高效綠色煤電技術的發展

／上海外高橋第三發電有限責任公司 馮偉忠／

一、背景和需求

為應對全球變暖和環境污染，節能減排已成為國際社會的共識，中國政府承諾，到2020年，單位國內生產總值（GDP）二氧化碳排放（碳排放強度）比2005年下降40%～45%。

煤炭是目前以至今后相當一段時間內世界上最主要的一次能源，也是最大的二氧化碳排放來源，同時也是重要的大氣污染源。近來頻繁出現的霧霾天氣，更使煤炭成為矛盾的焦點。

由于中國已探明的一次能源中煤炭占了近70%的特殊性，煤電總裝機容量已達9億kW，為協調好環境與電力發展的矛盾，發展煤電的高效化和清潔化技術，應作為我國能源發展的長期戰略。

二、煤電的高效化——現有機組的節能及保效系列技術

近年來火電行業提效的主要途徑是結構性改善。近10年來，中國大陸火電的平均效率和環保水平不斷提升，但是隨著200MW以下高耗能中小機組關停殆盡，結構性改善的潛力將越來越少。

進一步發展高效煤電的主要技術途徑有以下幾個方面。

（1）采用更高等級蒸汽參數（700℃）

一次再熱700℃機組的效率,可比600℃機組高3%～3.2%。常規設計為：冷卻水溫20℃，含脫硫、脫硝系統的700℃機組，其理論凈效率約為46%～46.7%。目前700℃計劃的技術儲備不足，尚存在材料技術和造價瓶頸。原定2011年啟動的世界首個700℃ 高效超臨界示范工程，德國Wilhemshafen電廠一次再熱500MW機組項目已決定推遲3年。按此推算，在2020年以前，將難以見到商業化的700℃高效超臨界機組投產。該技術對于我國當前的節能減排形勢和完成2020年的減排計劃，尚遠水救不了近火。

（2）采用IGCC 技術

日本三菱重工于2007年9月建成并投產了據稱為目前世界最高效率的250MW IGCC 示范機組（勿來電廠）。機組的性能試驗效率42.9%，運行（滿負荷）效率42%。機組單位造價折合25000元（人民幣）/kW。下一步擬在澳洲建設530MW的機組，目標效率48%。

需要解決的問題：驗證長期運行的可靠性；大幅度降低造價，使其具備商業化推廣的可能性；進一步提高效率的可行性，使其具備競爭力。2020年前商業化推廣的可能性尚不明朗。

（3）面對現實，立足現有條件

在現有蒸汽參數、材料技術及單位造價條件下，充分挖掘現有技術條件下的節能潛力，防止因固體顆粒侵蝕導致的效率下降。

近年來在熱力學等熱能動力理論方面的研究已取得了一系列的突破。研究和實踐表明，目前的技術體系中，設備、系統設計、調試、運行及控制方式等，仍存在著很大的節能空間。通過優化、改進及創新，充分挖掘各個系統和環節中的節能減排潛力，是投資省、風險低、見效快的有效途徑。

常規設計的600℃等級超超臨界、一次再熱，20℃冷卻水溫，含脫硫、脫硝機組的理論凈效率約為43%～43.5%。

上海外高橋第三發電有限責任公司，建設兩臺1000MW超超臨界機組，汽輪發電及鍋爐的技術引進自德國SIEMENS和ALSTOM，由上海電氣制造。工程于2005年9月開工建設，2008年6月全部建成。

公司以新建工程為契機，以節能減排為重點，立足現有條件，在現有蒸汽參數、材料技術及單位造價條件下，開展了一大批綜合優化和科技創新項目。通過建設期及投產后的全面、持續的優化和創新，機組效率不斷提高。目前外三機組的理論凈效率（含脫硫、脫硝）已提升至46.5% ，這已與目前700℃計劃的期望效率相當，在世界上遙遙領先。

主設備概況如下。

1）鍋爐：塔式，超超臨界，一次再熱，平衡通風，四角切圓燃燒，螺旋水冷壁，固態排渣燃煤（粉）鍋爐。爐頂標高129m。由上海鍋爐廠引進德國ALSTOM技術并生產。基本參數：主汽壓力28MPa，主、再熱蒸汽溫度605℃/603℃，額定蒸汽流量2732t／h。

2）汽輪機：超超臨界，單軸，四缸四排汽，反動式，雙背壓，凝汽式汽輪機。由上海汽輪機廠引進德國SIEMENS技術并生產。基本參數：主蒸汽壓力25.86MPa，主、再熱蒸汽溫600℃/600℃，功率為1000MW。

3）發電機：水，氫，氫冷，同軸無刷勵磁。由上海電機廠引進德國SIEMENS技術并生產。基本參數：定子電壓27kV，額定電流23759A，額定功率1000MW，功率因數0.9。

上海外高橋第三發電有限公司節能新技術成效圖如下。

這些節能減排技術涵蓋了系統設計優化，設備改進，研發專門節能設備，機組啟動和運行方式及控制策略的優化和創新等。由于部分技術不但節能和減排效果顯著，還因簡化了系統，提高了安全性，且顯著降低了投資，故項目的總投資并不因為這一系列技術的實施而增加。機組投產后，為進一步提升機組的環保水平，同時又能兼顧機組能耗和運行費用的降低，幾年來，又先后研發和實施了“零能耗脫硫技術”、“節能型高效除塵技術”以及“節能型高效全天候脫硝技術”等，使機組的節能和環保水平又有了新的飛躍。目前已成功實施的這類新技術，大部分屬通用技術，不但能應用于新建機組，也適用于現有機組的技術改造，這對提升整個行業的效率和環保水平意義重大。

（一）直流鍋爐新型節能啟動系列技術

（1）不啟動給水泵、不點火的鍋爐靜壓上水及熱態水沖洗技術

超臨界及超超臨界等直流鍋爐在點火前后，為防止在鍋爐帶負荷時爐管內發生沉淀、結垢和腐蝕等問題，必須預先對鍋爐的加熱和蒸發段進行清洗。該階段需要使用鍋爐給水泵，在熱態清洗時還需點火加熱，這就需消耗大量的燃料和輔機能源。鍋爐靜壓上水及不點火熱態水沖洗技術不用啟動給水泵和風機，也不用點火加熱，節約了大量的燃料和廠用電，并且操作簡單，可控性好。由于沖洗的水溫高，且整個被沖洗受熱面內的沖洗介質均處于汽水兩相流，極大地改善了沖洗效果。

（2）直流鍋爐蒸汽加熱啟動和穩燃技術

這一技術的基本思路是采用相鄰汽輪機的抽汽加熱給水，以間接地整體加熱鍋爐，使鍋爐在點火時已處于熱爐、熱風的熱環境。采用這一啟動技術后，不僅大幅度減少了啟動過程中的燃油、燃煤量和廠用電消耗，創造了最低斷油穩燃負荷＜20%BMCR的世界紀錄，極大提高了鍋爐啟動和運行的安全性，徹底杜絕了鍋爐點火啟動初期的先干燒后驟冷現象，即水冷壁尚未進入飽和狀態前的過熱器、再熱器先承受“干燒”，內壁加速氧化，而后待水冷壁內工質被加熱至沸點并產汽，此飽和蒸汽進入對流受熱面后出現的“驟冷”，并導致氧化皮脫落的現象。也大大縮短了啟動時間，簡化了操作。目前，機組每次啟動油耗穩定在12～18t。三期工程的調試總耗油量為1030t。僅為定額的1／10。

（3）直流鍋爐低給水流量疏水啟動技術

這一技術是以采用了蒸汽加熱啟動后，鍋爐水動力得到極大的改善為前提，取消爐水循環泵，采用疏水啟動，并將啟動點火給水流量，降至原先的60%以下。該技術大大簡化了啟動系統和運行控制，降低了投資，提高了安全性和可靠性，在確保低負荷區水動力穩定的前提下，大大減少了啟動階段的工質和熱量損失。但仍具有常規帶爐水循環泵鍋爐的極熱態啟動時間短、損失小的特點。

（4）汽動給水泵組低速啟動及全程調速運行技術

研發汽動給水泵組全程調速技術，取消給水泵出口調節閥，并基于單臺100%容量給水泵，取消電動泵，不再有泵間并列和解列操作的有利條件，從鍋爐點火前低速啟動直至機組滿負荷，DCS至給水泵組的控制指令僅剩一個轉速信號。采用汽動給水泵組低速啟動及全程調速運行技術，不僅大大降低了鍋爐啟動時的能量損耗，還提高了機組效率，極大地簡化了系統控制策略，也消除了最小流量再循環閥的沖蝕泄漏風險，提高了設備運行的安全性。

（5）超超臨界機組快速啟動技術

利用蒸汽加熱啟動等創新技術的有利條件，參考設備制造商的啟動曲線，研究并實施成功超（超）臨界機組節能型快速啟動技術。在大幅度提升機組啟動安全性的同時，啟動能耗顯著下降。不論機組處于何種狀態，包括冷態啟動在內，從鍋爐的點火至發電機并網，時間可控制在120分鐘以內。耗油＜10～20t，耗電8萬度，耗煤200噸（含加熱蒸汽）。啟動總耗費僅為常規啟動方法的1/6。

外高橋第二發電廠900MW超臨界機組與外三機組冷態啟動數據比較如下。

（二） 回轉式空預器接觸式全向柔性密封技術

此項創新技術是為鍋爐空預器加設一種獨創的接觸式全向柔性密封裝置，能完全覆蓋原動靜間的漏風間隙，并能自動補償空預器轉子的蘑菇形變形及漏風間隙的非線性變化，實現了對空預器的全方位密封，其磨損率可控，抗倒伏，運行穩定可靠。加裝這種裝置后，空預器漏風率及8大風機電流大幅下降，機組帶脫硫、脫硝廠用電率＜3.5%。同時，空預器換熱效率的改善，提高了鍋爐效率。此項創新技術可創造相當于降低機組煤耗2.84g／kWh的節電及節煤效益。

（三）廣義回熱系列技術

從傳統的以鍋爐給水為回熱媒介的經典回熱循環，拓展為以鍋爐輸入的水、風、煤等均作為回熱媒介的廣義回熱循環。

（四）低氧及低氮高效燃燒技術

廣義回熱系列技術的應用，大大提高了在各個負荷段，尤其是低負荷段的制粉干燥出力及穩燃性能，使鍋爐燃燒條件得到極大的改善，在此基礎上，實施了低氧燃燒。低氧燃燒使鍋爐滿負荷的省煤器出口氧量大幅下降（從設計值的3.5%降至2%，過剩空氣系數從1.2降至1.1），煙氣量因此大幅下降，低負荷段的氧量亦相應大幅下降，從而使各風機的耗電率及排煙損失在寬負荷范圍內大幅下降，低氧燃燒也有利于降低NOx生成。因此，可使NOx在SCR入口處就能保持在較低值（130-200mg/Nm3），與此同時，仍可確保很高的燃燒效率，飛灰含碳量可控制在0.4%以內，一般在0.1%～0.2%。

（五） 汽輪機設計參數及運行調節方式的優化

（1）避免因負荷原因開啟補汽閥

調整設計工況，確保在全負荷及包括夏季工況在內的各種條件下均能實現滑壓運行，避免因負荷原因開啟補汽閥，減少節流損失。

（2）節能型抽汽調頻技術

通過調節凝結水流量，間接地同步改變各級低壓回熱抽氣量，再以高加抽汽量調節的配合，從而達到汽輪機暫態功率調節的目的。主調門經常性全開，補汽閥全關，消除汽輪機進汽節流損失。

（六）給水泵配置優化

在中國首次采用100%汽動給水泵，自配獨立凝汽器，可單獨啟動，取消電動給水泵。簡化系統，降低投資約1億元，顯著提高了安全性，徹底消除了多臺泵之間的解列和并列操作，也不存在各臺泵之間的流量平衡協調問題，大大降低了機組啟動階段的能耗及費用。啟動汽源取自相臨汽輪機的抽汽而非高價值的電力，且一旦鍋爐產汽后，其汽源即可適時切回本機（冷再熱蒸汽）。

選用ALSTOM效率高達86.7%的給水泵專用汽輪機；該機的三調門配置，即兼顧了在BMCR時加旁路噴水的FCB極端運行工況，又能確保額定運行工況時的最佳效率；減少了給水泵專用汽輪機的驅動用汽，從而能降低主汽輪機的熱耗約20kJ/kWh。

（七）防止機組效率下降——SPE綜合治理系列技術

管道的蒸汽側氧化；氧化皮阻塞引起的爐管超溫和爆管；氧化皮破碎形成的顆粒引起的汽輪機葉片及旁路閥芯等侵蝕（固體顆粒侵蝕SPE），導致機組效率不斷下降，是超（超）臨界機組面臨的突出問題，并已經困擾國際發電技術領域幾十年。中國近年來投產的超臨界和超超臨界機組也出現了這方面較嚴重的傾向，若不加以重視，相當部分的節能減排成果就會被其吞噬。

德國運行效率最高的Niederaussem電廠1025MW超超臨界機組，投產僅一年，就因SPE問題，其高壓缸的內效率就下降了3.6%。世界設計效率最高的丹麥NORDJYLLAND電廠3號機組（411 MW，兩次再熱，超超臨界，低溫海水冷卻，排汽壓力2.3kPa） ，如果不是因為嚴重的SPE問題，機組在89%發電負荷率下的運行效率不應低于外三機組。

日本運行效率最高的磯子電廠新一號機600MW超超臨界機組，設計含脫硫、脫硝的凈效率43%（供電煤耗285.7g／kWh），在全年大部分時間都是滿負荷運行的情況下，其運行效率最高的年份（2002年）的實際運行凈效率也僅為40.7%（供電煤耗301.8g／kWh）。這里也明顯反映出了SPE的影響。

隨著中國超（超）臨界機組的大規模建設，以及一些機組系統設計及啟動方式的不當，這一問題也日益突出。除了因氧化皮阻塞引起的爐管超溫和爆管事故呈頻發之勢外，其隱形的后果——固體顆粒侵蝕導致的機組效率下降也已逐步顯現，部分機組已相當嚴重。

以下是3個1000MW超超臨界項目（并網2～2.7年后）在線運行汽耗的比較。

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針對這類問題產生的機理進行了全面和深入的研究，提出了綜合治理的技術路線，其基本思路為：

1）應設法防止和減緩高溫蒸汽金屬氧化物的生成；

2）對于已生成的金屬氧化物應避免其脫落；

3）對已脫落的金屬氧化物應盡快予以清除；

4）對未能清除的金屬氧化物應盡量減輕其對汽輪機葉片的破壞等。

根據這一思路和技術路線，研發了一整套所謂的中醫全身療法的蒸汽氧化和固體顆粒侵蝕綜合治理的系列技術，其涵蓋了系統設計、設備選型、施工及調試、機組控制、啟動和運行方式等方面的一系列改進和創新，從而使這一困擾了世界發電領域幾十年的頑癥被徹底根治。

（八） 降低廠用電——火電機組集中式變頻總電源技術

由于上海地區煤電的調峰范圍大，達40%～100%，在低負荷時，輔機均處于低效運行工況，若能進行變速運行，其運行效率將大為改善。但傳統的電子式大功率高電壓變頻技術，可靠性低，占地大，性價比較低。

集中式變頻總電源技術，利用單獨設置的轉速可調的小汽輪機推動一個發電機，通過改變小汽輪機的轉速，從而改變發電機輸出的交流電的頻率。這個發電機為連接在同一母線上的所有輔機提供變頻動力電源。與此同時，所有連接在該母線上的輔機都連接有一路工頻電源，作為備用。

集中式變頻總電源根據機組的負荷情況，為連接在其上的所有輔機提供初步調整的調頻電源，每一個輔機上的調節結構如閥門、擋板各自進行微調，以保證滿足生產要求。

本集中式變頻電源的小汽輪機為凝汽式，自帶凝汽器。汽源取自主汽輪機抽汽。變頻小汽輪機選用了SIEMENS產品，21MW，發電機選用了北重的30MVA空冷式。

集中式變頻總電源原理圖

三、煤電的潔凈化——節能型超低排放環保系列技術傳統環保的困局

（一）零能耗脫硫技術

目前的石灰石-石膏濕法脫硫，需耗用約1%以上的廠用電，此類系統實際為“耗能減排”。

零能耗脫硫技術核心：

1）通過改進工藝和運行方式，使整個脫硫系統在額定工況下的耗電率降至0.8%以內；

2）研發并加裝了基于碳鋼的脫硫煙氣熱能回收裝置，并將這部分熱量送回熱力系統以替代汽輪機抽汽加熱凝結水，減少汽輪機的熱耗，從而平衡脫硫系統的能耗；

3）煙氣熱能回收裝置布置于增壓風機與脫硫塔之間，不但能回收鍋爐的排煙熱能，還能回收引風機與增壓風機的做功導致的煙氣溫升（ 5～10℃ ），顯著提升了項目的邊際效益。技術的關鍵是防止熱能回收裝置的煙側低溫腐蝕及積灰堵塞。

金相分析：硫腐蝕對換熱器最低溫段的金屬有效壁厚的最大減薄量僅為0.033mm（管子實際壁厚3.5mm），其對運行壽命的影響可以忽略。

根據性能試驗結果，該系統降低煤耗2.71g/kWh，折合年節標煤達3萬噸，脫硫吸收塔的水耗下降45t/h以上。其投資回收期＜2年。

（二）節能高效除塵系列技術

（1）通過一系列的綜合優化和科技創新技術，有效減少機組煙氣量

高效靜電除塵技術主要內容如下。

通過綜合優化，機組煙氣量較設計值合計減少大于18.4%。煙氣量的減少，在靜電除塵器結構不變的前提下，相應地煙氣流速降低，煙氣的攜帶動量減小，有利于煙塵在電場內的沉降和降低電除塵出口的二次攜帶。總煙氣量降低，也會使得靜電除塵器比集塵面積大，從而提高電除塵的效率。對新建機組，本技術還可以有效解決電除塵器占用場地龐大，基礎建設費用和設備投資大大增加的一系列問題。

（2）采用高頻電源技術對靜電除塵器的電源裝置進行改造

高頻電源供給電場的是一系列的電流脈沖（脈沖寬度在5～20μs），可以提高煙塵的荷電效率，提高粉塵遷移速度，從而提高除塵效率。在煙塵帶有足夠電荷的前提下，可盡量減少無效的電場電離，從而大幅度減少電除塵器電場供電能量損耗。高頻電源采用節能供電方式，在高煙塵比電阻下，既能克服“反電暈”的特殊現象，提高除塵效率，又能大幅度地節約電耗。改造后，除塵器出口煙塵濃度由原20～25mg/Nm3降至12～15mg/Nm3；電耗下降70%。

（3）基于中溫省煤器的低低溫電除塵改造

在電除塵進口增設中溫省煤器，實現節能型低低溫電除塵改造，煙溫降至100℃ 以下。大幅降低電除塵進口煙溫，在降低煙塵比電阻的同時，進一步減小煙氣體積，降低煙氣流速達7.5%，大幅減小煙氣攜帶動能，增加煙氣在電除塵停留時間，以實現高效除塵。同時，與傳統低溫電除塵不同的是，中溫省煤器不僅不會增加，反而降低了煙氣系統阻力，降低引風機和增壓風機電耗1400kW，同時提升了煙氣熱能回收效率，綜合性地實現了節能減排的目的。中溫省煤器改造后，電除塵出口煙塵的實際濃度由12mg/Nm3，進一步降至7mg/Nm3。

（4）脫硫系統增效改造

采用自主創新技術對脫硫吸收塔噴淋進行改造，增加噴淋層，并杜絕煙氣走廊。此改造，不僅進一步提高了脫硫效率，同時大大降低了脫硫塔出口粉塵含量。今年1～5月，SO2的平均排放濃度為14.34mg/Nm3。由于各項減排、降溫等措施，包括低溫省煤器的應用，顯著降低了脫硫塔的水耗，進一步降低了脫硫煙氣總量，使脫硫吸收塔內空罐煙氣流速小于4m/s，大大降低了脫硫塔出口的對顆粒物的兩次攜帶，進一步提高脫硫塔的降塵效果，增加一層高效除霧裝置，進一步提升對顆粒物的捕捉效果。改造后，經濾膜法測定，脫硫吸收塔出口煙氣粉塵含量降至0.76mg/Nm3。

（三）節能型高效全負荷脫硝系列技術

SCR脫硝技術存在的三大世界性難題：

1）中國發電的主要方式為煤電，其調峰不可避免。上海的調峰范圍為40%～100%。在低負荷下的SCR工作煙溫將不能維持，SCR不得不退出運行，但此時鍋爐的NOx產生濃度高達額定負荷時的2倍以上。這意味著在更需要脫硝的情況下，SCR反而不能作為。

2）SCR在運行時，會有少量的NH3逃逸，并與煙氣中的SO3反應生成NH3HSO4，易造成空預器低溫段的強烈腐蝕及堵灰，繼而風機用電顯著增加，嚴重的甚至可危及鍋爐的運行安全及出力。外三的SCR運行不到一年，空預器就發生了較嚴重的堵塞。

3）催化劑效率下降快，壽命有限，需定期更換，費用高，工作量大，廢舊催化劑的后處理困難。

（1）節能型高效全負荷脫硝技術

技術關鍵——增設可調式抽汽補充加熱鍋爐給水。于高壓缸處增設一個合適的抽汽點，并相應增加一個抽汽可調式的給水加熱器在負荷降低時，通過調節門可控制該加熱器的入口抽汽壓力基本不變，從而能維持給水溫度基本不變。

1）節能型高效全天候脫硝技術，解決了SCR低負荷運行的世界難題。可確保SCR在全負荷范圍內處于催化劑的高效區運行，2011～2013年的外三脫硝系統全年投入率均接近100%，真正實現了全天侯脫硝。經上海市環保局統計，外三一臺機組全年的NOx減排量超過了上海同類兩臺機組。與此同時，該技術還能降低機組平均供電煤耗約1g／kWh。

2）節能型空預器防堵塞與腐蝕的技術，自2009年10月將該技術安裝投用后，空預器堵塞問題得到了徹底根治，到目前為止，空預器再未發生任何堵灰情況。后續的檢查中發現，空預器冷端受熱面表面呈金屬光澤，原先尚未清除的灰垢都已不見蹤影。經性能試驗表明，該技術能降低機組煤耗達2g／kWh。

3）節能型催化劑保效及延壽技術、該技術于機組投產時即投入使用，成效顯著。截止于今年2月底，SCR已累計運行超過47000h，遠遠超過了16000h（80%脫硝效率）的設計壽命。目前的脫硝平均運行效率高達89%以上，今年累計平均NOx排放16.61mg/m3，遠遠優于設計值，甚至遠遠優于燃氣輪機排放標準。從投用至今，從未發現SCR效率的下降跡象。

（2）根治氨逃逸導致的空預器堵塞與腐蝕的技術

1） 空預器腐蝕及堵塞的產生。

根據氨逃逸率及硫酸氫氨生成濃度的不同，一般在150～230℃及以下溫度就可能在空預器相應低溫區域發生結露，其腐蝕性較強，且溫度越低區域的結露趨勢越嚴重。與此同時，呈堿性的煙灰會迅速粘附其上，吸收酸露并生成水泥狀附著物，很難清除。為防止腐蝕，空預器的中、低溫區域采用了搪瓷換熱片。

煙氣流及所攜帶的大量煙灰亦會對凸于換熱片表面的附著物產生沖刷作用，但當沖刷強度低于煙灰的粘結速率時，粘結附著物便會不斷增長。而粘結物造成的通流面積的減少，又降低了煙氣流的沖刷能力，導致惡性循環。不過，當部分區域堵塞后，其余流通部分的煙速將上升，相應的沖刷能力增強，最終達到沖刷和粘結的動態平衡。

2） 空預器阻塞治理及廣義回熱技術（一期）的成效

空預器堵塞的治理思路是全面提高其進風的溫度，顯著提高空預器冷端換熱片的平均運行溫度。從而使其結露區域下移，結露及煙灰粘結速率下降，確保煙氣（灰）流的沖刷能力大于附著物粘結速率，消除煙灰粘結現象。與此同時，腐蝕問題也能迎刃而解。

廣義回熱技術（一期）的基本思路是利用汽輪機的抽汽加熱空預器進風，與傳統暖風器不同的是該系統并不僅在低溫季節使用，而是隨機組同步運行。

自2009年10月將該系統安裝投用后，空預器堵塞問題得到了徹底根治，到發電機組”專利技術，研發新一代高效超臨界機組。技術核心是采用雙軸汽輪發電機，將其中的高（中）壓缸軸系布置于鍋爐上靠近過熱器和再熱器的出口聯箱處，（中）低壓缸軸系則仍按常規布置。技術優勢：取消了大部分高價值的高溫高壓蒸汽管道，從而也相應消除了這部分管道對應的壓力和散熱損失。該技術尤適合于二次再熱機組和700℃高效超臨界機組。

1350MW、二次再熱、超超臨界機組高低位分軸布置汽輪發電機組設計參數，目前為止，空預器再未發生任何堵灰情況。后續的檢查中發現，空預器冷端受熱面表面呈金屬光澤，原先尚未清除的灰垢都已不見蹤影。

（3）安全節能型催化劑延壽

1）催化劑隨著運行時間的的延長，其活性會不斷降低。目前相關文獻給出的主要原因為：催化劑中毒，積碳和積灰，催化劑燒結，其表面形成水合物，活性組分流失以及機械磨損等。一般過了設計壽命期，其脫銷效率會快速下降。

2）由于從調試起就針對性的采用了自主研發的催化劑延壽技術和運行控制措施，成效顯著。截止于2013年9月底，SCR已累計運行超過50000小時，遠遠超過了16000h（80%脫硝效率）的設計壽

我國的低碳綠色電力的發展戰略，并不應是否要發展煤電的問題，而應是如何將先進的低碳和綠色環保理念與中國的資源現實相結合，走出有中國特色的并符合中國國情的生態電力發展之路。命。目前的脫硝平均運行效率高達89%以上，2015年1～5月平均NOx排放低達15.89mg/m3，遠遠優于設計值，甚至遠遠優于燃氣輪機排放標準。從投用至今，從未發現SCR效率的下降跡象。

四、下一代高效超臨界技術

根據“一種高低位分軸布置的汽輪額定功率為1350MW；主蒸汽流量為3229t／h，最大3416t／h；主蒸汽壓力／一次／二次再熱蒸汽壓力為30MPa／9.17MPa／2.25MPa；主蒸汽溫度／一次／二次再熱蒸汽溫度為600℃/610℃/620℃；冷卻水溫為19℃。

據SIMENS所做的熱平衡計算表明，若采用600℃等級蒸汽參數及二次再熱，高/低位布置方案，其汽輪發電機的熱耗水平相對目前一次再熱常規布置方案可再下降5%。若再集成外三已成熟的節能創新技術，機組含脫硫、脫硝的凈效率可達49%的劃時代水平。若將來700℃材料成熟，機組凈效率可進一步升至52%。

應用本技術技術，還可將原4×300MW或2×600MW的亞臨界機組就地改建成2×750MW的新型汽輪發電機組，其投資和改造工作量遠遠小于新建電廠。而其新增的容量相當于零能耗發電，故其商業價值及減排價值均極其可觀。

換一個角度看，這些新增的發電容量，應該被稱為一種更穩定，更優質，更經濟，零污染的新能源。若該型示范機組能建成，則此后新建的機組及現有亞臨界機組的改造均可采用該技術。而對于今后發展700℃高效超臨界機組，需要采用極其昂貴的蒸汽管道，本技術將具有無可比擬的優勢。

五、結束語

基于中國的一次能源中煤炭資源占了近70%的現實，我國的低碳綠色電力的發展戰略，并不應是否要發展煤電的問題，而應是如何將先進的低碳和綠色環保理念與中國的資源現實相結合，走出有中國特色的并符合中國國情的生態電力發展之路。煤炭不應是污染的代名詞，通過技術創新的實踐證明，煤電完全可以做到比燃氣輪機發電更清潔，更環保，與環境更友好！今后，我們還將繼續推動熱能動力和電力環保領域的理論研究和創新實踐，不斷開發節能減排的新技術，為我國及國際社會的節能和環保事業作出新的貢獻。