城市立交工程改造方案設(shè)計經(jīng)驗探討——以江南立交改造工程為例

隨著城市的不斷發(fā)展，以及四公里片區(qū)周邊地塊的不斷開發(fā)建設(shè)，該交叉節(jié)點交通壓力日益增大，目前江南立交已經(jīng)進(jìn)入了飽和的狀態(tài)，由于存在多處交織段，高峰時間段擁堵現(xiàn)象明顯，急需對其進(jìn)行改造。

1 項目背景

江南立交位于重慶市東西快速干道與城市快速干道南七路，城市次干道煙雨路交匯處—“重慶南岸四公里”，為一五路交叉路口，是重慶市重要的南大門。其西往鵝公巖大橋，東接渝黔高速公路，北通南坪，南往巴南區(qū)，東北連接通往海棠溪的煙雨路。立交東西長約1120m，南北寬約960m。隨著城市建設(shè)的不斷發(fā)展，路網(wǎng)和人口密度的不斷增大，目前江南立交交通量已經(jīng)進(jìn)入了飽和的狀態(tài)，由于存在多處交織段，高峰時間段擁堵現(xiàn)象明顯，對其進(jìn)行改造勢在必行。

2 設(shè)計基本原則

(1)在尊重控規(guī)的前提下，充分考慮現(xiàn)狀地形，結(jié)合道路沿線地塊的開發(fā)利用，保護(hù)原有生態(tài)，避免大填大挖和與自然地形不協(xié)調(diào)的大型人工構(gòu)造物。(2)平面線形美觀、流暢、視覺自然、視野開闊，保證行車安全、舒適;合理設(shè)置直線、曲線、超高以及相互之間的銜接關(guān)系。(3)斷面布局應(yīng)結(jié)合道路等級、要求的行車道數(shù)、設(shè)計行車速度、地形等相關(guān)因素綜合考慮。合理安排機動車輛、非機動車輛、行人的通行，能最大限度地提高道路交通的通行能力。(4)充分考慮先進(jìn)的交通工程設(shè)施對于交通流的渠化引導(dǎo)和疏散，各類交通工程設(shè)施的設(shè)置，安全島、渠化島、分流島、公交停車港等。(5)道路軟土地基處理結(jié)合工程地質(zhì)和現(xiàn)場實際情況，針對不同的地質(zhì)情況，采用先進(jìn)的處理工藝，進(jìn)行多方案的對比、分析論證，推薦最合理的處理方案，保證質(zhì)量、安全，且經(jīng)濟合理。(6)在路線選擇時，盡量利用現(xiàn)有道路，進(jìn)行改造，如途徑較陡峭的地形，盡量避開高差較大處，故對部分線形進(jìn)行比選，做到盡量少開挖，不破壞原有的植被景觀。

3 方案構(gòu)思

方案構(gòu)思主要依據(jù)控規(guī)，以及對現(xiàn)狀交通問題分析的基礎(chǔ)上，提出符合規(guī)劃的切實可行的方案設(shè)計，其方案構(gòu)思特點如下:

(1)由于江南立交東側(cè)的海峽路段作為內(nèi)環(huán)快速路的一部分，但并沒有按照快速路標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行設(shè)計，造成該路段車輛交織頻繁，沒有發(fā)揮快速路應(yīng)有的作用，因此本次方案中對該路段引入快速路主輔路設(shè)計理念，并在適當(dāng)位置設(shè)置出入口，使主線車流不受干擾，可快速通過，而需要并道的車輛，則完全通過輔道交織完成，不干擾主線車輛行駛。(2)通過分流匝道的來分流從內(nèi)環(huán)快速路下道往煙雨路的車輛，這樣既解決現(xiàn)狀煙雨路與海峽路路口交織距離短的問題，同時為楊家山地塊提供了又一進(jìn)出通道，緩解了煙雨路的交通壓力。(3)通過在海峽路上新增一回頭匝道，分流現(xiàn)狀江南立交東側(cè)回頭匝道壓力，同時為城中村地塊和高法司地塊提供出行通道。(4)針對現(xiàn)狀換乘樞紐與內(nèi)環(huán)快速路不能直接聯(lián)系的問題，新建一條下穿通道將兩者聯(lián)系起來，使換乘樞紐出行往內(nèi)環(huán)快速路車輛不再繞行江南立交西側(cè)調(diào)頭匝道，緩解該匝道交通壓力。(5)通過改造江南立交南側(cè)部分匝道，在不影響現(xiàn)狀構(gòu)筑物的前提下解決該段交織問題，將該段交織納入海峽路輔道范圍，對主線車流不造成影響。

4 方案設(shè)計

本次設(shè)計主要包含兩部分內(nèi)容:一是對四公里交通換乘樞紐的進(jìn)出口進(jìn)行改造，完善周邊路網(wǎng)，并對煙雨路上公交停車港進(jìn)行規(guī)范設(shè)計;二是針對江南立交目前的擁堵狀況，在海峽路快速路段兩側(cè)設(shè)置輔助車道，消除現(xiàn)有多處沖突點，減少交織段對正線交通的影響，緩解江南立交的交通壓力。

根據(jù)收集的資料分析可知，換乘樞紐分為兩個部分，一部分為長途汽車站，一部分為公交換乘站和社會車輛停車場。長途汽車站中的車輛主要出行方向為內(nèi)環(huán)快速路，而公交換乘站和社會車輛停車場中的車輛主要出行方向為主城區(qū)。根據(jù)對各種車輛出行方式的分析擬定對換乘樞紐進(jìn)出口及周邊路網(wǎng)的改造措施;而江南立交則主要針對現(xiàn)狀巴南方右轉(zhuǎn)進(jìn)入內(nèi)環(huán)快速路的車流和鵝公巖大橋方向左轉(zhuǎn)去往南坪方向的車流存在很短的交織段的問題，以及內(nèi)環(huán)快速路下道右轉(zhuǎn)進(jìn)入四海大道和巴南區(qū)方向左轉(zhuǎn)至鵝公巖大橋方向車流存在沖突點的問題，和現(xiàn)狀海峽路快速路段并道頻繁的問題擬定設(shè)計方案。

該項目采用多方案比選，方案一擬增加圖示的12條匝道、兩條輔道、樞紐北側(cè)規(guī)劃道路，并對海峽路-向黃路改造連接段、煙雨路部分路段進(jìn)行改造。其中匝道B線、匝道C線、匝道D線、匝道E線、匝道F線、樞紐北側(cè)規(guī)劃道路、煙雨路部分改造段為解決換乘樞紐進(jìn)出問題，同時為楊家山地塊、南濱路與內(nèi)環(huán)快速之間構(gòu)建一條新的進(jìn)出通道;另外匝道A線、匝道G線、匝道H線、匝道I線、匝道J線、匝道K線、匝道L線，則是為了解決江南立交的沖突點和交織段，同時為城中村地塊和高法司地塊提供出行通道，緩解現(xiàn)狀江南立交兩回頭匝道的交通壓力;最后新增海峽路路快速路段兩條輔道和海峽路-向黃路改造連接段則是為了減少該段道路交織車輛對主線車輛的影響，提高快速路運行效率。方案一具體方案布置如右:

方案一平面渲染圖

方案二擬增加圖示的9條匝道、兩條輔道、樞紐北側(cè)規(guī)劃道路，并對煙雨路部分路段進(jìn)行改造。其中匝道A線、匝道B線、匝道D線、匝道H線、匝道F線、匝道I線、樞紐北側(cè)規(guī)劃道路、煙雨路部分改造段為解決換乘樞紐進(jìn)出問題同時為楊家山地塊、南濱路與內(nèi)環(huán)快速之間構(gòu)建一條新的進(jìn)出通道;另外匝道C線、匝道E線、匝道G線則是為了解決江南立交的沖突點和交織段，同時為城中村地塊和高法司地塊提供出行通道，緩解現(xiàn)狀江南立交兩回頭匝道的交通壓力;最后新增海峽路路快速路段兩條條輔道是為了減少該段道路交織車輛對主線車輛的影響，提高快速路運行效率。方案二具體方案布置如右:

方案二平面渲染圖

綜合比較方案一、方案二，方案一在樞紐站車輛出行、高發(fā)司地塊出行、立交改造規(guī)模、對江南立交交通壓力緩解作用及工程可實施性等各方面都優(yōu)于方案二，因此采用方案一作為推薦方案。

5 結(jié)束語

隨著城市交通迅猛發(fā)展，立交改造課題逐漸擺在城市建設(shè)與管理者面前。立交改造既要利用現(xiàn)有構(gòu)筑物，節(jié)約資源，又要在節(jié)省造價的基礎(chǔ)上滿足交通需求，立交的改造不僅在于工程層面，也涉及到規(guī)劃層面、管理層面，需從整個系統(tǒng)考慮，工程設(shè)計也需要從大局著眼，注重細(xì)部，堅持節(jié)點疏解與外圍疏解相結(jié)合的原則。

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