大道至簡

本刊記者 史婧力

為了實施轉型發展與“走出去”，四年前華彬集團開始進軍海工產業，深海石油鉆井船被確定為主打產品。對于華彬集團的跨界，有人點贊，有人質疑，紅牛飲料與海工裝備，中間隔著千山萬水，華彬集團跨出的這一步似乎有點兒大。在記者探尋華彬作為民營企業如何四年謀一局時，在2015中國海洋工程國際研討會上，華彬集團副總裁劉少華告訴記者，四年前，石油價格基本穩定在約110美元，國家正處于大力發展海工產業之初，不少企業跨界進入這一領域。由于大部分企業都選擇先易后難，從相對簡單的低端產品做起，很快，自升式鉆井平臺成了大家的搶手貨，也很快制造市場產能就呈現飽和態勢。而我們卻瞄準了中深海細分市場所需的鉆井船，雖然難度大但競爭對手少。此時，我們更意識到，發展海工產業不僅僅是制造裝備，還需運營、經營好海工業務，將重點工作放在市場開發和運營并成為了船東。因為只有了解市場，才不會走錯方向；只有掌握了市場才規避了最大的風險點，才能確保穩操勝券；只有有了強大的市場需求和融資，制造市場才有飯吃。制造的精良設備、先進的技術、低成本運營這些市場行為才能夠擁有發展的基石，只有擁有了過硬的素質，才能夠有話語權與世界一流石油公司對話，才能夠做大做強。

化繁為簡，為市場提供簡單實用的鉆井船設計。華彬集團提出的這一觀點最初并不被看好。因為他們的做法與當時所有西方鉆井公司以最新、最深、最先進這三大技術亮點博石油公司眼球的思路背道而馳。這樣的市場戰略是否“逆天”？劉少華表示，這樣的戰略思想完全源于對油價和鉆井成本的正確預判當時的高科技鉆井船造價已均達6億美元，價格越造越高。此時集團開始思考，石油公司是否真的需要這么貴的設備？答案是否定的。舉例來說，一艘所謂高科技船上，安裝1000多個傳感器，一個巨浪可能打壞幾十個，操作和維修反而形成了麻煩的局面。另外，一旦油價腰斬至50美元，這樣的豪華裝備還有誰租得起？因此，華彬集團決定鉆井船設計全部采用機械化，以需要什么用什么的準則，嚴格控制預算，不讓工程師自己發揮。顯然，“越簡單越成熟”的造船準則并不意味著低質量，相反鉆井船關鍵設備選用全世界最好，多余設備則不被選擇。今天我們來看當初的戰略選擇，從最初被質疑，到獲得了業界一致認可，一條重要體會就是重視和了解海工市場的真正需求。

以簡單實用理念建造鉆井船為華彬集團打開了一扇市場之門。但僅憑此措施仍難改油氣行業緊縮的局面，目前還是一潭死水，而正當行業愁眉不展之時，中國倡議下亞投行的成立，“一帶一路”戰略實施，為中國裝備制造業發展提供了新的機遇。劉少華表示，石油天然氣項目，與公路、電廠建設相比，有著投資見效快的優點。如果國內相關產業加強合作，一定能夠盤活整個產業鏈的經濟。而這么說也并非異想天開！許多公司在油價下跌時，需要緊縮開支，不得不把很多好的項目停下來。然而，在經濟規律下，應該趁油價低時搞建設，在油價高的時候賣石油。從這個角度講，海工裝備的市場需求是存在的，建設應該是不間斷的。此時，如果國內相關企業展開合作以總承包的形式，與海上絲綢之路上的油田項目展開合作，必定能盤活整個鏈條。而這也正是華彬集團籌謀市場的新戰略。

劉少華進一步解釋道，我們的建議是組合若干家有實力的公司，將成熟的油氣田的整個工程進行總承包，然后進行分包，共享蛋糕。對此，許多公司拍案叫絕，像中石油、中海油對這樣的項目也感興趣。我們稱之為“海洋工程的新絲路”。但有三點需要注意，一是不做勘探項目，要聚焦開發項目；二是需要企業之間，銀企之間金融機構、中信保之間加強合作，打破傳統邊界；三是要確保準時完工和交貨。以船東的思考角度出發，裝備的準時交貨是至關重要的，的確發生過原本計劃在中國船廠造船，但后續因擔心逾期交船風險轉而在韓國或新加坡船廠訂造的情況。

最后，劉少華表示，海洋工程是高端制造業也是實體經濟，實實在在地影響著許多產業尤其是石油天然氣產業的發展。隨著中國政府各項支持政策的逐步落實，海工產業必將迎來更美好的明天。