批發市場規劃與建筑空間形態設計研究

摘 要：我國的專業批發市場發展迅速，市場的形態已從過去單一的攤位式向多種功能“復合”的商業批發城的形式轉變。文章梳理了目前國內市場空間布局的四種形態，以駐馬店浙江國際商城作為研究標本，探索批發市場的總體規劃布局及內部構成要素的合理形態和尺度，對其他的市場設計提供經驗借鑒。

關鍵詞：批發市場；駐馬店；規劃；空間尺度

批發市場作為我國獨具特色的經濟體，在我國已經歷了幾十年的發展，經歷了五大發展階段，市場的類型也由最初民間自發形成的集貿市場發展到了現在建筑形態各異、布局多樣、功能豐富的各類專業市場并存的局面。一個合理尺度的空間能有效提升市場的利用率和舒適感，極大提升市場對于消費人群的吸引力。空間各部分之間的比例和尺度，以及空間與周圍物體和人的尺度關系等，都會影響空間的個性[1]。批發市場的規劃必須遵循尺度合理的原則，才能建設成具有長足吸引力和發展動力的商業體。

1 我國專業批發市場的布局模式

在我國，批發業更是顯示出持續、強勁的發展勢頭，以批發市場為代表的批發空間是城市中最為常見的一種商業空間形態，批發業也是各城市普遍重視并競相發展的一項產業[2]。因而研究批發市場的規劃布局與建筑空間形態，能更好促進城市產業經濟發展。我國專業批發市場經歷了幾十年的發展，從市場功能和空間形式上已經區別有一、二、三、四、五代專業市場。專業批發市場的功能組成包括經營設施、輔助設施、交通設施、服務設施、后勤設施、公共設施六部分[3]。（1）“街”：多為自然形成，有一定市場基礎，起步快，投資少。缺點是建筑形象較亂、缺乏統一規劃、缺乏配套服務設施、發展后續動力不足等，為第一代市場的主要存在形式。（2）“市”：第二代市場的主要表現形式。多為平攤式街道布局，類似兵營似的行列交錯。優點是鋪面較多、具備一定的規模相應；多為單層或二層建筑。缺點是交通相對混雜；空間識別性較差；露天建設，運營易受天氣影響，店鋪位置容易產生“死角”。（3）“城”：第三代市場的表現形式。與商場的形式類似，店鋪集中在一個大型多層建筑體內，購物環境相對良好，有較好的人車分流系統，豎向交通相對發達，但是經營效益隨樓層增高而減少，人流貨流易發生重疊。（4）“組團”：第四、五代市場的表現形式。一般為多個大型建筑林立，形成規模效應；配套建設辦公樓、酒店等項目；建有配套倉儲和物流中心；購物環境好，產品種類多；多配建有電子交易平臺及電子交易服務中心；可分期建設，規模效益明顯。該類市場多為產地型，分布在大城市、區域性中心城市。

2 駐馬店浙江國際商城整體布局形態

駐馬店浙江國際商城項目位于駐馬店商貿物流園核心地段，地處新城區、老城區交匯的黃金區位，東臨前進大道、北靠置地大道，與京廣線、107國道、京珠高速、大廣高速等構成的中原立體物流交通網緊密相連。整個項目規劃用地25.3公頃，規劃建筑面積約63萬平方米。一期的建材市場區建筑面積16萬平方米，已建成運營。整個市場區根據使用要求，形成“田”字形的格局。在地塊的中間部分設置數棟二或三層商鋪，城市道路二側設置二棟綜合樓，在空間形態上形成圍合結構。建筑立面上和左右的建筑形成呼應。綜合樓裙房部分為商業，功能上和內部的商鋪形成呼應，交通上、視線上達到無死角的商業街區。綜合樓上部功能為快捷酒店和單身公寓，滿足綜合性的功能要求，形成完整的商業形式。

3 駐馬店浙江國際商城建筑空間尺度設計

3.1 街道的尺度

3.1.1 街道的長度。在專業批發市場的設計當中，街道的長度不僅受到場地大小、形狀的約束，更要尊重商業行為人的消費習慣和心理感官。關于行動空間尺度，有如下幾個研究結果：（1）4m2/人：每個步行者可以在各個方向自由活動。（2）2m2/人：對周圍人持警戒態度。（3）1.5m2/人：步行者之間的逆流、沖突不可避免[4]。若街較長，可以在街的中段位置設置節點，以打破商業活動的單調，也讓人的心理感受上減少了街道的長度。駐馬店浙江國際商城建材市場分4區，各區街道總長度在100米左右，單體建筑長度在50米左右。

3.1.2 街道的寬度。街道的寬度和高度及其長度之間有密切的聯系。一般來說，街道越寬，就更容易看清楚兩側的商業單元情況，店鋪有更多的展示面； 街道越窄，其交通功用就更加突出。我們以最著名的浙江義烏國際小商品城為例，它的主要購物街道設計為寬9米，次要街道設計為寬6米，商鋪與商鋪之間的通道寬度為3米。駐馬店浙江國際商城內部市場有20米（南北向）和24米（東西向）的兩條主要購物通道，次要購物通道9.8米，內部市場與沿街商業通道為11米。

3.2 庭的形態

庭院是具備多功能的公共活動場所，無論是中庭還是邊庭，都是人群的集散地，也是購物的休憩空間。在現代建筑設計中，圍合的庭院空間可以讓購物空間更豐富多變，并且改變單調的視覺感官。駐馬店浙江國際商城在4個區分別設計有中心庭院，既作為綠化和休憩的場所，也作為人員匯集和疏散的節點。

3.3 商業單元的尺度

商業單元的面積設計也是有據可依的。店鋪面積過大，易造成租金較高或者面積浪費，不易出搜；面積過小，則發展容易受到限制，不易商業活動的開展。一般的沿街兩層商業多傾向于“一托二”的設計模式，店鋪面積在40-60平方米之間。市場內街的商業單元的一般的面積以12-20平方米為宜。店鋪的大小也跟經營的種類和市場的經營方式（純批發或批發兼零售）有關。駐馬店浙江國際商城單元大小為柱網7.6米*6.6米，商鋪開間3.8米，進深9.9米或7.4米。

3.4 垂直交通的設計

一個批發市場運行是否順暢，人流和商業流是否合理，跟交通系統關系最為密切。一般的消費習慣都傾向于首層商業，如何讓2層及其以上的商鋪更有吸引力，使整個購物區沒有商業死角，垂直交通和無斷縫的平面交通顯得格外重要。（1）垂直交通。垂直交通構件包括電梯、自動扶梯、樓梯、坡道等，垂直交通空間就是圍繞著這些構件組織起來的[4]。對于多層的專業批發市場而言，垂直交通組織是否合理順暢，對整個樓層的商業空間的經營效果會產生很大的影響。在市場規劃時，應當根據實際商業需要，選擇最適合的交通方式，合理的確定電梯、樓梯、貨梯等的位置和排列方式。駐馬店市場區規劃有13部室外自動扶梯，39部室外樓梯，4部貨梯，均勻散布在市場的主要出入口和主干道，充分保證了垂直交通的引導性和便捷性。（2）水平交通。水平交通主要是通過四通八達的連廊實現整個商場的無縫連接。市場4個區之間，內部市場區與沿街商業之間全部通過連廊完整連接。連廊主要以內退式和過街懸挑式為主，盡量減少連廊過多而容易產生的公攤偏大的影響。主要連廊為6米，次要連廊為2.5米。

4 結束語

雖然批發市場經歷了幾次更新換代，但是每一種布局都有其優點，也有其局限性。我國處于社會主義建設的高速發展期，由于地域經濟發展不均衡、城鄉發展不均衡、交通通訊不均衡、信息渠道相對不暢等因素都決定了批發市場業態還會在繼續存在下去，并且各種布局模式都有其存在的空間。我們要因地制宜，探索具有中國特色的設計方法和模式，創造出與城市協同發展、具有適宜建筑空間環境的市場區域。

參考文獻

[1]劉先覺.現代建筑理論.第一版[M].北京：中國建筑工業出版社，1999，53.

[2]謝滌湘，魏清泉.廣州大都市批發市場空間分布研究[J].熱帶地理，2008，28（1）：47-51.

[3]方小山，肖大威.專業批發市場發展動態研究及規劃探析[J].城市規劃，2002，26（10）：61-63.

[4]文娟.中國南方專業批發市場選址及建筑空間形態研究[D].湖南大學，2004.

作者簡介：王素芳（1986-），女，漢族，碩士，現就職于機械工業第六設計研究院有限公司，中級職稱，從事城市規劃設計工作。