鐵道隧道底部病害成因分析與質量檢測技術

上官濤

(中國鐵路總公司工程管理中心，北京100844)

鐵道隧道底部病害成因分析與質量檢測技術

上官濤

(中國鐵路總公司工程管理中心，北京100844)

系統地總結了既有鐵路隧道底部結構常見的病害現象，分析病害產生的原因，指出隧底常見的施工缺陷。基于目前隧底檢測常用的地質雷達法和鉆芯法，給出了隧底檢測要點和提高檢測精度的措施。分析近年來隧底施工質量抽查發現的典型問題，提出在建隧道底部質量檢測和質量控制建議，為新建隧道建設管理提供參考。

隧底檢 測施 工質量控制 地質雷達法 鉆芯法

如何控制新建隧道施工質量，提高隧底檢測精度，是目前在建隧道建設管理的重點工作。本文在分析既有線隧道底部病害特征及其產生機理的基礎上，結合工程案例，對新建隧道底部常見缺陷及質量檢測的技術要點進行了分析，給出隧道底部施工質量控制建議，為新建隧道的建設管理提供參考。

1 既有線隧底常見病害成因分析

隧道基底下沉及道床翻漿冒泥是既有線隧道主要的病害。其主要是由施工質量缺陷、運營列車動荷載作用、自然和地質環境等引起。已有的數值分析結果表明，圍巖壓力和施工質量對隧道結構破壞的影響更大。隧底出現破損后，在列車振動沖擊作用下隧底結構病害會進一步惡化。以下結合近年來大量新建隧道檢測及既有鐵路隧底病害檢測與加固分析的經驗對隧底的病害成因進行分析。

1.1 施工質量

施工質量缺陷是隧底病害的主因。施工中當存在隧底虛渣、混凝土強度不足、隧底厚度不足、鋼架未按設計施作等問題時，在地下水、列車動載作用下，隧底會出現腐蝕、凍脹、基底吊空、開裂等病害。常見的施工缺陷有:

1)隧底厚度不足。隧道開挖常存在超挖或欠挖現象。隧底欠挖時，常出現隧底厚度不足、仰拱上浮，影響襯砌結構的整體受力狀態，削弱了襯砌的整體承載能力，給隧道的長期受力穩定帶來隱患。

2)仰拱充填片石。為節約成本，采用片石或洞渣代替混凝土仰拱或填充仰拱，導致基底承載能力不足，引起隧底結構破壞。

3)隧底虛渣。隧底虛渣分兩種情況:①在澆筑仰拱或底板混凝土前隧底虛渣未清理干凈;②隧底嚴重超挖，采用洞渣進行回填而形成隧底虛渣，這為地下水沖刷、凍脹、腐蝕提供了通道，使基底出現吊空現象，在列車動荷載長期作用下，導致隧底結構破壞。

4)混凝土強度不足。混凝土強度不足體現為兩個方面:①混凝土質量不合格或施工振搗不充分，導致隧底仰拱或底板混凝土達不到設計要求;②仰拱混凝土強度等級未達到規定要求，致使基底承載能力不足，在長期的動荷載及圍巖壓力作用下引起隧底結構破壞。

5)鋼筋或鋼架缺失。未按設計要求放置鋼筋或鋼架是襯砌或仰拱的常見缺陷。近年來隨著地質雷達檢測的普及、檢測人員水平的提高以及施工管理的加強，這類現象逐漸減少，但仍未杜絕。

1.2 水的作用

地下水的動水作用會對裂隙產生沖刷;泥質頁巖和炭質頁巖浸水會產生體積膨脹;在嚴寒地區，基底巖土內的水分會使隧底及整體道床產生凍害。隧底施工質量缺陷為水對隧底的沖刷、腐蝕、凍脹與破壞提供了通道，加重了水害。此外，隧道的排水系統不能有效降低地下水位往往導致水害的發生。如平行導洞內的附屬排水溝及中心水溝堵塞使地下水不能及時排出，從而長期浸泡侵蝕道床，加之列車的碾壓致使道床橫向斷裂、下沉。

1.3 列車動荷載的作用

在隧道建成初期，列車荷載一般不會引起隧底結構破壞。當隧底存在施工質量缺陷時，在水流沖刷后，隧道鋪底結構在列車長期的沖擊荷載作用下，逐步引起隧底結構破壞。具體表現為:列車通過時輪對下壓，使變軟的泥、水從裂縫中擠出，形成翻漿冒泥，輪對經過后，軌枕復位上抬，基床下空隙形成吊空，迅速由四周泥水補充，在反復的抽吸作用下，隧底開裂與翻漿冒泥之間形成惡性循環，基底與圍巖之間空隙不斷擴大，造成道床下沉、吊空，威脅行車安全。

1.4 圍巖較差

圍巖較差是隧道基底發生下沉和翻漿冒泥等病害的原因之一。地下水對隧道泥巖夾層的軟化與潛蝕，使得泥巖夾層與混凝土仰拱交界處泥巖小顆粒被地下水帶走，導致基底結構脫空。近年來隨著列車提速、載重量提升、行車密度的加大，既有線隧道由于設計標準低、施工缺陷、結構物老化等因素而產生病害。對于新建隧道，設計對耐久性、結構物使用壽命等因素考慮比較多，設計標準相對較高，在保證施工質量和勘探準確度的情況下，短期內出現因圍巖狀況引起的隧底病害的可能性較小。因此，施工質量控制是關鍵。

綜上分析表明，施工質量缺陷是隧底病害的主因。在新建隧道的建設管理中，提高檢測精度和可靠性，嚴格把好隧底施工質量關，是預防隧底病害的重要措施。

2 隧底質量檢測技術

隧道結構檢測與評估的方法主要有地質雷達法、鉆芯法、聲波法、瞬變電磁法、超聲回彈綜合法、回彈法、瑞雷波法、地震影像法及紅外線探測法等。其中地質雷達法為最常用的檢測方法。近年來，由于鉆芯設備愈加便捷，通常將地質雷達法和鉆芯法相結合進行新建隧道底部質量檢測和驗收。

2.1 地質雷達法

地質雷達法是利用一個天線發射高頻率寬頻帶電磁波，另一個天線接收來自地下介質界面的反射波來進行探測。電磁波在介質中傳播時，其路徑、電磁場強度與波形隨所通過介質的電性質及幾何形態而變化。根據所接收到的電磁波旅行時間(雙層走時)、幅度與波形可推斷介質的結構。

雷達波反射信號的強度主要取決于上下層介質的電性差異，電性差異越大，反射信號越強。雷達波的穿透深度主要取決于介質的導電性和雷達天線的中心頻率。導電率越高，穿透深度越小;天線中心頻率越高，穿透深度越小。反之亦然。因此，選擇合理的天線頻率對提高檢測準確度非常重要。

地質雷達主機配備不同頻率的天線可對不同深度的目標體進行探測。目前在鐵路隧道襯砌檢測中普遍應用的是900，400，200(270)MHz天線。目前鐵路雙線隧道線路中線仰拱及填充層設計厚度一般為1.5～1.8 m，用400 MHz天線檢測深度略顯不足，用200 MHz天線則檢測精度不夠。隧底及仰拱檢測可采用兩種頻率的天線綜合檢測。

2.2 鉆芯法

以往對隧底(仰拱)質量有懷疑時，普遍采用液壓地質鉆機鉆探取芯。由于該儀器笨重，效率低，很難將鉆芯法作為仰拱質量檢查的常規方法。近年來，隨著鉆芯設備的更新，簡易鉆機即可完成3 m以內的混凝土鉆芯取樣。與簡易鉆機相比，液壓地質鉆機在隧底巖芯的鉆探方面具有明顯優勢。現場檢測通常將簡易鉆機和液壓地質鉆機相結合進行鉆芯檢測。

目前，在鐵路隧道質量抽檢中，已將隧底鉆芯檢測作為常規檢測項目，及時有效地發現了隧底施工質量缺陷。鉆芯抽檢的方法與效果引起建設各方的重視，逐漸作為常規方法被引入隧道仰拱質量第三方檢測工作中，大大提高了施工質量意識和質量控制水平。具體做法是沿隧道每隔一定長度在隧底鉆取一組混凝土芯樣，用于檢測隧底厚度、強度或對地質雷達法檢測結果進行驗證。

3 隧道底部檢測效果及分析

近幾年新建隧道的監督管理、質量調查以及既有線隧底質量整治工作中暴露出隧底施工質量問題主要是拱架間距超標、隧底厚度不足、仰拱強度不足、虛渣過厚等。

3.1 地質雷達法檢測隧底的效果示例

例1。某段隧底仰拱設計厚度50 cm，填充層設計厚度68 cm。從雷達圖像(圖1)上可看出約在40 cm深度處有明顯層位分界，且分界處有多次波反射，可能存在脫空或不密實區域。經鉆芯驗證，發現38 cm深度處以下為拋填碎石。

圖1 隧底厚度嚴重不足且摻雜碎石

例2。某段隧底仰拱設計厚度55 cm，填充層設計厚度80 cm。從雷達圖像(圖2)上可看出框內仰拱表層鋼筋約在55 cm深度處，說明填充混凝土厚度＜55 cm。該段填充層厚度比設計厚度少約25 cm，仰拱上抬。

例3。圖3為仰拱鋼筋的典型探測圖，可以看出明顯的仰拱表層鋼筋反射，但由于埋深和屏蔽效應，無法顯示仰拱下層鋼筋反射及初支鋼架反射。地質雷達對鋼筋背后的鋼架布置、仰拱下部虛渣等檢測效果不佳。建議加大鉆芯驗證頻率，多積累對比資料。

3.2 鉆芯檢測發現的典型問題

例1，隧底厚度不足。隧道開挖常存在超挖或欠挖的現象。在目前的新建鐵路中，一般情況下隧底厚度均能滿足設計要求，但也有個別隧道仍存在隧底厚度不足的現象。一隧道某里程處圍巖級別為Ⅲb，仰拱混凝土強度等級為C30。在該里程處線路右側距中心水溝2.3，2.4 m處分別進行鉆芯取樣(圖4)，鉆芯部位隧底(仰拱+填充層)的設計厚度分別為1.53，1.52 m，隧底混凝土實測厚度分別為0.49，0.52 m，下部為基巖，實測厚度僅為設計厚度的1/3，嚴重不足。

圖2 仰拱上抬(填充層厚度不足)

圖3 仰拱鋼筋雷達探測示意

圖4 芯樣

例2，仰拱強度不足。對某工程隨機抽查7座隧道的23組仰拱混凝土抗壓強度，有5組混凝土不合格，占抽查數量的21.7%。其中一組仰拱設計混凝土強度等級為C35，實測的混凝土抗壓強度推定值僅為22.8 MPa，明顯低于設計值。

例3，虛渣過厚。在既有線隧道的病害調查中，發現了隧道虛渣過厚引起的沉陷、開裂及翻漿冒泥的現象。在近期的新建鐵路隧底質量抽查中，這種情況尚不多見，但仍有這類問題存在。

某隧道圍巖級別為Ⅲb，仰拱混凝土強度等級為C30，在線路左側距中心水溝2.5 m處鉆芯2孔，該處隧底設計厚度1.16 m。鉆芯結果表明，該處存在拋填片石、厚度不足、隧底虛渣現象(圖5)。其中，第1孔(鉆芯深度1.57 m)0～1.00 m段為混凝土，0.36～0.43 m段夾片石，1.00～1.57 m段為青灰色巖芯，上部呈破碎塊狀、下部呈短柱狀;第2孔(鉆芯深度1.54 m)0～1.05 m段為混凝土(其中0.44～0.55 m段和0.64～0.98 m段夾片石)，1.05～1.54 m段為青灰色巖芯，上部呈破碎塊狀、下部呈短柱狀。

圖5 隧底夾片石、虛渣

4 結論與建議

1)地質雷達法是目前常用的隧底檢測方法，能發現一些施工質量問題，但對鋼筋背后的鋼架布置、仰拱下部虛渣等問題檢測效果不佳，建議加大鉆芯驗證頻率，多積累對比資料。

2)目前鐵路雙線隧道線路中線仰拱及填充層設計厚度一般為1.5～1.8 m，用高頻天線檢測測深不足，用低頻天線檢測則精度不夠。建議利用兩種頻率天線綜合檢測，低頻天線用于檢測線路中心線，中高頻天線用于檢測靠近邊墻處的隧底質量。

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(責任審編李付軍)

U456

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10.3969/j.issn.1003-1995.2015.06.17

1003-1995(2015)06-0064-03

2015-01-10;

2015-01-29

上官濤(1970—)，男，湖北武漢人，高級工程師，碩士。