強(qiáng)工惠工促發(fā)展 安全生產(chǎn)保和諧
——鐵路供電設(shè)備狀態(tài)檢修

文|韓濤

強(qiáng)工惠工促發(fā)展 安全生產(chǎn)保和諧
——鐵路供電設(shè)備狀態(tài)檢修

文|韓濤

鐵路供電設(shè)備安全作為鐵路運(yùn)輸?shù)闹匾疤幔鉀Q好設(shè)備日常維護(hù)問(wèn)題，是事關(guān)鐵路安全供電和公司發(fā)展全局的大事。根據(jù)原鐵路部沿用前蘇聯(lián)的設(shè)備定期修理制度，雖然每年投入很大精力，但存在很大盲目性，設(shè)備有無(wú)故障，故障部位和故障程度難以把握。另外，現(xiàn)趨于穩(wěn)定狀態(tài)的既有設(shè)備在反復(fù)調(diào)整拆卸，機(jī)械性能、電氣性能往往會(huì)變得不理想，甚至低于檢修前，并且沒(méi)有必要的超前檢修會(huì)帶來(lái)人力、物力的巨大浪費(fèi)。設(shè)備狀態(tài)維修是設(shè)備運(yùn)行中或基本不了解的情況下，利用設(shè)備產(chǎn)生的不同信息，采用弓網(wǎng)檢測(cè)等儀器采集、處理、分析信號(hào)，并對(duì)產(chǎn)生故障的部位和原因進(jìn)行分析處理，并預(yù)測(cè)設(shè)備使用壽命而開(kāi)展的設(shè)備維修方式。

西格二線接觸網(wǎng)設(shè)備作為運(yùn)輸生產(chǎn)的重要物資技術(shù)基礎(chǔ)，設(shè)備狀態(tài)修是保證設(shè)備完好的重要措施。自2009年運(yùn)營(yíng)以來(lái)，已經(jīng)利用3年時(shí)間對(duì)管內(nèi)西格二線接觸網(wǎng)設(shè)備進(jìn)行集中檢修，雖然檢修后的設(shè)備狀態(tài)處于平穩(wěn)狀態(tài)，但依然存在一些缺陷。根據(jù)現(xiàn)公司跳躍式發(fā)展的實(shí)際需要，蘭新客專(zhuān)開(kāi)通后技術(shù)骨干大多調(diào)離原崗位，西格線技術(shù)力量較為薄弱，在人力資源緊缺、人員素質(zhì)跟不上生產(chǎn)需求的條件制約下，在格敦線、格庫(kù)線等新線驗(yàn)收開(kāi)通前，作為技術(shù)人員訓(xùn)練基地和人才培養(yǎng)基地，設(shè)備管理單位應(yīng)采“狀態(tài)修”的管理理念以減輕后期人員、設(shè)備帶來(lái)的壓力。但施行“狀態(tài)修”由于受到時(shí)間限制，可分為兩個(gè)階段進(jìn)行。第一階段主要先利用練兵場(chǎng)強(qiáng)化職工素質(zhì)；第二階段施行天窗達(dá)標(biāo)檢修。即：勤于練兵儲(chǔ)備人才、達(dá)標(biāo)檢修消除缺陷、齊抓共管巡檢問(wèn)題。

結(jié)合設(shè)備自學(xué)強(qiáng)兵，勤于練兵儲(chǔ)備人才

如何實(shí)現(xiàn)車(chē)間班組結(jié)合設(shè)備自學(xué)。利用在西格二線4個(gè)車(chē)間9個(gè)班組設(shè)立的練兵場(chǎng)“對(duì)癥下藥”，按照公司職教部演練培訓(xùn)計(jì)劃結(jié)合各車(chē)間班組管內(nèi)設(shè)備情況制定每月學(xué)習(xí)計(jì)劃和演練內(nèi)容。做到有針對(duì)性、前瞻性、科學(xué)性的演練編制，在演練過(guò)程中對(duì)軌道車(chē)連掛、解列、平臺(tái)取力、平臺(tái)作業(yè)配合及呼喚應(yīng)答標(biāo)準(zhǔn)用語(yǔ)；接觸網(wǎng)驗(yàn)電接地、接觸網(wǎng)碗臂支持結(jié)構(gòu)、分段分相、電聯(lián)接、補(bǔ)償裝置等重點(diǎn)設(shè)備巡視檢修及呼喚應(yīng)答標(biāo)準(zhǔn)用語(yǔ)進(jìn)行全面演練，演練過(guò)程中段、車(chē)間包保干部不定時(shí)進(jìn)行抽查指導(dǎo)，班組對(duì)每次演練中存在問(wèn)題結(jié)合學(xué)習(xí)內(nèi)容進(jìn)行總結(jié)，并對(duì)反映出的薄弱環(huán)節(jié)進(jìn)行完善，以此推動(dòng)段技術(shù)人才的需求和工區(qū)強(qiáng)兵的需要。

如何能達(dá)到預(yù)期演練效果。自設(shè)立工區(qū)練兵場(chǎng)以來(lái)，雖然對(duì)各工區(qū)人員業(yè)務(wù)技能的提高起著舉足輕重的作用，但每月定期開(kāi)展練兵效果并不理想，原因在于練兵趨于形式職工業(yè)務(wù)基礎(chǔ)趨于“飄浮”狀態(tài)。對(duì)此，演練可分為四級(jí)梯型遞進(jìn)模式開(kāi)展，以達(dá)到強(qiáng)兵儲(chǔ)備技術(shù)人才的目標(biāo)。

基礎(chǔ)知識(shí)演練。即常用工具、零部件辨識(shí)及組裝。組裝中包含零部件型號(hào)選用、安裝工藝及安裝標(biāo)準(zhǔn)。該級(jí)別演練期間不按照工區(qū)值班員、資料管理員、倉(cāng)庫(kù)管理員、接觸網(wǎng)工的工種進(jìn)行限制，在達(dá)到全員能辨識(shí)能安裝的標(biāo)準(zhǔn)后，進(jìn)入演練第二級(jí)。

巡檢演練。段、車(chē)間包保干部及各專(zhuān)業(yè)工程師或工班長(zhǎng)在演練前對(duì)練兵場(chǎng)現(xiàn)有設(shè)備進(jìn)行人工布置缺陷，缺陷設(shè)置不得少于10處，達(dá)到人員60%至80%巡檢問(wèn)題達(dá)標(biāo)后進(jìn)入下一級(jí)。例如：

接觸網(wǎng)方面。接觸線線夾無(wú)備帽、力矩部位彈簧墊片松、鎖片未鎖或鎖反、碗臂支撐與定位支撐連接部位無(wú)開(kāi)口銷(xiāo)、絕緣保護(hù)線（跳線）未安裝、并溝線夾與異徑并溝線夾未做力矩、螺栓螺帽銹蝕、拉線松弛或綁扎材質(zhì)錯(cuò)誤、部位銹蝕等巡檢過(guò)程中常見(jiàn)問(wèn)題。

軌道車(chē)方面。油水管路漏泄、電器線路的松脫、油水位的補(bǔ)充、制動(dòng)機(jī)的性能、運(yùn)行安全控制設(shè)備檢查、車(chē)輛文化狀態(tài)、車(chē)內(nèi)物品擺放、平臺(tái)檢查試驗(yàn)、起吊機(jī)檢查試驗(yàn)、基礎(chǔ)制動(dòng)裝置的潤(rùn)滑、制動(dòng)性能、部件檢查等軌道車(chē)出車(chē)前日常檢查內(nèi)容。

實(shí)作演練。根據(jù)第二級(jí)演練過(guò)程中設(shè)置的缺陷，針對(duì)講解理論原理，并利用軌道車(chē)進(jìn)行逐個(gè)克缺。克缺過(guò)程中，主要對(duì)力矩使用、安裝工藝標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行演練。

應(yīng)急演練。針對(duì)接觸網(wǎng)突發(fā)斷桿斷線、軌道車(chē)行駛過(guò)程中遇施工作業(yè)及機(jī)體故障等應(yīng)急情況，按照段應(yīng)急處置管理辦法進(jìn)行演練。第三、四級(jí)演練時(shí)，可根據(jù)工區(qū)職工年齡和工作技能情況安排演練工作內(nèi)容。

全面檢修消除缺陷，齊抓共管巡檢問(wèn)題

通過(guò)四級(jí)演練各工區(qū)人員素質(zhì)應(yīng)當(dāng)基本滿(mǎn)足日常工作需要，演練和自學(xué)成果將在日常巡檢發(fā)現(xiàn)問(wèn)題中直接顯現(xiàn)出來(lái)，對(duì)于巡視檢查依然停留在號(hào)碼牌缺失階段的工區(qū)應(yīng)采取段職能科室人員駐扎方式強(qiáng)化盯控，加大學(xué)習(xí)、演練管理力度。

巡檢方式。由于西格二線點(diǎn)少線長(zhǎng)和氣候惡劣的實(shí)際，未采用內(nèi)地供電每40Km設(shè)置工區(qū)，而是近100Km設(shè)置工區(qū)，工區(qū)管轄基本都是2至3個(gè)站區(qū)加3至4條區(qū)間線路，工區(qū)人員少巡檢壓力大。通過(guò)過(guò)去3年的集中檢修，出現(xiàn)了抽調(diào)各工區(qū)技能骨干后，集中修作業(yè)人員工作量大，檢修效果不明顯的現(xiàn)象。加上格敦線驗(yàn)收在即，沒(méi)有過(guò)多時(shí)間專(zhuān)門(mén)推行“狀態(tài)修”，所以應(yīng)采用兩種巡檢方式。第一種，更新天窗檢修模式。利用天窗作業(yè)時(shí)兩輛軌道車(chē)的一輛軌道車(chē)作為巡檢車(chē)克缺、另一輛軌道車(chē)進(jìn)行常規(guī)檢修。第二種，維持現(xiàn)執(zhí)行非封鎖、登乘添乘方式進(jìn)行巡視。

人員配置及工作標(biāo)準(zhǔn)。以下內(nèi)容主要針對(duì)第一種天窗檢修時(shí)對(duì)克缺車(chē)輛與常規(guī)檢修車(chē)輛進(jìn)行闡述，關(guān)于第二種非封鎖巡視，工區(qū)只要提高巡檢質(zhì)量能發(fā)現(xiàn)問(wèn)題作為天窗檢修內(nèi)容依據(jù)即可。天窗檢修時(shí)需先將內(nèi)部人員進(jìn)行調(diào)整，具體安排如下：

克缺車(chē)輛施工人員主要由工區(qū)技能骨干組成，包括外聘務(wù)工技能骨干與職工技術(shù)骨干。主要負(fù)責(zé)軌道車(chē)升弓后動(dòng)態(tài)包羅線數(shù)據(jù)觀測(cè)、線岔處500mm至1080mm等高測(cè)量、等位線、電聯(lián)接安裝調(diào)整等計(jì)劃規(guī)格較高的作業(yè)項(xiàng)目。

常規(guī)檢修車(chē)輛施工人員可由工區(qū)技術(shù)較為嫻熟的職工擔(dān)任，主要負(fù)責(zé)處理接觸網(wǎng)檢修中常見(jiàn)問(wèn)題，例如：補(bǔ)裝彈簧墊片、力矩緊固、敲鎖片、處理銹蝕部件、更換錯(cuò)誤使用零部件等常規(guī)問(wèn)題。

采取這種檢修方式的好處在于以下幾個(gè)方面。首先，各工區(qū)人員熟悉管內(nèi)設(shè)備分布，對(duì)巡視檢修重點(diǎn)有很好的前瞻性，人員工作壓力相對(duì)集中檢修較易，但需要人員花心思在檢修上“掃好門(mén)前雪”。其次，利用天窗檢修方式，便于人員、機(jī)具管理不會(huì)出現(xiàn)混亂，且經(jīng)費(fèi)所需無(wú)幾。最后，施行“狀態(tài)修”后理論3至5年，設(shè)備管理單位無(wú)需再“撓腦門(mén)、拍胸脯”花大力氣對(duì)“狀態(tài)修”區(qū)段全面檢修，只需要定期保證巡視質(zhì)量與巡視發(fā)現(xiàn)問(wèn)題的及時(shí)消缺及季節(jié)性工作重點(diǎn)即可滿(mǎn)足鐵路安全供電的整體要求。

青藏鐵路公司西寧供電段）