鄰近車站道口通知電路改進分析

汪新亮 鄒林山

隨著列車運行速度的提高，車流密度的不斷增大和道口通行車輛的猛增，道口安全問題日益突出。由于短期內不可能對全部平交道口進行立交改造，所以就要求道口信號設備、道口預警設備必須正確工作，可靠報警，消除現有道口通知設備中存在的事故隱患十分必要。

鄰近車站道口是指靠近車站，處在進站信號機外方比較特殊的道口。該型道口鄰近車站側的接近區段延伸到站內，其接近通知報警時機由車站聯鎖設備來控制，并根據道口位置及其接近區段延入站內距離長短，來設計不同的道口通知電路，通常稱作道口發車通知電路。在站內機械室設置1臺發車通知繼電器，用DTJ（或FTJ）表示?；谛盘栐O備故障－安全原則考慮，電路中DTJ失磁落下時，向道口發出列車發車通知信息。

1 問題提出

在峻德站聯鎖試驗時，發現該站上行側道口發車通知電路不完善。在排列上行通過進路，并取消上行接車進路時，道口錯誤報警。

2 原因分析

圖1為峻德站上行發車道口通知 （DTJ）電路，從圖1不難看出：排列上行Ⅱ 道正線發車進路后，SⅡLXJF（信號繼電器復示）勵磁，斷開了DTJ 1－2線圈的電源，DTJ靠XZXJ（下行正線繼電器）前接點與SⅡJYJF前接點的串聯條件支路保持勵磁吸起；再排列上行Ⅱ道正線接車進路后，構成上行通過進路，按聯鎖條件要求SⅡ的接近區段通過XⅡZCJ前接點、XⅡZJ前接點、XⅡGJJ前接點的并聯條件，延續到整個上行接車進路，如圖2所示。上行進站信號機開放信號后，XⅡZCJ失磁落下、XⅡZJ不吸、XⅡGJJ勵磁吸起，此時SⅡJYJ通過XⅡGJJ前接點保持勵磁；這時取消上行接車進路：XⅡGJJ先失磁落下，為接車進路各道岔區段解鎖做準備，XⅡZJ不動、XⅡZCJ在上行接車進路最后一個區段解鎖后才勵磁吸起。

圖1 峻德站上行發車道口通知電路

上述過程中：XⅡGJJ失磁落下后，XⅡZCJ還沒勵磁吸起，造成SⅡJYJ失磁落下，使DTJ失磁落下，錯誤向道口發出列車發出報警信息，道口開始報警。

上行接車進路取消解鎖后，隨著XⅡZCJ勵磁吸起，SⅡJYJ重新勵磁，DTJ也勵磁吸起，但道口報警卻不能自動停止，只能在道口房用人工解鎖的方式復原，否則道口設備將一直報警，影響道口設備正常使用，不利于行車安全。

圖2 SⅡJYJ電路 （局部）

3 道口發車通知電路完善改進措施

改進電路如圖3所示，通過XZXJ前接點，在DTJ的3－4線圈上增加了一個勵磁條件，即上行接車進路所有軌道區段的軌道復示繼電器前接點的串聯條件，其他所有條件不變。

圖3 改進后的道口通知電路

改進后的道口通知電路工作情況如下。

1．非正線發車時，XZXJ失磁落下斷開新增勵磁條件，原電路報警時機不變。

2．ⅡG停留列車發車時，ⅡG占用，ⅡGGJF1失磁落下，斷開新增勵磁條件，原電路報警時機不變。

3．正線通過時，列車壓入接車進路后，相應的軌道繼電器失磁落下，斷開新增勵磁條件，原電路報警時機不變。

4．排列正線通過進路后，列車沒進入接車進路取消接車進路時，雖然SⅡJYJ正常失磁落下后又勵磁吸起，但接車進路的軌道繼電器都在吸起狀態，通過新增勵磁電路繼續向DTJ3－4線圈供電，DTJ保持勵磁吸起，DTJ不失磁落下，就不能向道口發出報警信息，道口就不會錯誤報警了，因此解決了道口電路錯誤報警的問題。

5．為防止單機或超短列車通過接車進路時，DTJ通過新增勵磁電路錯誤吸起，新增的勵磁電路必須串接正線接車進路中所有區段的軌道繼電器前接點條件。

4 改進電路可行性分析

1．此項電路改進對原電路不進行任何拆改，不改變聯鎖條件，只需新加一條勵磁電路，簡便易行、施工作業量少，容易完成。

2．ZPW－2000系列站內電碼化開通后，正線軌道區段的軌道繼電器在電碼化架都設有復示繼電器，有很多空閑接點組可用，所以在電路改進時無須再新增加任何繼電器，只按設計增加幾條組合配線即可，費用幾乎是零。

3．按照圖3設計，對峻德站道口通知電路進行了改進試驗，電路工作正常，不再有錯誤報警現象發生，達到了預期目的。

希望通過對峻德站鄰近車站道口存在錯誤報警的問題解決，引發大家對道口電路的重視，進一步保證鐵路道口的安全。