探討汽車發動機維修中配氣正時找正與驗證方法

摘 要：隨著我國的經濟迅速增長國民經濟水平的提高，人們對汽車的需求更加重要，汽車現在是每個家庭日常工作和生活必需品的突出表現。所以我國的汽車保有量2014年國內汽車保有量將近1.4億，今后的汽車保有量更多。隨之而來的汽車維修行業隊伍也是更加的龐大，維修技術人員水平更要進一步的提升。由其是汽車發動機維修中配氣正時的找正是汽車發動機能否正常工作的重要因素之一。

關鍵詞：發動機；配氣機構；正時記號；裝配；驗證

引言

現代汽車的發展已經是成熟技術，但是各國都在追求最完美汽車，由其現在的汽車有燃料動力、電能動力、太陽能動力、混合動力形式汽車。但是運用最為廣泛的汽車是燃料動力也就是四沖程內燃機發動機，主要是發動機將燃能轉換為機械能的機器。依靠汽油和柴油或天燃氣燃燒轉換，這樣汽車功率強勁才能滿足人們的需求。因此現在的汽車主流是使用以四沖程內燃機形式的發動機，主要還是汽油機和柴油機。汽油發動機由二大機構和五大系統組成，柴油機發動機少一個系統（無點系統）。因為汽油發動機是靠電擊產生電火花點燃燃油混合氣，而柴油發動機是靠氣缸本身壓縮氣體溫度與噴出霧化柴油產生自燃簡稱壓燃。對于我們維修技術人員來講是必須掌握理論各實際操作的技能。四沖程發動機的二大機構主要是：曲柄連桿機構，配氣機構。五大系統主要是：燃料供給系統，潤滑系統，冷卻系統，點火系統，啟動系統。各機構與系統是發動機正常工作和運轉的保障重要因素，由其在維修過程中最為重要因素就是配氣機構中配氣正時記號找正，才能確保發動機正常工作，因為四沖程發動機的配氣機構和曲柄連桿機構大部分是內部零部件，如果發動機組裝完成后是看不到內部零件的，其它的系統大部分是外部零部件。因此維修過程中發動機的配氣正時找正必須在沒有完全組裝完成前找正并驗證無誤。所以主要是探討汽車發動機配氣正時記號找正是確保發動機正常工作運轉的重要因素。

1 配氣機構與正時記號的了解

1.1 配氣機構主要組成

配氣機構主要由氣門驅動組（圖1）和氣門組（圖2）兩大部分組成。

1.2 配氣機構的分類

根據凸輪軸位置不同分為頂置式、中置式、下置式三種。根據氣門的數量可分為二氣門式、四氣門式、五氣門式三種。

1.3 配氣機構的工作原理

不管是哪種的配氣機構，當發動機完成一個工作循環時，曲軸轉動兩圈，各凸輪軸只轉動一圈，控制各氣門均開閉一次。

1.4 配氣機構的功能

根據發動機各缸的工作循環和著火次序適時地開啟和關閉進排氣門，使足量的新鮮的純凈空氣（柴油機）或燃油和空氣的混合氣（汽油機）及時地進入氣缸，并及時地將廢氣排出。

1.5 配氣正時記號

常見三種正時記號：

根據我們對配氣機構與正時記了解，作為汽車專業修理工來講應是耳熟能詳的事。當我們在給汽車發動機進行大修時，是不是按照正時記號安裝好就可以保證準確無誤了呢？對于我來講是不一定。按照大家常規的安裝方法是，把曲軸正時齒記號、過度齒，凸輪軸正時齒記號及噴油泵正時齒（柴油機）一一對應就確保無誤了，所以就形成了誤區。沒有按照發動機的工作原理進行驗證，進排氣門不是在最佳狀態下進行開閉。就會造成汽車發動機配氣正時不準確的故障。因此配氣正時記號對準后必須進行驗證才能準確無誤。

所謂配氣正時，就是確定曲軸與凸輪軸之間的裝配位置。為了安裝方便，一般發動機配氣機構都在曲軸的齒輪（或鏈、帶輪）上標有明確的安裝標記，安裝時只要將標記對齊即可。如果需要更換新配件，而新配件的標記錯或模糊不清，則需要對配氣機構安裝標記是否正確做出判斷，確保安裝正確以免因誤裝造成零部件損壞。

具體判斷方法如下：（1）尋找第一缸活塞上止點。在配氣機構安裝完成后，用手動方法轉動曲軸，使第一缸活塞處于上止點位置不動。（2）判斷是否壓縮行程上止點。檢查與第一缸活塞做同步運動的相對應的氣缸的氣門（如在直列式四缸機中，與第一缸活塞做同步運動的缸是第四缸，六缸機的是第一缸與第六缸對應），假如此時正好是第一缸的壓縮上止點，則第一缸氣門應處于完全關閉狀態，如是氣門搖臂式的有一定氣門間隙，而與之做同步運動的另一缸的氣門處于微開狀態，無氣門間隙，反之亦然。若不符此特征，則說明裝配不正確。

按照以上的方法大部分是可以把發動機的配氣正時能對正，但是有時候也會出現不正確。為此怎樣保證準確無誤呢？下面結合實際操作與發動機維修中掌握的方法進行驗證。

驗證方法：（1）當發動機安裝完成壓縮上止點檢驗。檢測第一缸安裝時是否一直保持在壓縮上止點，曲軸正時齒記號與機體記號對準的，這時看凸輪軸的凸桃是成什么的形狀，上八字（頂置式單凸輪軸）、下八字（中置式和下置單凸輪軸）、平行狀（頂置雙凸輪軸）。凸輪軸的凸桃是不頂住氣門的，進排是處于完全關閉狀態，并把第一缸的火花塞（汽油機）或噴濺咀拆下用一塑料細棒插入缸內探試活塞是否處于上止點，如是上止點這時是最佳的配氣正時上止點。（2）發動機工作循環。直列四缸機點火順序一般是1-3-4-2、1-2-4-3。直列六缸機點火順序一般是1-5-3-6-2-4、1-4-2-6-3-5。V形發動機則是兩列輪流點火點火順序1-8-4-3-6-5-7-2。

根據發動機的機構設計原理，按照工作循環（四個沖程）原理。發動機的做功間隔為單缸機720°/1=720°，雙缸機720°/2=360°，三缸機720°/3=240°，四缸機720°/4=180°，六缸機720°/6=120°，八缸機720°/8=90°點一次火。

曲軸與凸輪軸正時齒比：2比1。四沖程發動機完成一個工作循環，曲軸要旋轉2圈，而凸輪軸只需要旋轉一周，便使進排氣氣門各有一個開閉動作，輔助發動機完成一個循環。所以把它們的傳動比設置為2比1。

（3）按發動機點火順序檢驗。按照以上的理論以直列四缸機點火順序是1-2-4-3發動機進行配氣正時的驗證：首先在曲軸正時齒前的皮帶輪上以正時記號對齊為準，然后在上面用粉筆作垂直坐標，按點火角度四缸機720°/4=180°點火一次，用手動方法轉動曲軸第二次點火180°看第二缸氣門是否處于完全關閉狀態，如果是，凸輪軸的凸桃上八字（頂置式單凸輪軸）、下八字（中置式和下置單凸輪軸）、平行狀（頂置雙凸輪軸）。凸輪軸的凸桃是不頂住氣門的，進排是處于完全關閉狀態。以止按點火順序1-2-4-3進行驗證是符合止特征，證明安裝的發動機配氣正時是準確無誤。當轉動發動機到凸輪軸上正時齒輪齒數的轉數后回到原狀態?？梢赃M行其它作業。

2 結束語

根據以往維修經驗按照此方法對汽車發動機配氣機構的配氣正時的找正與驗證可保汽車發動機大修時配氣正時準確無誤。

參考文獻

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