試論彎沉值對道路施工的重要性

摘 要：在城市道路工程的建設管理過程中，路面彎沉值是評價路面整體強度質量的一項重要指標。彎沉值對于城市道路施工是有著重要的影響的，其不但被用來評價道路的使用性能，同時也是改建道路和新建道路的主要設計參數。而為了更好的滿足對道路使用性能設計和評價過程中對彎沉值的實際要求，那么就應深入的研究各類因素彎沉值的實際影響，同時采取有針對性的修正措施，從而保證道路路面具有良好的使用性能和服務質量。本文便對路面彎沉檢測以及彎沉值在道路施工中的具體應用兩個方面的內容進行了詳細的分析和探討，從而詳細的論述了彎沉值對道路施工的重要性。

關鍵詞：彎沉值；道路施工；建設

1 路面彎沉檢測

在我們評價道路路面使用性能的過程中，彎沉檢測是其重要的組成部分，同時其也是分析路面承載能力的基礎，可見，路面彎沉檢測工作對整個道路工程施工質量的檢驗和控制都是有著重要的影響的，同時其也直接決定了路面養護決策的科學化水平和可信度，舊路改造設計質量好壞以及養護資金的分配是否合理與之都是密切相關的。作為一項基礎性技術，在道路工程的建設和管理過程中，路面彎沉檢測所起到的作用是十分關鍵的，在國內外受到的廣泛的關注和重視。

從我國道路工程路面彎沉檢測技術的發展現狀來看，使用效果最理想也是最為常用的設備就是落錘式彎沉儀，以下簡稱為FWD，在實際上已經有超過80多個國家和地區應用了這一儀器，其在歐美等發達國家中應用的是十分廣泛的。在我國相關部門所頒布的《路基路面現場測試規程》這一文件中，也明確的規定了FWD應是被推廣使用的彎沉檢測設備。

2 彎沉值在道路施工中的具體應用

2.1 基于彎沉值的路基和路面工程的施工質量實現了實時控制

在建設城市道路等重大的交通基礎設施的過程中，無破損檢測技術具有很好的準確性和快速行，其在實施控制工程項目的施工質量時有起到了重要的作用，施工時可以對及時的分析和評價所測得的彎沉值，這樣便能發現哪一個施工部位是存在質量隱患的，切實的控制了路面施工的質量，對路面起到了很好的保護作用。

以我市的某一道路工程為例，在檢測時發現了彎沉值不合格的路段，雖然采用了在砼面屋內增加雙層鋼筋網這一不強措施，但是實際效果并不理想，這主要是由于作為一類半剛性的基層，水泥碎石穩定層的彎沉值是會隨著基層的齡期發生變化的，那么就無法明確的規定設計彎沉值，同時還增加了工程的整體造價。所以，我們就應對彎沉值不符合要求的路段或是彎沉過大點采取處理措施，從排水和基底等方面重新處理其薄弱環節，直到彎沉值合格后，徹底消除其質量隱患。采用彎沉值對非半剛性基層和底基層進行質量控制時，應重點做好土方路基彎沉值的測定、質量評定以及局部地段的返工處理等工作。

2.2 借助彎沉值可以準確的評價水泥混凝土路面的壓漿效果

對路面的壓漿效果進行檢測工作時，通常都是采用彎沉檢測和強度檢測相結合的方法的，針對水泥混凝土路面的施工情況，首先應建立結構剛度的評定模型，這樣便可以準確的計算出某一路段混凝土板和基層頂面當量的回彈模量，同時對比分析其與標準相關層之間模量的差異性，便可以以強度為基礎評價路面的壓漿質量。借助于彎沉檢測技術中的彎沉盆，根據其實際的脫空情況便可以確定基層和面層的結合情況，從而判定實際的壓漿效果。

2.3 借助彎沉值來評價水泥混凝土路面板底的脫空情況

對于正在使用中的水泥混凝土路面來說，板底脫空是其經常會出現的問題，為了保證路面具有良好的使用性能，那么就必須準確的評定板底脫空現象的范圍和位置，同時制定出有效的改進措施。首先，應先認真的檢查所要評定的水泥混凝土路面的外觀情況，應重點檢查錯臺、角隅斷裂和縫邊卿泥等位置處；其次，應對板中進行彎沉檢測工作，采用建立結構剛度模型這一評定方法，準確的計算出板中荷載下地基的反應模量；接著，應采用接縫傳荷能力評定這一方法計算出相應的系數，從而評定出縫邊板角處的HWD彎沉值，得到板角彎沉；然后，應根據接縫傳荷能力系數、面板的厚度以及板角彎沉等參數計算出基礎剛度參數和接縫的傳力桿系數，當所計算出的兩個參數的比值是小于1的，那么就說明板角下是存在脫空現象的；最后，根據上述所得到的數據并查閱相應的脫空評定諾漠圖，便可以得到脫空的實際尺寸。

2.4 利用彎沉值來評定裂縫和接縫的傳荷能力

裂縫和接縫的傳荷能力能夠直接的反映出剛性路面結構的整體性能，作為水泥混凝土路面結構的最薄弱一環，大部分的質量隱患都是發生在裂縫和接縫的附近位置處的，所以，只有準確的評定了裂縫和接縫的傳荷能力，那么才能保證水泥混凝土路面具有良好的結構性能。如果能夠科學的應用彎沉檢測技術，那么就能夠得到裂縫和接縫兩邊的彎沉盆，通過計算可以獲得彎沉比的傳荷系數，這種方法具有非常高的精度，同時其測試的速度也較快。

2.5 基于彎沉值評估路面的受力狀況

為道路路面的使用過程中，為了更好的改善舊混凝土路面的使用性能，并且延長路面的使用壽命，那么通常都會在原來的水泥混凝土路面上加鋪瀝青混凝土面層，這種加鋪面層的方法非常簡單并且易于操作，但是其最大的問題就是很容易出現反射裂縫，因此，設計人員為了有效的避免道路路面出現反射裂縫，那么在選擇路面的設計方案時就必須考慮到瀝青混凝土罩面層的受力情況，在進行相應的試驗后，我們發現如果瀝青混凝土罩面層受到的是較大的剪應力時，那么在防治反射裂縫時采用SAMI也不會產生太明顯的效果，建議選擇能夠加強罩面作用的材料。借助于彎沉檢測技術便可以準確的評價罩面的受力情況，從而為加鋪罩面層提供依據。（1）修筑試驗路段或是選擇氣候條件、里面交通和結構相近的路段，在評價的過程中應選擇一條裂縫或接縫作為參考點；（2）在冬季應將承載板放在裂縫一側的不同位置，同時量測彎沉盆；（3）在同一張圖紙上畫下不同位置處的彎沉盆；（4）認真研究每一個位置的彎沉盆，如果來裂縫和接縫的位置處產生了明顯的跳躍，那么就說明罩面所受到的剪應力不大，反之如果沒有產生明顯的跳躍，就說明所受到的剪應力較大。

2.6 借助于彎沉值來評估路面材料的工作特性

在分析路面結構時應建立有效的理論模型，那么就應對路面材料的實際工作特性進行準確的評價。具體的評價方法為：將幾種具有代表性的荷載分別施加到試驗路面的同一個位置處，根據所測得的結果繪制出所施加的荷載與路面最大彎沉值之間的關系圖，之后應深入的分析這一關系圖，當其表現為線性關系的，那么就說明路面材料的實際工作特性是線彈性的，在描述路面的應變和應力情況時便可采用彈性層狀體系理論；而如果其表現為非線性關系，那么在描述路面的受力狀況時就應采用材料非線性理論。在試驗的過程中，在選擇所施加的荷載時應以模擬路面行駛的各種車輛荷載為原則，通常所選擇的荷載都為30kN、40kN、50kN和60kN，而如果是重交通類型的道路路面，那么在此基礎上還應增加70kN和80kN兩種荷載，根據施加輕荷載所測得的結果，要想得到重荷載的結果就必須通過外推，而由于修筑路面所使用的材料對應力都有一定的敏感性并且自身是非線性的，那么通過外推就會產生誤差，所以，在檢測路面時應盡可能的采用與行駛車輛相接近的荷載。

3 結束語

通過以上的論述，應用彎沉檢測技術時其會提供相應的彎沉盆，那么就可以整體的評價路面的結構和性能，而在交通荷載不斷增加的情況下，彎沉盆的特性就會出現異常，并且路面的結構也會受到損傷，那么彎沉也會隨之發生變化，導致這一現象出現的根本原因就是路面的裂縫和車轍影響了路面結構的整體性，荷載的傳遞和發散能力就也隨之降低了，當路面材料的實際工作特性表現為非線性時，就會導致這些異?，F象的出現。

參考文獻

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