑;

⑤1G空閑、2G占用、3G空閑;

⑥1G空閑、2G空閑、3G占用、2G出清。

三點檢查的方法是根據本區段情況，并瞻前顧后綜合判斷，最后作為是否解鎖本軌道電路區段的依據條件。三點檢查解鎖繼承了兩點檢查的優勢，既可以防止一定程度上車列頭部跳動出現的分路不良而錯誤解鎖現象，同時結合延時解鎖等措施，對于車列尾部跳動引起分路不良而錯誤解鎖現象有一定防護作用。

對于進路的存在，是為列車和調車車列準備的，當軌道電路區段因為故障導致不滿足兩點或三點檢查條件時，一般不予以解鎖。為確保兩點或者三點檢查的有效性，車列的存在是前提，而要知道車列存在，進路的存在是一個預設前提條件。因為進路一般與道岔關聯，而控制道岔的操作必須是在人工參與下進行的，這樣對進路內首區段的占用就可認為是有車占用，如此后續的三點檢查才有一個邏輯基礎。對于正常的車列進路，只有通過并滿足兩點或三點檢查，才可以對已經駛過了的軌道電路區段解鎖。在實際應用中，是根據站細等條件做如下解鎖處理：對于繁忙干線，車列進路是逐段解鎖，以提高車列的作業效率; 但是對支線或者不繁忙線路，一般為車列通過進路后，在完全出清咽喉區后一次性解鎖; 對于進路內首區段的解鎖，具備三點檢查的使用三點檢查即可解鎖首區段;為防止軌道電路區段瞬間分路不良造成提前錯誤解鎖，采用車列出清區段延時解鎖，以保證安全。

對于通過軌道電路區段2G的出清解鎖，需要判斷車列確實是從1G過來，并滿足軌道繼電器的順序動作時，才可以解鎖，為此克服了兩點檢查對“頭跳”防止不力的缺陷。

參考文獻

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