研制便攜式ZYJ－7電液轉轍機應急搖動裝置

王樹國 苗新欣

ZYJ－7電液轉轍機是目前高速鐵路、既有鐵路提速線路廣泛采用的道岔轉換設備，具有轉換力大、故障率低、便于維修等優點。但在使用過程中，分析發現該型轉轍機設計上存在缺陷，即未設計甩開油泵組的機械搖動裝置。一旦轉轍機油泵組發生故障，道岔將無法正常扳動，無法恢復應有的位置，而更換油泵組又非常困難，會造成長時間故障延時，影響鐵路正常運輸秩序。

經過對近2年北京西電務段道岔故障原因統計，發現ZYJ－7電液轉轍機油泵組故障占道岔故障總件數的20%左右，為此，決定研制便攜式ZYJ－7電液轉轍機應急搖動裝置。當轉轍機油泵組發生故障時，可以甩開轉轍機本身油泵組，通過外接應急搖動裝置轉換道岔，使道岔在短時間內恢復應有的位置，壓縮故障延時，以此彌補ZYJ－7電液轉轍機在機械搖動設計上的缺陷，降低對鐵路運輸秩序的影響。

1 技術方案

應急搖動裝置由油管、油泵、油箱、主板、搖桿、搖柄、壓板、壓板鎖緊桿等組成，如圖1所示。其中手動油泵是一種新型手泵裝置，采用先進的油泵系統，油泵主體采用徑向柱塞式工作原理，具有重量輕、壓力大、搖動省力無反彈、操作簡便等特點。

圖1 應急搖動裝置圖

油泵系統為應急搖動裝置的核心部件，采用先進的HRSB－1．7手動油泵，油泵主體根據徑向柱塞式工作原理。主要技術特點如下。

1．容積效率高，給油壓力大、供油連續性好，可靠性高、使用壽命長。

2．與同性能手動油泵相比，HRSB－1．7手動油泵體積小、重量輕、攜帶方便、操作輕便，性能可靠。

3．可在－40℃～80℃范圍內的自然環境中正常工作。

4．油品粘度范圍寬，可使用15＃～68＃粘度的液壓油或普通潤滑油。

5．可通過正向或反向轉動搖柄，完成吸油和給油管路間的切換，不需增加換向閥。

6．油泵內部設置溢流閥，調定為15MPa，可保證油泵不會因超載而損壞。

便攜式ZYJ－7電液轉轍機應急搖動裝置工作流程：搖柄搖動電機→帶動油泵→使轉轍機動作桿伸出 （或拉入）→轉換道岔外鎖閉設備→動作道岔。一旦轉轍機油泵組發生故障，甩開轉轍機本身油泵組，通過外接應急搖動裝置轉換道岔，使道岔在短時間內恢復應有的位置，降低對鐵路特別是高速鐵路運輸秩序的影響。應急搖動裝置也可以用于ZYJ－7電液轉轍機的日常維修、施工時的搖動檢查，特別是在更換道岔外鎖裝置及電液轉轍機時，可用于提速道岔的搖動試驗，省時省力，降低職工勞動強度。

2 操作方法

1．將油泵放置在轉轍機液壓站箱體的側壁上，旋動壓板鎖緊桿，壓緊2個壓板，確保油泵可靠固定。

2．拆開轉轍機液壓站高壓油管，并松開手動油泵出油口端的螺堵；將出油管接頭與轉轍機油缸相應進出油口可靠對接 （注意油泵的出油管螺堵不得丟失）。油泵使用后需旋緊2條出油管螺堵，防止油箱內油液漏失。

3．使用時，需將油箱蓋逆時針旋轉2～3圈，便于排氣。油泵出廠時，油箱內已注滿10＃航空液壓油，在使用中只需少量補充流失油液即可。使用后，應檢查并補充油液，并旋緊油箱蓋。注意：油箱不可碰撞或隨意拆卸，以免造成泄漏。

4．搖柄可90°轉動，轉動時先向外拉出搖柄，即可轉至存放或使用位置。搖動搖柄即可進行工作，搖柄順時針轉動時，右側油管排油，左側油管吸油；逆時針轉動，排油和吸油相反。

5．需要拆除搖桿時，旋轉鎖緊圈，使鎖緊圈上的紅色標記對齊，向外拔出搖桿即可，操作比較簡單方便。

便攜式ZYJ－7電液轉轍機應急搖動裝置現場工作示意圖如圖2所示。

圖2 現場工作示意圖

3 研制意義

ZYJ－7電液轉轍機便攜式應急搖動裝置研制成功后，已在北京西電務段管內北京西站、良鄉站、黃村站、高鐵保定東站等處進行了推廣試驗工作，取得了非常好的效果。突出表現在故障處理方面，平均每件道岔油泵組故障可壓縮延時40min左右，自運用以來大大減少了經濟損失。隨著我國高速鐵路的迅猛發展，將會有更多的ZYJ－7電液轉轍機道岔投入應用，便攜式ZYJ－7電液轉轍機應急搖動裝置必將會有越來越廣闊的應用前景。

［1］ 中華人民共和國鐵道部．鐵路信號維護規則［技術標準Ⅰ］［M］．北京：中國鐵道出版社，2008．8．

［2］ 支德龍 ．淺談ZYJ7電液轉轍機道岔的維護與故障處理［J］．鐵道通信信號，2010（12）：22－24．

［3］ 韓建平．ZYJ7電液轉轍機維護及整治方法探討［J］．鐵道通信信號，2012（1）：45－46．