樂視造車：賈躍亭的新故事

從某種程度上說，樂視已變成一個冒險家，它不斷尋找新的、多樣的可能性，不斷用新鮮的故事吸引資本市場的關注。

“即使萬劫不復，如果能點燃更多人的夢想，也義無反顧”。1月20日，在一場主題為“定義未來”的發布會上，樂視董事長賈躍亭充滿理想主義情懷的調性貫穿始終，雖然那天他并未現身。

在這個發布會上，樂視宣布，樂視超級汽車中國公司成立，原英菲尼迪中國及亞太區總經理呂征宇擔任副總裁。同時，首個與造車計劃相關的產品——智能汽車UI（用戶界面）系統LeUI Auto版也正式亮相。

“超級汽車”是賈躍亭歸來后推出的第一個計劃。根據描述，樂視定義的“超級汽車”有著智能化、互聯網化、純電動化的物理特征。樂視表示，要用“平臺+內容+終端+應用”的垂直整合模式整合所有資源，從而將樂視超級電視的成功復制至汽車。

資本市場喜歡這樣激動人心的造夢故事。LeUIAuto發布之后一個多月，樂視網股價從每股28元的底部沖破每股80元，漲幅超過200%，而樂視網市值也突破了700億元，不僅成為創業板市值最高的公司，也同時成為中國聯網已上市企業中市值第七的公司。

煜融投資董事長吳國平評價樂視網是“非常擅長講故事的公司”，很擅長資本運作。香頌資本執行董事沈萌雖然覺得“樂視網是屬于有理想地講故事”，但是他認為，樂視網大面積攤鋪業務讓人沒有頭緒。據悉，作為互聯網企業的樂視，不僅擁有視頻網站、成功打造了超級電視，還準備推出手機、穿戴設備以及汽車，涉足無人駕駛、新能源等。此外，去年8月份，其還推出生鮮電商平臺“樂生活”。

有評論稱，從某種程度上說，樂視已變成一個冒險家，它不斷尋找新的、多樣的可能性，不斷用新鮮的故事吸引資本市場的關注。

以夢想之名

2013年底，針對是否造汽車，樂視高管有過一次投票，結果大部分高管都表示堅決反對，反對者認為，這個項目難度太高、風險太大。賈躍亭卻力排眾議，表示“即使萬劫不復，如果能點燃更多人的夢想，也義無反顧”。

對于超級汽車計劃，呂征宇則表示，樂視想做的不只是硬件和軟件，更要做垂直整合的完整生態系統，而LeUI系統則是整個樂視生態系統中的重要一環。LeUI系統將覆蓋汽車、手機、電視等，給用戶提供完整統一的UI操作體驗，真正實現無縫鏈接，一云多屏。而LeUI系統 Auto版的面世，就是賈躍亭超級汽車“SEE計劃” （Super Electric Eco-system）交出的第一份答卷。

觀察人士指出，汽車項目從立項、研發到面世往往需要數年的時間，樂視如今才做一款操作系統，距離真正的汽車產品上市，還將有很長一段路要走。

雖然賈躍亭表示對打造超級汽車充滿信心，但樂視是否真的能夠一個顛覆傳統、創造出一個新未來，誰都不知道。不過，這又有什么關系呢？起碼，它有夢想，會講故事。

呂征宇此前是英菲尼迪中國及亞太區總經理，也曾服務于法拉利中國、福特汽車中國等跨國公司，他在汽車領域已經擁有25年的資深經驗。如今他已是樂視超級汽車（中國）公司的副總裁。呂征宇說，他與賈躍亭在香港面談的三個小時中，兩人碰撞出一個共識，即認為未來的汽車工業一定會向新能源化過渡，向電動化、智能化和全互聯化發展。為追逐這個夢想，他“決定追隨賈先生和他的團隊”。

憑借著動人的逐夢故事，樂視汽車確實受到了資本市場的追捧。

1月14日，美國影響力最大的商業科技媒體Business Insider刊發文章，認為中國互聯網公司樂視CEO賈躍亭將憑借電動超級汽車，與推出特斯拉電動汽車的伊隆·馬斯克一樣，成為全球矚目的明星企業家。Business Insider稱賈躍亭將是中國的“伊隆·馬斯克”。

生態概念非靈藥

在樂視對外傳播中，生態概念是一個核心關鍵詞。賈躍亭稱，未來工業時代的競爭是鏈條對鏈條、生態對生態的競爭。為此，樂視布局了三大產業：TV及智能家居、移動及可穿戴、智能汽車。

2014年，樂視超級電視全年銷量超過150萬臺，月均開機率超過50%，同時在線人數超過100萬。數字背后是一套被稱為樂視生態的完整系統，即基于平臺+內容+終端+應用的完整生態。

對于超級汽車計劃，樂視稱將復制樂視生態垂直整合的成功模式重新定義汽車，通過完全自主研發，打造最好的互聯網智能電動汽車，建立汽車互聯網生態系統。而1月20日發布的LeUI Auto版就是樂視造車計劃的第一個產品。

然而業界認為，就LeUI Auto版目前披露的功能：多種交互方式（多點觸控、體感動作識別、語音控制）、整合地圖導航、群組社交、互聯網汽車服務（違章查詢、維修保養預約等）及車載娛樂尚不足以垂直整合汽車行業。

業內人士指出，無論樂視如何包裝概念，但所有電動車仍然離不開傳統汽車的根基，比如造型、底盤、懸掛、碰撞安全等。然而，這些標榜“互聯網汽車”、“智能駕駛”等標簽的項目卻對這些核心技術諱莫如深。

其實，汽車的核心技術需要數十年甚至上百年的積累，我國自主品牌發展多年，至今沒有一家能稱得上國際一流，這與核心技術缺失有著直接關聯。因此，這些互聯網企業想要顛覆現有格局，恐怕是任重道遠。比亞迪董事長王傳福也直言，互聯網造車是在開玩笑，只是一個概念和炒作而已，這些企業“連自己的硬件設備都改變不了，怎么能改變汽車的設備呢？”

互聯網界專家、DCCI互聯網研究院院長劉興亮卻將，樂視汽車“目前更多的是停留在概念階段，距離汽車推出，還有很長的路要走”。他表示對現階段的樂視來說，拋出互聯網汽車概念，很大程度上是為了提升股價。

然而不幸的是，隨著特斯拉電動汽車業務“出乎意料地疲弱”，其創始人伊隆·馬斯克也逐漸走下神壇。被貼上“中國版伊隆·馬斯克”標簽的賈躍亭失去了一個良好的故事腳本。

資金短板

賈躍亭和樂視的夢想或許不該被嘲笑，但為了實現夢想，還有些現實問題卻必須要做出正面回答，比如：錢從哪里來？錢夠嗎？

有媒體報道，在超級汽車計劃正式公布前夕，國內五大機構投資者曾到醫院病房“探望”賈躍亭。在這次會談中，賈躍亭坦言樂視當前的短板之一還是資金狀況。

一直以來，資金緊張問題一直困擾著樂視。2014年以來，樂視和賈躍亭一直試圖以各種方式來破解。先是賈躍亭不斷通過股票質押來解決樂視網發展所需要的資金；2014年8月，樂視網通過非公開發行股票募集資金45億元，用于補充公司流動資金；之后，賈躍亭的姐姐賈躍芳以賣出樂視網股份籌集資金的方式，無息借給樂視網作為營運資金。

今年2月4日，賈躍亭在樂視網投資者交流會上面對100多名投資者，再次坦言資金問題。他介紹，由于前段時間的風波引發的銀行信用降低的連鎖反應，已經逐漸恢復正常；未來資金缺口問題，將通過定增、上市公司股份處置和上市公司、子公司不斷獨立融資等方式解決。他同時強調，“2015年股權融資是樂視網最重要的事情之一”。

樂視網董秘張特也表示，公司融資方面的定增方案已經報給證監會。同時，樂視網也在思考一些創新的方案，接下來樂視網會把云計算等公司單獨剝離出來進行融資。

其實，樂視網賬面上的財務緊張一直存在。有分析師指出，樂視網2014年年報雖未披露，但此前的季度財報顯示，樂視網的現金流并不理想：2013年12月31日到2014年9月30日連續四個財季中，其經營性現金流入分別是160934.00萬元、86558.90萬元、238359.00萬元和452954.00萬元；而同期的營業成本則為166868.00萬元、80327.80萬元、248795.00萬元和408161.00萬元。由此可見，其經營性現金流入剛剛可以覆蓋營業成本，現金流肯定不充裕。從過去幾個財季流動負債情況看，樂視網也壓力山大：2013年12月31日，流動負債為250660.00萬元，到2014年9月30日增至475327.00萬元。

盡管如此，樂視擴展的步伐依然不斷加快，緊張的資金鏈顯得更加兇險。以被視為成功范本的超級電視為例，去年一年之內，樂視就推出了從S40、S50、X50、X60到Max70的全線產品。

評論指出，對于收入靠內容、靠年費的樂視來說，硬件鋪得越多越好，用戶越多越好，然而這也給樂視電視板塊帶來非常大的資金壓力。而與電視、手機等電子產品不同，超級汽車是一更加燒錢的項目，其周期長，對技術積累的要求更高，并且造車是重資產模式，缺錢的樂視未必玩得轉。

責編：范穎華