波音中國總裁曬2014年成績單：有信心超過空客

張璐晶

“成績單”的時候，航空巨頭波音也不例外。

2014年1月，唐義恩（Ian Thomas）出任波音中國總裁，12月11日，波音在北京辦公室召開新聞發布會，被問起出任總裁近一年的感受時，唐義恩用了簡單的幾句話來表達，“復雜、快速變化、充滿活力，每天能學到很多新的東西”。

唐義恩介紹，“波音每年在中國的總投入已達到8億至10億美元”，這都是因為波音在中國的工業合作、技術研發、培訓服務等項目，現在，這些合作的范圍不斷擴大、層次不斷深入，且合作總量在不斷地提高。

那么，波音今年在中國能否超過競爭對手？對于近期再度減產的波音747-8，他會做何回應？這家企業又是如何看待中國的大飛機項目？在采訪中，康義恩對《中國經濟周刊》一一做了解答。

回應波音747-8再度減產

12月9日，波音公司宣布計劃繼續縮減其最大飛機波音747-8的產量。此前，在2013年初和當年10月份波音已經下調了這一型號飛機的產量。

實際上對于“超大型機”的市場走向，波音、空客兩大航空業巨頭的預測大不相同。波音預測，未來20年，中國400及以上座級的大型寬體機需求量為60架，去年其所預測的這一數字為100架;空客則預測，未來20年，中國的超大型飛機將新增319架，而其去年的預測為200架。

雖然比空客A380大型客機要小巧，但波音747-8仍被視為A380在長途航線上的潛在競爭對手。就現實情況來看，受航線資源等多重因素影響，從2011年10月接收首架A380開始，中國南方航空公司引進的共計5架A380一直處于虧損狀態，A380的中國訂單也一直徘徊不前。對此，唐義恩表示不方便評價競爭對手，波音一定要確保航空公司是按照非常有競爭力的方式在使用飛機。

據外媒Flightglobal報道，鑒于全球貨運市場較慢的恢復周期，波音公司已經決定從2015年9月起將747-8的年產量將由18架減少到15.6架。每月產量將從1.5臺降低到1.3臺。

對此，波音公司稱，“我們正在做出微小的調整，因為近期貨運市場的復蘇并不像預計那樣強勁……我們仍然看好貨運市場的長遠實力，而747-8的獨特定位捕捉到了這一需求”。

今年9月份，波音將第一架747-8飛機交付給中國國際航空有限公司（以下簡稱國航）。

據悉，至2015年，國航將接收全部訂購的7架747-8飛機。747-8飛機正式加入國航機隊后，將在年末執行北京至法蘭克福、北京至洛杉磯等國際航線。去年底（2013年12月），為了提升服務質量，德國漢莎航空也已經開始用747-8執飛法蘭克福至北京航線。

中國13億人2000架飛機

市場潛力巨大

長期以來，波音和空客在全球航空市場都進行著激烈的競爭。

2013年，波音在中國地區的訂單量被競爭對手空客超越。空客在今年初公布，2013年接獲1619架飛機訂單，創下行業新紀錄，超過了競爭對手波音的年度訂單水平。波音在2013年獲得了1531架民用飛機總訂單。

“競爭對手很關鍵，我們會時刻關注競爭對手，但不會去擔心他們在做什么。我們贏對手的方式是通過關注客戶及其需求，這是比較健康的理念。”唐義恩說。

唐義恩以747-8為例表示，波音和客戶的關系絕不僅是賣飛機、交付飛機那么簡單。“波音把飛機作為客戶重要的財務資產，負責始終，包括機型培訓等多項工作將隨著飛機的全壽命周期而展開。”

今年12月10日，空客公司發布的中國航空市場預測報告顯示，未來20年（2014—2033年），中國新增民機數量將超過5300架，價值8200億美元;未來10年內，中國國內航空市場將成為全球最大的航空市場。

今年9月，波音公司也發表預測稱，未來20年，在全球范圍內，將需要近36770架新民用飛機，總價值達5.2萬億美元。中國將需要6020架新飛機，總價值達8700億美元，中國在飛機交付量和市場價值上都將占到總數的16%以上。

“美國有約3億人，航空公司的機隊有6000架;中國有13億人，航空公司的機隊是2000架，這方面，在中國市場我們有著巨大的發展空間。而今年我們非常有信心要超過競爭對手。”唐義恩表示。

2014年，波音預計會向中國交出150架到160架飛機，預計銷售量在300架到400架之間。

中國加入

大飛機二分天下會被打破

除了波音和空客這兩大巨頭之外，中國的大飛機項目也備受關注。

唐義恩在此前接受媒體采訪時表示，毫無疑問，中國商用飛機有限責任公司（以下簡稱中國商飛）是競爭對手。中國已經將開發乃至交付自己的大飛機作為一個國家工作的重點和戰略。在波音看來，最終中國會通過中國商飛制造出自己的大飛機，而航空市場大飛機的二分天下局面也會被打破，至少會有第三家競爭者進入這個市場，那就是中國。

唐義恩此前表示波音公司要做的并非是阻止商飛進入民機市場，而是和他們進行有效的競爭與合作。

目前中國商飛研制的C919大型客機（168-190座級窄體干線客機）已接到400架訂單，不過中國商飛總會計師田民在今年2月曾表示，公司現階段仍以中國市場為主，想要與波音公司和空客 “三分天下”，可能還需要幾十年。

“原來世界上只有一個波音，后來空客發展起來，空客發展用了38年。中國商飛在發展過程中要不斷向波音和空客學習，現在還沒想到三分天下，可能過個幾十年吧。” 田民說。

從公開資料看，今年4月上任不久的唐義恩就親赴上海與中國商飛總經理賀東風會面，希望雙方可以進一步加強交流、深化合作。