換種材質向環保靠攏

本刊記者_蔡倩

換種材質向環保靠攏

本刊記者_蔡倩

非織造布已成汽車內飾材料優良選擇

1車內也有霧霾天尋找環保材料刻不容緩

即將出臺的強制性乘用車內空氣質量標準，將為車企及其供應商帶來不小的挑戰。此時此刻，汽車供應商要想迎接挑戰，就不得不在汽車內飾的選材上動動腦筋了。

現如今，汽車家用已經常態化，然而最近相繼出現的幾則有關汽車的新聞卻讓人頗為心驚。先是深圳市發布了《2014年乘用車車內空氣揮發性有機物(VOCs)專項調查報告》，報告顯示接近半數乘用車車內空氣不合格。

隨后是國內首次由第三方檢測機構針對汽車內飾強致癌物質——多環芳烴進行全面檢測試驗的《健康汽車檢測報告》評價結果正式公布。此次檢測選取了市場上在售的32個品牌、44款車型作為檢測對象，主要檢測汽車內與人體接觸的汽車座椅、頭枕、方向盤等內飾中的多環芳烴含量。報告顯示，11款主流車型內飾中的致癌物——多環芳烴含量超標。多環芳烴是煤、石油、木材、煙草、有機高分子化合物等有機物不完全燃燒時產生的揮發性碳氫化合物。

據記者了解，其實這樣的調查、檢測報告近些年時有出現，但改善車內環境，車企必須進行生產工藝改造和技術升級以及使用環保材料，這樣必然會增加生產成本，這就導致了企業很少會主動在改善車內環境上下功夫。另外，新車出廠后，一般要等有毒有害物質釋放一段時間才能銷售，但這樣不僅占用更多庫房，也將減緩資金回流速度，再加上市場需求旺盛，很多新車從生產線直接就到消費者手里了。

不過，日前在北京結束的車內空氣質量與綠色之星產品技術圓桌會議上，有業內人士指出，2012年生效的《乘用車內空氣質量評價指南》對保障乘用車內空氣質量雖起到了一定的積極作用，但是這個指南沒有強制力。因此根據環境保護部的部署，強制性的乘用車內空氣質量標準將在2015年出臺，2016年實施。甲醛和苯等污染物的排放值可能會更嚴格，在強制性標準下，車企及其供應商必將面臨更大的技術挑戰。

同時也有專家表示，車內空氣質量和消費者的身心健康息息相關。只有從根本上采用環保材料，才能有效改善車內空氣質量。

如此看來，面臨嚴峻挑戰的車企及供應商要在汽車內飾的選材方面動一番腦筋了。

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汽車內飾知識

材質分類：織物和皮革制品(真皮、仿皮、人造革)。

內飾織物優點：一是透氣性好，由于織物表面充滿網格空隙且紋路較深，因此能保證乘坐時透風透氣；二是對溫度不敏感，因此冬季不會感覺那么冰冷刺骨，夏天也不會像煮鴨子似的熱；三是摩擦力大，纖維紋路和表面絨毛產生較強的吸附摩擦力，使駕駛時身體可以更好地貼合座椅，安全性更好。另外，從功能性方面來看，織物具有蓬松、柔軟的特性，它屬于多孔材料，具有良好的吸聲隔音性能。材料具有吸聲性能，某種程度上就可產生隔音效果。

國際趨勢：在歐洲，80%以上的汽車座椅都是采用織物面料，因為織物面料的可塑性及選擇性較強，而且具備環保、安全、透氣、無氣味、柔軟舒適且符合人體工程學的特性。

顯而易見，2015年即將出臺的強制性乘用車內空氣質量標準，將為車企及其供應商帶來不小的挑戰。壓力重重之下，汽車供應商只有從根本上采用環保材料來改善車內空氣才是良方，而非織造布則是一個不錯的材料選擇。

2 非織造布成車內飾香餑餑未來幾年用量將持續增長

近年來，雖然針織和機織織物仍然占據汽車用紡織品設計領域的主導地位，但是非織造布的重量輕、成本低以及其他優點對汽車設計者更具吸引力。

與真皮、仿皮等材質相比，用織物制造的汽車內飾更具環保性能，而如今，環顧全球，隨著消費者對汽車舒適性和安全性要求的提高，非織造布在汽車行業的應用持續增長，而且汽車制造商以及他們的零件供應商也通過降低車身重量以及減少燃料消耗和CO2排放來節約成本。

雖然針織和機織織物仍然占據汽車用紡織品設計領域的主導地位，但是非織造布的重量輕、成本低以及其他優點對汽車設計者更具吸引力。

浙江陽光車用新材料有限公司是一家專業生產車用內飾非織造布的企業，公司總經理周曙東告訴記者，與紡織面料(機織和針織面料)相比，非織造材料更易進行工程化設計，可深度模壓成型，適合各種內飾件復雜表面形狀的要求，可按汽車制造廠的要求對材料的厚度、硬度等指標進行個性化設計。用于汽車中的基于非織造的零件已超過40種，一般采用聚酯纖維、聚丙烯纖維、玻璃纖維、碳纖維和部分天然纖維等，經過水刺或紡粘、熔噴成網工藝制備而成的汽車結構件、裝飾件以及配套產品，包括空氣和油過濾介質、內飾材料、隔熱絕緣板材料等。

尼桑北美公司的高級設計經理法瑞恩也表示，非織造布已經在汽車領域得到了更多的認可，過去汽車內飾設計常被忽略，現在汽車制造商在內飾設計上花費的時間和金錢越來越多，并通過非織造布尋求解決方案。在他們的設計里面，非織造布的最新應用之一是用于車輛頂棚噴涂材料以獲得更好的外觀，采用這些最新技術的車輛包括Rogue2014和Versa Note 2014。

江森自控公司正在將更多的非織造布應用于汽車內飾中，如汽車座椅、頂飾系統等。該公司汽車座椅部經理克里希那認為非織造布生產速度高、成本低，易于成型且可以制成復合材料，優點較多。據悉，該公司最近與浙江萬方新材料股份有限公司簽訂了協議，在浙江海寧組建新的紡織品合資公司，新的合資公司命名為浙江江森萬方紡織科技有限公司。該公司將為國內外的主要汽車制造商提供汽車座椅功能面料和內飾產品。克里希那認為，非織造布的用量和價值都在增長，并且預計在未來幾年將繼續增長。此外非織造材料也正逐漸應用于汽車的外部零件，尤其是下擋泥板和外側車輪拱罩襯里。

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《乘用車內空氣質量評價指南》解析

該標準由環境保護部科技標準司組織制訂，2012年3月1日起實施。其對車內空氣中苯、甲苯、二甲苯、乙苯、苯乙烯、甲醛、乙醛、丙烯醛的濃度要求進行了明確規定。預計2015年即將出臺的強制性的乘用車內空氣質量標準，對甲醛和苯等污染物的排放值可能會更嚴格。

附表：車內空氣中有機物濃度要求

3 國外非織造材料可回收性日益受重視

由于非織造材料的可回收性日益受到重視，這使得非織造布在汽車設計中獲得了更多認可，由回收塑料瓶而得的聚酯纖維制成的針刺非織造布在汽車應用中的比例正在不斷增長。

“我國汽車用非織造布品種規格達上百個，縫編非織造布適合做汽車裝飾材料，垂直成網非織造布主要用于汽車隔音隔熱件，但與國外相比，我國在技術上面還有不小的差距。”周曙東表示，國外在材料可回收方面做得也已經較為成熟。

周曙東舉了個例子，如瑞士的歐拓公司，這是一家汽車聲學與熱學解決方案的全球供應商，其主要為降噪和散熱提供創新和成本效益的解決方案，以增加車輛的舒適性和附加值。其開發的一種名為AUTYL的阻尼產品，可增加車內的聽覺舒適性。此外這種輕質的產品還有助于降低染料消耗，進而減少CO2排放。

據了解，AUTYL適用于汽車外殼和后期噴涂，以及其他用途，使汽車生產商在組裝車輛時能靈活地選擇車輛生產工藝。據悉，其已經被德國汽車制造商使用，并且正在引進到歐洲以外的市場。此外，歐拓近期研發的由旋轉噴射纖維工藝制成的非織造氈布已用于車輛艙壁和地板部件，這種產品能顯著減輕車身重量和降噪。

隨著工藝的優化，歐拓也進一步改進了環保性能，材料的利用率由原來的80%提高到現在的95%，生產工藝中多余的材料都被回收并再利用。如今該工藝已經成功在歐洲投產，即將用于歐拓在北美和亞洲的工廠。

尼桑北美公司的法瑞恩表示，如今非織造材料的可回收性日益受到重視，這將有利于進一步推動非織造布在汽車設計中獲得更多認可。因此，由回收塑料瓶而得的聚酯纖維制成的針刺非織造布在汽車應用中的比例正在不斷增長。例如，消費品巨頭可口可樂公司和福特汽車公司近日在聯手開發一種由可再生材料制成的內飾面料,采用與可口可樂的植物環保瓶包裝材料相同的技術。

兩家公司共同推出了一款福特插電式混合動力車，配有可口可樂植物環保瓶技術內飾面料，包括座椅墊、座椅靠背、頭枕、門板內飾和車頂內襯。該研發車輛標志著植物環保瓶技術第一次應用于包裝之外的材料，并兌現了兩個全球消費者巨頭的共同承諾，開發可再生材料的創新產品。

該車的創意是福特公司和可口可樂公司研究團隊一起探索可持續產品創新機會時提出的。兩家公司都有多種產品使用PET，一種經久耐用、輕質的塑料，又稱聚對苯二甲酸乙二酯，制成品包括塑料瓶、織物和地毯。這就提供了一個把兩種可循環和可再生技術結合在一起的機會。

自從2009年可口可樂公司有史以來首次在市場上推出通過植物環保瓶技術制成的含部分植物成分的可再生PET塑料瓶，超過180億個植物環保瓶包裝瓶被分配到28個國家，節省石油超過40萬桶。據悉，如果植物環保瓶技術內飾材料應用于美國福特的大部分車型，將會取代400萬英鎊的石油衍生材料，節省29.5萬加侖汽油和6000萬桶石油。