商貿物流服務傳遞能力支持模式及其實現途徑

■ 范娜娜（廣東交通職業技術學院營銷管理系 廣州 518000）

商貿物流服務能力概述

（一）商貿物流服務能力概念

商貿物流是指為社會商業活動提供物流支持服務，圍繞商品的使用價值，通過運輸傳遞商品的使用價值使商品實體從商品生產方轉移到商品消費方。物流服務傳遞則是以商貿物流為基礎，為保證實現商貿物流目標，通過物流設施的合理應用，物流技術的科學運用，物流工作人員的協調，共同完成商貿物流工作，讓顧客能夠感受到物流發生傳遞的服務工作。

商貿物流服務傳遞能力是指向商貿物流服務傳遞工作的一種能力，它以物流傳遞效率與物流傳遞效果為標準，既反映顧客對物流服務的滿意程度，也反映物流服務傳遞水平。商貿物流服務傳遞能力的重點不是將商品實體實現跨區域運送，更是要將物流服務價值傳遞到顧客手中。

（二）商貿物流服務傳遞能力特征

商貿物流服務傳遞能力具有復雜性、集成性、特殊性、動態性與穩定性。復雜性是指商貿物流傳遞服務能力不僅考驗的是商貿物流系統的完備性、物流管理的科學性、物流技術的高超性，更要考驗物流活動的整個規劃能力、顧客需求的滿足能力、市場運作的掌控能力與品牌營銷的專業能力。集成性是指商貿物流服務傳遞能力不是運輸能力、倉儲能力、信息能力的簡單的疊加，而是集上述能力為一體，在統一的協調機制指導下，共同完成物流傳遞服務的過程。特殊性是指商貿物流服務傳遞能力與物流系統中的其他能力有本質的區別，它側重于時間響應速度、傳遞質量提升、信息處理能力的增強，它會盡全力降低服務成本，提升服務水平。動態性是指商貿物流服務傳遞能力需要與企業的戰略規劃保持一致，系統中的硬件資源與軟件資源需要根據戰略目標的變化而進行調整，保證服務傳遞能力不降低。穩定性是指商貿物流服務傳遞能力在一段時期內，擁有的資源數量、具備的服務能力是相對穩定，受細小因素的影響不大。

（三）商貿物流服務能力構成要素

商貿物流服務能力構成要素主要包括設施配套能力、網絡支撐能力、市場推動能力與環境支持能力。其中，設施配套能力是基礎，是保障物流服務能力實現的基本硬件；網絡支撐能力是前提，沒有網絡支撐能力，就無法實現物流服務工作，物流服務能力也就無從談起；市場推動能力是需求，正是由于市場對商貿物流服務產生了強烈的需求，才促進商貿物流服務的出現，并伴隨市場需求的不斷提高，促使商貿物流服務能力水平不斷提升；環境支持能力是支持條件，也同樣是影響因素。環境支持能力體現了商貿物流服務能力是立足于市場環境而產生的，它的發展需要環境提供支持，也受到環境的制約，它與環境相互影響，只有與環境和諧共處，最大限度的獲得環境支持能力，才能促使商貿物流服務能力不斷提升。

商貿物流服務傳遞能力支持模式

（一）自營配送模式

自營配送模式是指流通企業將配送服務作為自身管理工作的一部分，基于提升管理效率的出發點，創建自己的物流配送中心，將物流系統的創建、運營、發展作為企業戰略發展的一個重要組成部分，典型的代表如京東、亞馬遜等。

自營配送模式具有以下優點：一是可以應用于特殊商品，例如生鮮冷凍食品、藥物以及其他特殊商品從倉儲到配送的全過程，由于自營，公司可以加強對這些商品的倉儲和管理，避免意外損耗。此外，公司自營，將費用直接納入公司財務，相比雇用其他公司進行倉儲和配送，要節約一定的交易費用。二是自營配送模式可以應用于大型零售集團的物流倉儲與配送，如當當、一號店等。這些大型零售企業對商品物流配送服務要求較高，配送的需求量大，所以通常都會建造專屬于公司的物流配送中心。以家樂福為例，家樂福在每個區域的中心城市都有貨物儲存中心，再用自營物流公司將貨物從儲存中心運往各個營業網店，實現全面配送。三是自營模式穩定性高，不易受外界因素影響，而且公司可以全面掌控自營運作，相比外包模式，服務能力更加穩定，只會更好地服務于其他部門，而不會造成不利影響。

但自營模式也有不足，一是管理不善易導致費用增加，由于我國對物流的定位是后勤保障性質，而且物流在我國的起步時間晚，很多本土企業并不了解也不擅長搞物流業務。這種情況下，很多企業由于對自營物流業務不熟悉，管理層要花費很多時間梳理物流業務，增加費用；二是中小企業自營物流配送規模有限，專業化水平低，不能形成規模效應，結果只能是物流成本高，實施難度大。

（二）共同配送模式

共同配送模式是指商貿流通企業為了降低配送成本，節省配送資源，簡化配送管理，建立物流聯盟，協議簽訂配送計劃，共同籌資興建配送中心，共同使用運輸車輛，統一對一個區域的用戶進行商品配送。

共同配送的模式優點顯著，即可以提高運送效率，實現資源共享和合理配置。由于我國中小企業發展迅速且數量眾多，但規模有限，因此沒有足夠的經濟實力開展自營業務，因此共同配送模式可以將幾個企業聯合起來，共享物流倉儲與配送資源，發揮協同效應。但共同配送模式也有不足。各個企業之間存在著經營規模不一，產品差異和目標客戶群體不同等現實問題，同時費用分攤、商業機密保護等都帶來組織協調問題，如果費用分攤等沒有達成統一的意見，那么共同配送模式將會無法順利地開展。再有，任何一個組織都需要一個核心，共同配送也一樣，需要一個領導者，而各個企業規模差不多，很難形成一個強有力的核心，這也是共同配送模式遇到的現實問題。

（三）第三方物流模式

第三方物流模式是新興的物流模式，它是指商品供求雙方共同委托第三方來完成商品配送服務。第三方物流模式是商品服務市場發展到一定階段的產物，是經濟全球化下商品貿易市場專業化發展的體現。

第三方物流模式的優點有：一是關系契約化，即企業與物流企業簽署合同，以此為二者業務連接紐帶，在日常經營和服務上更加專業；二是服務個性化，每一個物流公司都有自己獨特的運送優勢，例如順豐以速度和效率見長，天地華宇以運送大件安全經濟為特點，圓通以覆蓋面廣、營業網店數量多取勝等；三是管理系統化、信息化，由于物流公司專業化水平強，聚集相當數量的人才，對信息化掌握水平和程度高，因此管理科學，效率高，節省經濟成本。

但第三方物流模式也有不足，例如與自營模式相比，企業對物流的掌控力明顯不足，第三方物流公司本身也是盈利企業，也以經濟效益最大化為目標，因此不會優先保證目標企業利益，因此企業也無法保證進貨的及時、準確，同時由于物流公司服務質量也有差異，企業可能要為此承擔一定經濟成本。再有，一旦公司對第三方物流形成依賴，將影響未來企業自身物流體系的建設，不利于公司全面健康發展。

綜上所述，三種方式對比，最能讓企業實現從始至終對物流業務進行控制的是自營業務，但需要企業為此投入一定的管理費用；能實現資源最優配置的是共同配送方式，但長期運營風險大；最專業化的是第三方配送，但要面臨一些實際問題。

商貿物流服務傳遞能力實現路徑

（一）創建統一的商貿物流服務網絡

實現商貿物流服務傳遞能力，就要創建涵蓋其四方面構成要素的服務網絡。網絡支撐體系需要網絡覆蓋面廣，網絡支持力強，網絡協調力硬，可以為商品配送提供多個路徑。市場推動力需要市場洞察力敏銳，市場營銷力強大，市場分析專業化，以市場為導向，與市場形成積極的互動。環境支持力需要配送實現不與環境保護發生沖擊，需要配送發展與自然環境形成良性互動。要將多類型支持模式整合到一起，拓展物流通道，將更多的社會資金吸引到商貿配送服務產業中來，發揮大型企業的先進示范作用，引領配送物流產業的發展，最終創建成集運輸傳送、倉儲保管、加工生產為一體的統一的商貿物流服務網絡。

（二）加速建設高標準商貿物流園區

商貿物流服務傳遞能力的實現離不開商貿物流產業的發展，離不開商貿物流園區這個重要的產業發展基礎硬件的完善。建設高標準的商貿物流園區，是促進商貿物流服務的前提。商貿物流園區需要集商貿功能、物流功能為一體，與一些性質相仿，功能相近的批發市場進行整合，創建規模更大，經營范圍更廣，市場競爭力更強的園區，產生更強大的物流配送需求，實現物流需求服務的集中化，降低物流運輸成本，促使物流產業的整體升級，并通過聯動作用的發揮，對周圍其他產業的發展產生輻射帶動作用。在商貿物流園區建設過程中，應鼓勵多類型的支持模式發展，讓市場在支持模式的選擇上發揮主導作用，通過優勝劣汰的競爭機制，促使支持模式的升級與更新。商貿物流園區雖然屬于硬件設施建設，但是要想讓其真正地成為高標準的物流園區，僅僅是硬件設施建設還是遠遠不夠的，還需要進行軟件升級，例如，提升園區的管理水平，制定園區發展戰略規劃，吸引專業的物流管理人才參與其中。綜上，建立健全高標準的商貿物流園區，是促進商貿物流服務業又好又快發展的重要前提。

（三）實現高精準度商貿物流服務

使顧客滿意是商貿物流服務的要求與目標。顧客的需求會根據自身的實際情況不斷發生變化，商貿物流服務也應該根據顧客需求的變化不斷地進行調整，實現服務動態化。在商品采購的過程中，商貿物流服務要確保生產企業與商貿企業之間的合作關系穩固持久，這樣才能保證商品采購順利高效。在銷售物流中，商貿物流服務要充當起企業與顧客之間溝通使者的角色，促進合作，消除誤會，讓顧客滿意。商貿物流業作為商品流通中的中間環節，既要與上游合作伙伴密切合作，也要與下游顧客保持良好的關系，提高物流服務的高精準度，促使商貿企業的產品迅速打入市場，并占據足夠的市場份額。

（四）制定引導商貿物流發展政策

商貿物流服務傳遞能力的實現離不開政府政策的支持與引導，只有政府制定引導商貿物流發展的相關政策，吸引社會資金向物流服務上進行偏移，使商貿物流的發展擁有足夠的資金支持，才能使商貿物流服務傳遞能力實現具備基礎保障。在信息建設方面，政府應對龍頭企業的信息化建設上進行投入，鼓勵龍頭企業開展科技創新產業。制定國家物流信息技術標準，并在一定區域范圍內使用，創建企業信息管理示范物流企業，并對示范企業進行表揚與獎勵。在市場秩序規范方面，應通過政策的制定，消除阻礙企業進入商貿物流業的屏障，突破陳舊的、落后的行為規則，促進商貿物流市場可以更公平、更開放。在理論與技術創新方面，發揮高等院校與科研機構在研究創新方面的優勢，鼓勵科研單位與高校與商貿物流企業聯手，共同開發物流管理新技術，推進商貿物流產業向著更高的水平發展。

綜上所述，當前，我國商貿物流服務中多種支持模式并存，這既是由我國的經濟發展現狀決定的，也是受我國整個商貿物流發展水平影響。在多種支持模式并存的形勢下，我們應從硬件設施建設、軟件水平提升、服務能力提高、國家政策引導幾個方面入手，實現商貿物流服務傳遞能力的實現。我國的商貿物流服務起步較晚，總體來說，發展水平較低，商貿物流服務傳遞能力的實現任重而道遠，還需要社會各界的努力與積極配合，方能迎來商貿物流發展的新篇章。

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