淺談港口客運站總平面交通流線設計

【摘 要】港口，顧名思義是具有水陸聯(lián)運設備和條件，供船舶安全進出和停泊的運輸樞紐。近年來，一些大港口年總吞吐量超過億噸，上海港、深圳港、青島港、天津港等八個港口已進入集裝箱港口世界50強。而在港口的建設中，交通流線設計尤為重要，本文著眼于港口客運站的交通流線組織設計理論的研究，就港口客運站總平面交通流線設計問題進行探討。

【關鍵詞】港口客運站；交通流線；人性化設計

中國地大物博，廣袤無垠，交通運輸線路也是十分復雜的。其中水路交通就是尤為重要的交通路線之一，在水路交通中，港口不僅是水路運輸通道的節(jié)點，更是連接其它各種交通體系的節(jié)點。隨著近年來的經濟不斷發(fā)展，中國的港口建設進入了迅猛發(fā)展的時期，更是隨著國際郵輪旅游業(yè)的發(fā)展，國內掀起了一輪新的港口建設熱潮。

1.港口交通設計的重要意義

港口客運站作為一種特殊的交通建筑類型，無論是在形象上，還是在城市區(qū)位上，都是一個城市的門戶和標志。如何更好的處理港口客運站復雜的交通流線、內部功能、建筑體量和城市的關系，并且創(chuàng)造舒適、宜人、通暢、綠色的乘船環(huán)境，從而形成一套有效的港口客運站設計理論，是關乎港口客運站建設成敗的重要問題。 港口客運站設計中，最重要的設計方面就是解決交通流線的組織方面的問題。在社會經濟和水路客運事業(yè)的發(fā)展下，港口客運的狀況發(fā)生了很大的變化，旅客對客運站提出了新的需求。同時社會進步也對港口客運站站提出了更加人性化的設計觀念的要求。因此，作為設計師，我們應該在充分尊重客觀事實的前提下，積極思考，大膽創(chuàng)新，探尋真正適合我國實際國情的交通流線設計模式。

2.港口客運站功能特點分析

交通流線設計的任務的根本，在于對各類功能的深刻認識和時空組織。港口客運站在功能上最主要的內容是游客的中轉，其中包括了行李、貨物的集散等；而且在現(xiàn)代的港口建設中，港口客運站還往往包含了商業(yè)、休閑、景觀，以及與城市交通的銜接等不可或缺的功能。港口客運站的規(guī)模和種類，對這些各種不同的功能的聚合提出不同的要求，這樣就形成了不同功能特點的客運站。其中，港口客運站按航線分類可分為國內航線港口客運站和國際航線港口客運站；按使用性質分類可分為客運港口客運站、客貨兼運港口客運站、客貨運滾裝船港口客運站、客運綜合體港口客運站。港口客運站的規(guī)劃原則也十分明確，必須保證合理確定功能布局與開發(fā)規(guī)模；考慮綜合考慮與城市交通的關系；考慮與城市功能的關聯(lián)性；滿足生態(tài)、節(jié)能、環(huán)保和可持續(xù)發(fā)展的需求；適度考慮經濟適用與前瞻性的關系；以及營造現(xiàn)代化濱水景觀區(qū)。同時，對港口客運站的選址也有一定的要求，必須保證站址應有供水、排水、供電和通訊等條件；站址應避開易發(fā)生地質災害的區(qū)域；站址應遠離有污染的場地；以及港口客運站選址應具有足夠的水域和陸域面積，適宜的碼頭岸線和水深。

3.港口客運站總平面內部交通流線設計的基本原則

流線設計的基本原則是互不交叉，短捷合理，明確清晰。流線設計應該從客運量的大小開始考慮。客運站的內部流線比較復雜，包括不同類型的人流及物流，各個流線之間不可避免的有交叉和干擾，在設計上，要將流線之間的互相影響降到最低，采取措施減小游客去往各個目的地的距離，在流線上盡量避免迂回倒流。 應滿足以下原則，首先分區(qū)明確，空間簡潔、識別度高：功能分區(qū)應有利于交通流線的組織。不同功能分區(qū)明確并相對獨立，避免流線的交叉混雜。以人為本，重視人性化設計，在功能布局時，應優(yōu)先考慮方便乘客、減少乘客行走距離、保障乘客安全。其次，更應該重視換乘功能的設計，換乘功能是連接交通節(jié)點的紐帶，它決定著交通建筑運行效率的高低。設計中應充分考慮換乘的綜合性、多樣性，以換乘的人流量為依據，確定換乘設計的優(yōu)先級，從而確定換乘模式。重視換乘功能區(qū)的商業(yè)價值。換乘功能區(qū)結合商業(yè)功能設置，既充分利用了客流資源，又為人提供了在兩種交通工具間休憩的空間。同時，也可建立適當?shù)穆?lián)系，提高空間容錯率：在功能布局時，考慮到乘客的行為特點，不僅要按最佳流線設計乘客的行走路線，更要考慮在各條行動路線間提供適當?shù)穆?lián)系，允許乘客及時糾錯，提高空間容錯率。

4.港口客運站總平面外部交通流線組織原則

港口客運站由站前廣場、站房、客運碼頭、客滾碼頭以及上下船設施等部分組成。站前區(qū)的流線設計往往采用立體化的方式處理城市交通與進出站交通的矛盾，形成良好的空間銜接關系。港口客運站的交通在一般情況下是由社會車輛構成，其次就是貨車及旅游車，當有客輪到訪時，出租車的車流將會提升。結合總體交通組織，布置灌木植物作為綠化隔離帶，減少對城市主體交通的干擾，滿足城市綠化要求。綠化作為主體站房的陪襯，便于旅客集散并創(chuàng)造良好城市環(huán)境品質。

5.結語

本文著眼于港口客運站的交通流線組織設計理論的研究，運用系統(tǒng)論和要素論相結合的方法來建構港口客運站交通流線組織設計理論的框架。港口客運站作為一個服務性公共建筑，其交通流線設計還有許多方面可以進行優(yōu)化，本文并未深入研究，由此可見，后續(xù)研究更是尤為重要。

【參考文獻】

[1]交通運輸部綜合規(guī)劃司.2011年公路水路交通運輸行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計公報，2012-04-25.

[2]交通運輸部.2012年全國交通運輸經濟運行情況報告，2012.