發動機怠速發抖的故障診斷與排除

摘 要：文章介紹的是一輛2008年生產的東風本田思域轎車，怠速發抖的檢修過程，此車故障是由于使用不當及維修過程中不細致，而使汽車性能變壞、動力性能下降。維修發動機怠速不穩的過程中，采用維修經驗和檢測儀器結合的方法去診斷，分析故障可能產生的部位和原因，最后找出故障部位并及時排除。

關鍵詞：發動機；汽缸蓋；檢查方法；故障排除

引言

現代汽車發動機系統的結構集機、電、液一體化，工作原理日趨復雜，再加上車型種類的繁多，增加了發動機系統故障的診斷難度。當汽車發生故障時需要判斷準確，通過更換某一配件的方法而使故障手到病除不容易。要求維修人員不僅要具備機械構造的功底，還要掌握現代汽車發動機的電子控制原理，結合用診斷儀器，準確的診斷出故障并予以排除解決。

1 發動機電子控制燃油噴射系統的組成和工作原理

1.1 燃油供給系統

功用是向汽缸內按照噴油時刻供給燃燒時不同負荷所需要一定量燃油。主要包括燃油箱、燃油泵、燃油濾清器、燃油壓力調節器及噴油器等組成。燃油泵將燃油從油箱吸出后經過燃油濾清器，除去雜質和水分再經過脈動減震器使其油壓脈動減小。燃油壓力調節器控制供油總管的油壓不會過高或過低，維持在380-430Kpa后，送至各汽缸噴油器。

1.2 空氣供給系統

發動機在進氣行程時，空氣經空氣濾清器、空氣流量計、節氣門體進入各個進氣歧管。所進入氣缸的空氣量是由負荷傳感器的信號傳給電控單元，電控單元發出指令控制節氣門體由節氣門體來控制進去量大小。冷起動暖車時加大空氣量以提高怠速，怠速的高低由電控單元控制。

2 電控燃油噴射發動機的故障檢查基本方法

（1）聽取故障現象的描述。在進行檢查時，要認真聽取車主對故障現象的描述，應著重了解故障出現的情形、條件以及故障是如何發生的，對故障是否曾經檢修過哪些部位等。（2）目測檢查。認真聽取反饋意見后，對系統進行目測，其目的是盡可能排除與電控系統無關的故障因素。連接器是否連接牢固、傳感器插頭連接情況、是否差錯插頭、漏插，推拉連接線束看有無接觸不良、真空軟管有無脫落等現象。（3）基本檢查。檢查空氣濾清器、火花塞、汽油供給壓力等。（4）電腦檢測。包括基本怠速和點火正時等數據檢查，以及故障碼的讀取。（5）化整為零。

3 檢查與診斷

3.1 初步檢查

（1）空氣濾清器有無脹堵；（2）空氣流量計與進氣壓力傳感器插頭連接器和內部有無臟污銹蝕；（3）CMP和CKP的連接器及插針有無銹蝕；（4）高壓點火線圈和噴油器的連接是否牢固；（5）發動機電控單元ECU連接器以及內部有無被水污染；（6）電動燃油泵連接器和插針有無銹蝕；（7）燃油濾清器有無臟污（兩萬公里需換）；（8）發動機線束的連接是否完好（有無被老鼠咬過）；（9）發動機繼電器、保險絲是否完好，插接是否牢固；（10）汽油品質（通過氣味、燃油箱雜質去判斷）；（11）發動機各電氣搭鐵電接觸是否良好等；（12）節氣門體、電磁閥連接器是否牢固。結果通過上述檢查未發現異常現象，連接良好，也沒被外力破壞的情況，屬于正常。再使用故障診斷儀HDC讀取故障代碼及數據流。

3.2 故障代碼及數據流讀數

當使用故障診斷儀HDC，先將故障診斷儀插頭連接到DLC診斷座上，打開點火ON位置，檢查有無故障碼出現，本田車故障有兩種形式：一種是永久故障代碼，一般會亮發動機故障燈，可現在不亮；另一種時暫存性故障代碼，也就是對以前工作中發生記錄的故障也沒有。所以發動機靜態時正常的。然后起動發動機，加速使發動機達到正常工作溫度，散熱風扇開始旋轉，關閉所有電負荷。發動機抖動在實際維修過程中時較常見的故障，基本上可以通過對油路的清洗、電路的檢修予以排除。但是在發動機的負荷全部關閉了，為什么CLV的負荷值還那么高呢！在A/C工作、開大燈、入檔等動作都會使CLV變大（正?？商岣?0%-15%），但是現在已經將負荷全部關閉了。結合故障現象及異常變化的數據值進行如下檢查：（1）檢查氣缸壓縮壓力及火花塞的工作情況。把四個火花塞分別拆下來，發現火花塞電極處呈黑色（正常時黃褐色），測量間隙為1.1mm，觀其絕緣體部分未見漏電，并將火花塞分別做好順序記號依次放好。斷開汽油泵接頭、接上氣缸壓力表將油門踏板踏到底，使節氣門全開，經測量1-4缸的氣缸壓縮壓力均在12kgf/cm2左右。氣缸之間壓力差不足0.3kgf/cm2，在標準范圍內，氣缸壓縮力正常?；鸹ㄈl黑，說明混合氣過濃或有斷火現象。（2）看各缸有無斷火情況。將HDC連接到DLC上，起動發動機，進入并選擇數據流中，由怠速反復加速到3500rpm，“缺火缸”數值顯示為零。數據流說明個缸沒有斷火現象，是混合氣過濃造成的。（3）檢查噴油器的工作情況。因汽油中含硫量較多及其它雜質會使針閥受阻，使噴油量減少或增加，并導致功率減小，油門反應遲緩。而出現加速發悶等故障，經拆檢噴油器，發現噴油孔處沒有積炭，用歐姆表測量它的電阻值為13歐，阻值正常。再測量噴油器噴油量及有無滴漏，經過試驗臺測試噴油器工作良好。（4）檢查電動燃油泵的輸出壓力。將汽油壓力表按作業標準接到噴油器總管接頭上，在無汽油滲漏的情況下，起動發動機看怠速的汽油壓力為4kgf/cm2，標準為3.9-4.4kgf/cm2。反復加速汽油壓力指示值均正常，沒有汽油壓力過高的現象，供油系統正常。（5）節氣閥開度百分比測量。將HDC連接上，打開點火開關ON位置，選擇發動機PGM-FI數據流Data list→TP傳感器，慢慢塔下油門踏板，開度將逐步增大且無卡滯的情形，開度大小在13%-79%之間。相對節氣門傳感器位置為2%，說明節氣門體不需要清潔，并對ETCS和APP傳感器進行檢查。經過檢查ETCS和APP工作正常。同時也說明電控單元是正常的。（6）檢查廢氣再循環EGR?；钚蕴脊迌艋yEVAP、PCV閥。（7）檢查配氣相位和i-VTEC。

4 排除故障

根據分析結果，按照《維修手冊》要求順序進行氣缸蓋拆卸。故障放出的舊機油比較干凈，沒有金屬粉末等異物，也就是沒有大的磨料磨損。氣缸蓋拆下后，發現氣缸蓋平面被磨削了0.25mm，超過了0.2mm的磨削極限。將氣門搖臂總成拆下并分解未發現搖臂活塞等錯裝的情況，且氣門密封性正常。在拆卸凸輪軸時，凸輪軸好像被卡住，而凸輪軸要用扳手才轉得動。用專用拉具將凸輪軸拆出，放在“V”型塊上用百分表測量凸輪軸（先將凸輪軸承載軸頸用1500#砂紙進行拋光后）振擺位0.02mm，說明凸輪軸沒有變形。后來，經過檢查氣缸蓋上部發現凸輪軸座孔變形。將各氣缸活塞分別搖到下止點，分別檢查各氣缸壁也沒有發現拉傷痕跡。

在確認其它部分正常的情況下，經過反復思考，該故障是在維修水溫高的故障時，當時只維修了氣缸蓋平面變形，而沒有考慮到氣缸蓋平面變形過大會引起凸輪軸座孔出現不同心，從而造成凸輪軸轉動阻力矩增大，產生了額外負荷，而使發動機計算負荷值CLV變大。

由于轉動阻力矩的存在，怠速控制系統由于沒有接到加濃或提速的各開關信號，節氣門保持正常怠速下的開度進氣量，以至引起發動機抖動，此時由于發動機的潤滑作用抵消了一部分轉動阻力矩，轉速越高，機油壓力越大，相對影響越小。當發動機剛起動或怠速時，凸輪軸轉動阻力矩增加，使曲軸位置傳感器CKP和凸輪軸位置傳感器CMP轉速不同，相對位置信號在時間上發生偏差，且在配氣相位和點火時刻也會產生偏差。

對各個部件進行清洗，更換原廠氣缸蓋（需研磨氣門）、氣門油封（排氣門油封是黑色彈簧，進氣門油封是白色彈簧）和氣缸墊，組裝后試車怠速不穩、發抖的故障排除。

5 結束語

綜上所述，診斷故障檢查時應該注意每一個細節，準確的找到故障點，了解該車的結構原理和故障處理方法，只有先熟悉了該車的結構原理，才會有正確的思路一步一步的去分析其原因，并解決故障。