伊春空難：機長背了黑鍋嗎

“伊春空難”機長齊全軍一審被判三年，成為中國首個因犯有重大飛行事故罪被判刑的飛行員。既是幸存者，又是“救人英雄”的張新海覺得，齊全軍肯定是替其他人背了黑鍋。幸存者陳國華發現問題不止技術不好這么簡單，這是一連串因素疊加起來釀成的悲劇。

曾經沸沸揚揚的伊春空難機長案，終于有了下文——2014年12月19日，機長齊全軍一審被判三年，成為中國首個因犯有重大飛行事故罪被判刑的飛行員，在國際航空史上，也頗為罕見。

看到電視里說齊全軍上訴了，姚洪久從沙發噌地起身，沖到廚房跟老伴說：“太好了，太好了。”

兒子姚鐵強被那個河南航空的小飛機帶走了四年多，老伴這是第一次看到姚洪久這么興奮。因為在姚洪久看來，只要齊全軍上訴了，那個埋藏了四年多的謎底就能揭開，謎底揭開了，他的心病才可能解開。

機長齊全軍

宣判之后，王萍（化名）獲得了跟丈夫齊全軍見面的機會，十分鐘。她不知道說什么，反倒是齊全軍先安慰她：“你們別為我操心，我能想得開。”王萍心里也是這么想的，只要人還活著，判多少年都不重要。只是飛機怕是沒法開了。

2009年1月，在好朋友的介紹下，齊全軍加入了深航一家控股公司——鯤鵬航空。鯤鵬是河南航空的前身。王萍回憶，當時齊全軍只是想換個環境，覺得又是深航的子公司，應該有保障。但齊全軍并不知道的是，河南航空的安全保障跟深航完全不是一回事。

“河南航空雖然是深航控股，但是深航對其安全運行所需的資金和技術支持一直不夠，注冊資本也一直沒能到位。”王萍從國務院的調查報告里看到的河南航空的問題還包括：“深航頻繁調動河南航空經營班子，影響員工隊伍穩定和安全、質量管理。”

進河南航空3個月后，齊全軍被聘為E190型飛機機長。在這樣一個“管理混亂”的團隊中，齊全軍的諸多技術瑕疵一直未能得到提醒，比如著陸偏離或低于下滑道、著陸目測偏差較大等頻繁出現。

2010年5月，中國國際航空公司取代影子公司匯潤投資控股深航，并組建了新的領導班子。國務院的調查報告稱，新班子雖然意識到了河南航空安全管理存在問題的嚴重性，專門進行了安全督導，但未能在短時間內有效解決諸多問題。

事故發生后，齊全軍記不清自己是怎么逃出來的，對于一個全身九處重傷、顱骨骨折的傷員來說，這的確有些困難。在伊春穩定住病情之后，齊全軍曾被送到北京待過兩天，那個時候王萍以為上頭要法辦她丈夫了，但是沒幾天又把他運到廣州治療了。

但事情很快就發生了變化。

2012年6月29日，國務院的調查報告出爐，認定伊春空難是一起責任事故，直接原因是機長違規降落，建議對機長齊全軍追究刑事責任。在這份長達1萬多字的調查報告中，張新海注意到，事故責任人密密麻麻有二十來個，但唯獨只有齊全軍一個人被建議追究刑責，另外，河南航空被罰款500萬。

既是幸存者又是“救人英雄”的張新海聽到這個消息后心里不是滋味，他覺得，齊全軍肯定是替其他人背了黑鍋。

律師的策略

律師張起淮是中國為數不多的專門代理航空案件的律師之一，但這次是他從業以來第一次為機長辯護。無論是包頭、釜山還是大連空難，即便最后確定是機長有責，也沒有一次對機長追究刑事責任的，因為機長都去世了。

“以前把罪都算在死人頭上，現在機長還活著，所以就把賬算在活人身上。”張起淮干部家庭長大，有30年的軍人生涯，說話單刀直入。

多年打航空官司的經驗，已經讓張起淮做好了心理準備，但是這次不同以往的是，除了面對強大的航空公司和政府之外，現在又多了一個棘手的對象：幸存者和遇難者家屬。

如何將這幫原本視齊全軍為仇人的人拉入自己的戰隊，在張起淮看來，是最后決勝的關鍵因素之一。于是，他給自己制定的辯護策略是，在庭上為齊全軍作無罪辯護，庭后要齊全軍向這些受害者認罪，以獲得他們的諒解。

2013年11月28日，齊全軍的案子在伊春開庭的時候，好多幸存者和遇難者家屬都去了，都想作證。對于家屬來說，他們也希望借助這場庭審解開心中的眾多疑惑。

無論是公安的起訴意見書、檢察院的起訴書，還是法院的一審判決書，張起淮發現他們都照抄國務院當時給齊全軍的定性，簡言之：違規操作，還見死不救。為了印證齊全軍見死不救，檢方援引一位名叫韓婷婷的幸存者的話稱，她經過駕駛艙的時候，副駕駛還有氣，但正駕駛的位置是空的。不過，亦有一位叫汪德元的乘客稱，他經過駕駛艙時，副駕駛已經沒有呼吸了。當張起淮把汪德元請到庭審現場作證時，法庭卻拒絕了。

聽完庭審后，幸存者陳國華發現問題不僅只有技術不好這么簡單，這是一連串因素疊加起來釀成的悲劇：副駕駛臨時拉肚子換了新的副駕駛，跟齊全軍一樣沒飛過伊春，兩個裸眼加起來只有1.5的副駕駛還忘了戴眼鏡，導致匯報的高度比實際高度報矮了46米；管制員沒有執照；山地警報系統被關閉了，機場代碼輸錯，氣象數據進不去……一些以前陳國華沒聽說的問題也開始浮出水面，比如伊春機場驗收時有157個問題，但是僅僅花了三天就整改完畢。

庭審結束，按照事先律師設計的無罪辯護庭后認罪的計劃，齊全軍向在場的家屬道歉，承認自己的責任，并承諾哪怕賣房也要賠償他們。

未了局

聽完庭審回來，陳國華很開心，就因為央視報道里的一句話：“如果這場空難用血的教訓換來航空法的進步，死的沒白死，活的也沒白活。”

就伊春機場而言，當地政府在空難之后曾對其進行大規模的整改，增加了用于夜航的盲降設備——在齊全軍飛的那天是沒有這個設備的；整改消防救援隱患——伊春空難救援時，機場消防的表現曾飽受詬病。

但是隱患依然很多。2012年5月，民航黑龍江監管局在對伊春機場的消防整改復查中發現問題如下：部分專職消防員年齡偏大，兼職消防員技能訓練不足，部分消防器材（空氣呼吸器等）老舊破損不能使用……

另一個群體對齊全軍案的判決討論也很熱烈。“如果不改判，我們就集體罷飛伊春。”多位飛行員對記者稱，當天在他們飛行員微信群里，大家都很憤怒，要求中國民航飛行員協會必須出來為飛行員說話。

伊春空難之后，中國民航雖然沒有大的航空事故，但是小問題依然禁而不止。僅2013年，就發生了沖出跑道、跑道侵入、迷航、偏航、雷擊、跑道混淆、擦尾、擦機腹等事故若干起。航空公司為此劃了若干安全紅線，大有“沾上死，挨上亡”之意，于是涉事機組、乘務員紛紛被停飛、辭退，大批管理干部下崗。

“但四年來，在重罰之下我們的安全狀況為什么沒有改觀？我們真的從‘伊春8·24空難’中吸取教訓了嗎？”飛行員協會認為，問題出在頂層設計上。“我們好像并沒有真正檢討在安全管理、組織系統方面存在的問題，而只是把挑剔的目光投向了操作者——機組以及管理干部。”

飛行員對該案的關注早在判決之前就已經開始。張起淮回憶，在齊全軍案開庭之前，他曾收到一封由一百多名飛行員寫的聯名信，委托其交給法院，信中希望法院客觀審理此案，對齊全軍免于刑事處罰或減輕處罰，莫受輿論裹挾。

齊全軍還有另外一個官司在打，跟老東家深圳航空的。在被深航開除之后，他就委托張起淮把對方告上了法庭，要求撤銷開除的決定，否則必須賠償84萬補償金。目前二審判決已經下來，深圳中院駁回了齊全軍的訴求，齊全軍不服，已經向廣東高院提起申訴。

（資料來源：《南方周末》）