動車檢修庫綜合檢修平臺施工技術

郝天坤

（中鐵六局集團建筑安裝工程有限公司，山西 太原030000）

1 工程概況

新建張家口至呼和浩特鐵路呼和東動車運用所檢修庫工程位于呼和浩特東站東側，設計為四線鋼結構檢修庫，庫長468m，建筑高度11.05m，建筑面積24080m2。綜合檢修平臺累計長度1728m，綜合檢修平臺由平臺支架（F架、H架）、平臺板、防護欄桿、門禁門等組成（圖一、綜合檢修平臺），綜合檢修平臺與檢查地溝相結合對動車組頂部、車廂、底部進行全方位檢修，綜合檢修平臺是實施動車組一、二級檢修的基礎工裝，是動車組運用所三層作業平臺的第二層、第三層，必須具有高度的安全性和足夠的剛度與強度，確保結構的穩定性和整體平直度，在滿足主要功能的前提下，全面提高綜合檢修平臺防腐功能和整體視覺美觀流暢，具備適宜檢修人員作業安全的人性化需求。通過組織課題攻關，優化施工方案，加強過程控制，研發了一套動車檢修庫綜合檢修平臺施工技術，保證了施工質量。

圖1 綜合檢修平臺

2 工程特點

采用標準件模塊化組裝材料，應用屋面吊掛，鋼立柱懸臂和地面支撐等方式（圖二、綜合檢修平臺支撐方式），實現沿線路方向多層立體檢修平臺，并有足夠的強度、剛度、穩定性，為動車組檢修提供人性化的作業環境。

圖2 綜合檢修平臺支撐方式

3 關鍵施工技術

（1）應用3D電腦模擬精度控制技術和高精度全站儀現場實際放樣對預埋件和綜合平臺支架坐標標高三維控制，保證綜合檢修平臺的安裝精度、結構穩定、整體平順、視覺美觀流暢。

（2）采用順序安裝法，先施工基礎和支吊架系統，從動車檢修庫內的一端，沿縱向依此向另一端延伸，隨安裝隨調整平順，從而保證支架系統的整體順直。

（3）逐個安裝平臺和防護網，避免產生安裝誤差累計，從而影響觀感質量效果。

4 施工工藝流程

施工準備→測量放線→預埋件安裝→澆筑混凝土→綜合平臺支架安裝（屋面吊掛鋼立柱懸臂F架、地面支撐H架）→平臺安裝→防護網安裝→安裝校正→高強螺栓鎖緊→封閉涂刷→驗收（靜態驗收和動態驗收）。

5 操作要點

5.1 施工前，組織各工種負責人熟悉施工圖紙，了解施工現場的實際情況，做好職工的安全、質量意識教育。

5.2 組織施工機具設備進場，并進行檢修和試用，確保無故障后，方可投入施工。

5.3 預埋件安裝

應用電腦三維模擬精度控制技術和高精度全站儀現場實際放樣對預埋件坐標標高三維控制，以軌道中心線對中，確定支柱坐標高程，利用定型卡具進行安裝，安裝時將卡具按照設計間距與模板固定，將預埋件與卡具采用螺栓固定擰緊（圖3為預埋件連接方式）。

圖3 預埋件連接方式

鋼筋綁扎完后，預埋件放置在鋼筋上，460米左右利用全站儀精確定位校正，固定好預埋件并防止其在澆注混凝土過程中產生位移。最后在混凝土澆注后，2小時內重復測量其尺寸，如有變動及時校正，直到完全符合圖紙尺寸要求。

5.4 澆筑混凝土

混凝土澆筑前要對中線樁、高程線進行復核。采用振搗器振搗。要避免骨料分離，要控制好混凝土塌落度。澆筑完成后，及時采取養護措施。

5.5 綜合檢修平臺架安裝

平臺支架安裝前應對基礎部分及相關尺寸進行復測檢查，對平臺支架標準件進行全面進場驗收。平臺支架安裝時首先確定股道中心線位置，應同時對平臺連接點位置進行測量并相應調整，保持軌道橋與平臺位置的協調一致。平臺支架安裝時預先測量各預埋件的水平標高，吊放支柱，對照中心線位置調整高度和垂直度。平臺支架安裝調整完成后要用高強度水泥砂漿將底板與室內地坪找平。在平臺架支柱安裝時，在預埋件螺桿上先各擰上螺母(圖四、螺栓連接節點)，待軌道支柱裝上后，用于調節支柱高度及水平，利用水平儀及全站儀找準軌道支柱位置達到技術要求，再將支柱下面螺桿上的螺母擰緊。

圖4 螺栓連接節點

5.6 平臺支架安裝完成后進行平臺安裝

平臺與支架采用高強度螺栓連接，所有平臺翻板安裝結束后微調尺寸鎖緊所有安裝螺栓。

5.7 防護網安裝

防護網安裝同平臺安裝要求。

5.8 平臺校正

軸線和垂直度的測量校正，校正采用千斤頂和倒鏈進行，校正后立即進行固定。

5.9 高強螺栓施工

高強螺栓在施工前必須有材質證明書（質量保證書）必須在使用前做復試。在安裝過程中，不得碰傷螺栓及污染臟物，以防扭距系數發生變化。高強螺栓要防潮、防腐蝕。安裝螺栓時應用光頭撬棍及沖釘對正上下（或前后）連接板的螺孔，使螺栓能自由投入。

5.10 封閉涂刷

綜合檢修平臺組裝后對連接件等進行統一涂刷。對夾板螺栓連接部位用黑色瀝青漆進行封閉涂刷。

5.11 驗收

綜合檢修平臺工程施工完成后，配合動車檢修庫和線路工程統一組織靜態驗收和動態驗收。

6 質量保證措施

6.1 鋼結構制作

6.1.1 此結構所選用的鋼材必須有出廠合格證及原始資料，同時要求進廠的鋼材必須經復試合格后方可使用。

6.1.2 選擇性能良好，使用功能齊全的加工設備。

6.1.3 焊條應具有出廠合格證或材質報告，要求電焊條使用前應用烘干箱進行烘干，使用埋弧焊接選用的焊絲及焊劑必須與所有的母材相配套。

6.1.4 此鋼構件制作完成后需進行拋丸除銹，要求除銹后24小時之內涂上底漆，底漆采用噴刷，要求保證油漆的漆膜厚度滿足設計要求。

6.1.5 所有操作人員必須嚴格按技術、質量、安全交底內容執行，要求焊接人員必須持證上崗。

6.1.6 此鋼結構型鋼要求焊接的對接焊縫須超聲波探傷試驗，監測等級為二級。

6.1.7 鋼結構為提高制孔精度采用鉆模制孔。鉆套用中碳鋼制成，須進行淬火處理，鉆模內孔直徑應比設計孔徑大0.3mm，鉆模厚度不宜過大，一般用15mm左右。

6.1.8 為保證制作精度，鋼構件下料時要預放收縮量，預放量視工件大小而定，一般工件在40-60mm，重要的又大又長的工件要預放80-100mm。

6.1.9 制定合理的焊接順序是不可少的，當幾種焊縫要施焊時，應先焊收縮變形大的橫縫，而后焊縱向焊縫，或者是先焊對接焊縫而后再焊焊角焊縫。

6.1.10 焊接型鋼的主焊縫應在組裝加勁助板零件之前焊接。主焊縫的焊接順序應按焊后變形需要考慮其焊接順序應交錯進行。

6.2 鋼結構安裝

6.2.1 鋼結構吊裝過程嚴格執行《GB50205-2001鋼結構施工及驗收規范》。

6.2.2 開工前必須對基礎縱橫軸線及水平標高、鋼構件外形尺寸、焊接質量進行復驗合格后施工。

6.2.3 施工中堅持三檢制度，嚴格工序質量檢驗。

7 結論

動車檢修庫綜合檢修平臺施工技術利用計算機模擬精度控制技術和高精度全站儀測量控制技術保證了綜合檢修平臺安裝精度要求。本工藝流程清晰，工序操作簡便，便于施工組織，合理安排勞力，實用性強。