外海大型工程專用船舶艘班費用編制方法

王會雄，高嵩焱，張建軍

（中交一航局第二工程有限公司，山東 青島 266071）

外海大型工程專用船舶艘班費用編制方法

王會雄，高嵩焱，張建軍

（中交一航局第二工程有限公司，山東 青島 266071）

以港珠澳大橋島隧工程專用碎石基床整平船為例，結合外海沉管隧道工程特點和定額原理，提出了大型工程專用船舶艘班費用的編制方法并給出參考公式，對類似工程專用船舶艘班費用的編制和工程造價具有一定的參考價值。

外海；專用船舶；艘班費用；沉管隧道

外海大型工程專用船舶是指為建設大型工程而專門研發建造或改造的船舶，如已建的長江口深水航道整治工程、杭州灣跨海大橋工程、在建的港珠澳大橋島隧工程等都研發建造了一批大型專用船舶。這類船舶普遍具有科技含量高、專用性強、投資收益期短等特點。但國家現行船舶艘班定額中無此類船舶艘班單價，缺乏合理確定相關工程投資、概（預）算等工作的科學依據。

本文以在建港珠澳大橋島隧工程碎石基床整平船為例，將工程特點、船舶性能和定額原理相結合，提出了一種專用船舶艘班費用的編制方法，闡述了艘班單價中的關鍵參數并給出參考公式。

1 碎石基床整平船簡介

碎石基床整平船“津平1”是為港珠澳大橋島隧工程研發建造的專用船舶。該船是自升式平臺結構，具有深水沉管基礎碎石墊層鋪設能力，設計型長81.8 m，型寬46 m，型深5.5 m，樁腿總長90 m，樁腿直徑2.8 m，拋石管總長72.7 m，中間月池尺寸59 m×30 m。動力系統柴油主機TBD604BL6共3臺，單臺功率為550 kW；應急發電機組UCM274H13共1臺，單臺功率200 kW。該船配備丹福爾大抓力錨6口，單重8.5 t。該船實現了整平定位、碎石輸送系統控制、下料管升降控制、整平刮刀高程調節、整平臺車縱橫向移動控制、水下目標高程動態定位、下料管料位控制、碎石鋪設同步質量檢測等施工作業的自動化、一體化管理。

2 專用船舶的特點

1）船體結構特殊，功能用途單一，不具備通用性。

2）一次性投資大，投資回收期短。專用船舶由于特殊的船舶結構和功能，一般在工程施工前研發建造，工程結束即攤銷報廢，使用周期短。

3）疲勞作業強度大，設備維保費用高。專用船舶由于專為某項工程設計，利用率高，作業強度大，且由于船舶的唯一性和不可替代性，關鍵設備和零件需求量大，維保費用高。

3 專用船舶艘班費用編制思路

現行定額船舶艘班費用主要根據現有船舶統計資料進行編制，適用于通用性強、應用廣、回收期長的船舶，而專用船舶的通用性差、用途單一、回收期短，現行定額編制方法無法涵蓋船舶特點、體現船舶價值，其矛盾主要表現為：

1）現行定額未考慮船舶建造資金的時間價值，與專用船舶一次投入一次收回的方式不符。

2）現行定額船舶折舊年限按照12～14 a計算，與專用船舶使用年限和投資回收期不符。

3）現行定額綜合考慮船舶使用期、間歇期后確定年使用艘班，與專用船舶作業強度大、利用率高的使用狀況不符。

綜合以上因素，專用船舶艘班費用編制應在現行定額的框架下，結合工程特點、船舶特性，對船舶的綜合參數進行調整，使艘班費用合理反映工程投資和特點。

4 專用船舶艘班費用組成

參照《沿海港口水工建筑及裝卸機械設備安裝工程船舶機械艘（臺）班費用定額》的規定[1]，將專用船舶艘班費用分為兩類，第一類費用為不變費用，包括基本折舊費、檢修費、小修費、航修費、輔助材料費；第二類費用為可變費用，包括人工費、燃油費、淡水費。

5 一類費用計算

5.1 基本折舊費公式

基本折舊費計算公式[2]見式（1）。

基本折舊費=[船舶原值 ×（1-殘值率）×

時間價值系數]÷耐用總艘班 （1）

與《沿海港口水工建筑及裝卸機械設備安裝工程船舶機械艘（臺）班費用定額》不同之處是增加了時間價值系數，時間價值系數主要反映船舶建造期及使用期的財務費用。

5.2 船舶原值采集及取定

對于已建造船舶，應收集技術研發、船舶建造、重載試車、調試試驗等費用資料，綜合評估確定船舶原值；對于未建造船舶，可采用市場調研、專家論證、詢價等方式，綜合評估確定。為方便計算，本文擬定“津平1”原值為A。

5.3 殘值率

專用船舶船機設備通用性低，工程結束后基本喪失利用價值，可采用報廢回收法進行殘值計算，見式（2）。

V=∑Mi×Pi（2）式中：V為所有可回收的貴重金屬及其他材料的回收總價；Mi為第i種材料的可回收總重量；Pi為第i種材料的可回收市場單價。

則殘值率r=V/A，A為船機設備建造原值。

在工程投資估算中，對于未建造的或是缺少船舶資料的專用船舶也可以按照現行定額船舶殘值率5%取定。為便于計算，本文中“津平1”殘值率暫按5%計。

5.4 時間價值系數

時間價值系數指建造船舶的資金在施工生產過程中隨著時間的推移而產生的單位增值。時間價值系數應按式（3）計算。

時間價值系數=1+1/2年折現率（折舊年限+1）

（3）

1）年折現率應按編制期銀行年貸款利率確定。“津平1”2012年建造完工，年折現率按照當年銀行3～5 a（含）貸款利率6.4%計算。

2）折舊年限指船舶逐年計提固定資產折舊的期限。“津平1”2012年建造完工，預計使用期至2016年，按照專用船舶一次攤銷考慮，折舊年限應為5 a。

由此計算，該船時間價值系數為1.192。

5.5 耐用總艘班

耐用總艘班的確定可以采用兩種方式，一種是計算壽命艘班，壽命艘班是指船機設備從開始投入使用至報廢前使用的總艘班數，這里的報廢是指設備損耗到不使用為止[3]。另一種是通過工藝分析統計，因“津平1”是為港珠澳大橋島隧工程研發建造，按照工程一次攤銷考慮，因此應采用第二種方式計算耐用總艘班。

碎石基床整平船正常鋪設作業的工作循環步驟為：船體解封，拖輪拖帶進到作業區→船體插樁抬升，進行調平處理→下降拋石管并設定確認鋪設位置及高程，碎石供料船就位→鋪設作業→檢測合格，船體拔樁進入下一船位，重復→一個管節鋪設完成后拔樁移船到錨地，拋錨插樁，進行船體封固。

根據工作步驟編制現場船機運行時間統計表并進行分析統計，見表1。分析統計出作業數據后，對數據進行整理分析，提煉有用數據，補充缺失數據以及剔除失真數據。為保證數據的準確，應對多個管節的碎石基床鋪設作業時間進行統計，再取平均值。

表1 碎石基床整平船現場運行時間統計表Table 1 Uptime statisticsof the gravel subgrade leveling vessel

首先經過分析統計，確定船舶單位工作量使用艘班，再根據實施工程總工程量計算出船舶總艘班數，即為耐用總艘班。經工程技術人員綜合分析，港珠澳大橋島隧工程碎石基床整平船耐用總艘班為C艘班。

5.6 維修費計算

對于專用船舶，維修費應根據船舶結構特點，綜合考慮施工工況、作業強度后確定。由于專用船舶一般缺少現場統計資料，應由船機管理專家估算維修費，取定維修費率。當既無統計資料，又無法估算維修費時，可按照現行船舶艘班定額計算原則計算。計算參數為一次大修費率14%（6 a大修1次），一次小修費率9%（2 a小修1次），年航修費率2%，輔材費率0.8%。

“津平1”使用年限為5 a，在使用期內，按照現行定額不計大修費，小修費計2次。

6 二類費用計算

二類費用燃油、淡水要根據船機功率、配員綜合確定。船機功率按照發動機計算，應分辨出常用主機、備用主機、應急發電機組。燃油費用一般只計算常用主機功率，備用主機和應急發電機組在艘班費用中不計算。如“津平1”配550 kW主機3臺（兩用一備），200 kW應急發電機組1臺，在艘班費用計算中，只考慮2臺550 kW主機，備用發電機組和應急發電機組不考慮。船舶艘班油耗計算公式如式（4）。Q=單位功率耗油量×額定功率×K1×K2×8 （4）式中：Q為船舶艘班油耗，kg；K1為能力利用系數（能效系數）。工程船舶能效系數根據船舶種類不同一般取值0.45～0.68，對于碎石基床整平船，綜合工況分析，取值0.63。K2為時間利用系數（工效系數）。工程船舶每艘班制度工作時間8 h，有效作業時間為6.5 h，K2=0.813，取值0.81。

由此計算艘班耗油量為1 038.236 t。

淡水費用按照工程船舶船員每艘班0.3 t/人計算。為方便計算，擬定碎石基床整平船配員為B，淡水費用B×0.3 t。

7 參考公式

根據以上計算思路和數據，碎石基床整平船原值A，配員B，折舊年限5 a，耐用總艘班C艘班，年使用艘班D艘班，船員工資基價46.4元，柴油基價2.61元/kg，淡水基價8.3元/t。因此，碎石基床整平船艘班費用基價參考公式見式（5）。碎石基床整平船艘班費用基價=[A×0.95×1.192]÷

C+A×9%×2÷C+A×2%÷D+A× 0.8%÷D+B×46.4+1 038.236×2.61+ B×0.3×8.3 （5）

8 結語

本文結合大型工程專用船舶的特點對碎石基床整平船艘班費用編制方法和步驟做了初步分析，為編制類似船機設備艘班費用提供思路。結合沉管隧道工程的特點，編制一套完整的可依據的專用船機設備艘（臺）班費用定額，對合理確定工程概（估）算投資具有重要的現實意義。

[1]交通部水運工程定額站.沿海港口水工建筑及裝卸機械設備安裝工程船舶機械艘（臺）班費用定額[K].2004. Port&Waterway Engineering Quota Station of the Ministry of Communications.Coastal porthydraulic structures andmechanical handling equipment installation engineering vessel(machinery) expensequota fixed costs[K].2004.

[2]天津市建設管理委員會.全國統一施工機械臺班費用編制規則[M].北京：中國建筑工業出版社，2001. Tianjin Construction Management Committee.National unified compiling regulation of construction machine expense costs[M]. Beijing:China A rchitecture&Building Press,2001.

[3]水電水力規劃設計總院.水電工程施工機械臺時費定額[M].北京：中國電力出版社，2005. China Renewable Energy Engineering Institute.Hydropower project construction machinery expense quota[M].Beijing：China Electric Power Press,2005.

Com pilation method of exclusive vessel expense quota in offshore large-scale project

WANGHui-xiong,GAOSong-yan,ZHANG Jian-jun
（No.2Eng.Co.,Ltd.ofCCCCFirstHarborEngineering Co.,Ltd.,Qingdao，Shandong266071,China）

Based on the leveling vessel,which is a exclusive ship in the Hongkong-Zhuhai-Macao Bridge island&tunnel project,combining the engineering characteristics and quota compilation principle of offshore immersed tunnel,we proposed a compilationmethod of exclusive vessel expense quota in large-scale projectand provided the computational formulas.It is a valuable reference for exclusive vesselexpense compilation and engineering cost in other similar construction projects.

offshore;exclusive ship;vessel expense quota;immersed tunnel

U455.1

B

2095-7874（2015）11-0141-03

10.7640/zggw js201511038

2015-10-19

王會雄（1982— ），男，河北保定人，工程師，港口航道與海岸工程專業。E-mail：61993112@qq.com