關于赴日本參加2015年國際野生動物管理學大會的報告

王 云，簡 麗，顧曉鋒

（交通運輸部科學研究院，北京 100029）

關于赴日本參加2015年國際野生動物管理學大會的報告

王 云，簡 麗，顧曉鋒

（交通運輸部科學研究院，北京 100029）

（從左至右分別為：王云、簡麗、顧曉鋒）

為了跟蹤國際道路生態學最新發展趨勢，了解東亞鄰國在道路生態學領域的最新進展，交通運輸部科學研究院派團出席在日本北海道舉行的2015年國際野生動物管理學大會“道路生態學分論壇”和“道路生態學圓桌會議”。期間，交通運輸部科學研究院代表團與加拿大、德國、韓國、日本、新加坡、中國臺灣等國家和地區的道路生態學家們進行了廣泛而深入的交流，并展示了交通運輸部科學研究院在長白山區道路野生動物保護領域取得的成果。會后，與會人員共同考察了日本北海道道路野生動物保護示范工程，包括Doto高速公路、Obihiro-Hiroo高速公路、國道235和國道236。通過本次出訪，我們認為：道路野生動物保護已經成為道路生態學研究的重要內容，在東亞地區受到了廣泛重視，但整體仍存在諸多不足，我國有望在道路生態學的發展方面做出決定性貢獻。

野生動物保護；公路環境；道路生態學；日本

0 引言

2015年7月26日至8月1日，交通運輸部科學研究院（以下簡稱“交科院”）交通環保與安全研究中心簡麗主任工程師、王云副研究員和顧曉鋒工程師受邀赴日本出席2015年國際野生動物管理學大會 （International Wildlife Management Congress, IWMC2015）。王云副研究員代表交科院在大會上做了報告，介紹了我國在道路野生動物保護領域取得的相關成果，并與澳大利亞墨爾本大學、加拿大不列顛哥倫比亞?。ㄒ韵潞喎Q“BC省”）交通運輸廳、德國自然保護管理局、韓國國家生態研究所、日本帶廣畜產大學、日本北海道工程發展中心地域政策研究所、日本得康公司環境評估部等機構的專家學者進行了交流，與各國學者分享了道路野生動物通道建設及監測、道路建設和管理體制等方面的經驗。期間，參會人員還對日本北海道國道上的野生動物通道進行了考察，聽取了日方對野生動物通道位置的選取、通道規模、通道內外生境營造等關鍵環節的現場講解。通過會議交流和現場考察，參會代表對日本野生動物通道建設以及監測研究有了一定程度的認識，并對其通道形式有了切身體驗，對國內野生動物通道建設和監測進行了深入思考。

1 會議概況

道路發展需要在經濟發展和生態環境保護之間尋求平衡，這在當前亞洲各國快速發展前提下尤為必要。亞洲各國道路發展迅速，如：日本道路里程自1980以來增加了200%；印度到2010年底道路里程達到4 300 000km，在過去40年間增加了78%；尼泊爾在過去25年中道路里程增加了4倍，目前達到20 236km；中國公路里程達到4 463 900km；韓國道路里程是106 414km；其他亞洲國家的道路也都發展迅速，并對經濟發展做出了巨大貢獻。

所有類型的道路，從國道到鄉道，無一例外都直接或間接地影響了環境。亞洲許多道路和鐵路穿越了保護區，對沿線生態環境影響更大。交通量的增大、道路的升級改造、新建道路的增加等加劇了對棲息地的破壞，威脅到許多瀕危物種的生存。這些原始棲息地一旦消失或破碎化，將很難或者不可能再次恢復，造成的危害有可能已經超過了經濟收益，許多道路還會給社會、經濟、人類生活帶來不利影響。隨著野生動物致死率的上升，一些部門已經意識到要考慮道路的負面影響，開始采取保護措施。道路規劃師、開發商、決策者、環境保護學家、影響評價師等需要共同開發環境友好的道路工程，以平衡公眾福利和野生生物保護的協同發展。

亞洲與歐美國家在生物種類、地理和環境特征、道路和人口密度、道路生態學研究和投入等方面存在很大差異，因此不能照搬照抄他們的成功經驗。本次會議組織了來自學術界、政府機構、咨詢公司等方面的專業人員和管理人員共同探討和分享亞洲道路生態發展經驗，同時借鑒國際經驗。分論壇和隨后的圓桌會議探討了如何提升亞洲道路網絡、經濟發展、人類出行、野生動物棲息地保護等之間的平衡性問題。

“道路生態學”圓桌會議是一個開放式討論平臺，是緊隨“亞洲道路生態學分論壇——道路影響和緩解科學的現狀”之后進行的。本次圓桌會議包括幾個簡短的闡述道路生態學技術的報告、《道路生態學手冊》的討論會（2015年5月出版，25個國家超過100位作者，概述了各國道路生態研究進展和案例）、啟動亞洲道路生態學家專業網絡等內容。圓桌會議的重要目標包括：①綜述亞洲道路網主要的生態學影響和社會影響，撰寫1篇論文，投稿國際期刊；②識別和排列亞洲獨特的研究型課題；③評述亞洲道路緩解措施的效果；④在國家和國際層面討論生態學家、道路建設者之間的合作；⑤討論目前全球和區域最佳實踐指南在提升道路發展中的作用。該圓桌會議的一個重要推動者是Rod博士，目前已經獲得了許多外部的支持。

2 會議交流及考察情況

2.1 會議交流

本次會議設置了3個有關道路生態學的分論壇，分別是“亞洲道路生態學：道路生態影響與保護科學的現狀”、“野生動物和交通：生態網絡和道路安全”、“亞洲道路生態學：為了可持續交通系統的發展方向”，并分別邀請了來自中國、美國、加拿大、德國、中國臺灣、韓國、馬來西亞、新加坡、蒙古等國家和地區的專家學者進行學術交流。

2.1.1 韓國

交通發展帶來的棲息地破碎化已經引起了韓國國家層面的關注，韓國環境保護部于2003年出版了《野生動物通道設計指南》，用于指導野生動物通道的建設。在過去的20年中，韓國公路野生動物通道已經建成415個，包括200個上跨式通道和215個下穿式通道。然而，對于通道的效果缺乏評估。研究者采用紅外相機、現場調查等方法對95個通道進行了評價，記錄到8種獸類利用通道，平均利用率為1.1次/d。通道使用率與所連接的斑塊的面積正相關?？傮w來看，當通道寬度超過7m，獸類很可能會利用；中小型食肉動物（體重小于10kg）利用了所有的下穿式通道；大型食草動物選擇了開闊率大于0.7的通道。

2.1.2 加拿大

早在1987年，加拿大聯邦政府就設置了第一個上跨式野生動物通道，目的是減少大型獸類與車輛相撞給交通帶來的安全隱患。目前加拿大已經有11個上跨式通道：BC省4個，Banff國家公園6個，安大略省1個。在設置通道之前必須對生態系統、野生動物種群和野生動物遷移路線進行詳細評估。上跨式通道主要有3種類型，加拿大只有其中2種。BC省的首個野生動物監測項目自1989年開始到1991年結束。而Banff國家公園的項目是持續時間最長的項目，從1997年延續至今，研究證明通道已經成為大型動物有效的廊道，有蹄類等野生動物已經適應了通道，食肉類野生動物（如美洲獅、狼、黑熊、草原狼和猞猁等）也大量使用通道。

2.1.3 德國

德國道路網絡給野生動物棲息地帶來了嚴重的破碎化影響，聯邦政府編制了反破碎化程序來重新連接這些棲息地。由于國家對于綠橋（Green Bridge）的投資并無強制性規定，是由各州自己來決定，為此，需要政府、研究所、大學、社團和利益相關者之間的密切合作才能夠實現。主要實現途徑有“規劃環評”和“項目環評”。國家還出臺了相關設計指南來指導具體設計，最終要開發一個系統性強的生態網絡系統。

2.1.4 日本

近年來，日本北海道梅花鹿的種群數量在上升，與此同時其與車輛相撞事故率也在升高。春秋季容易致死，傍晚時分也容易致死。此外，北海道道路給樹棲動物和中小型獸類也帶來了破碎化效應。研究者以蝙蝠、飛鼠和松鼠為研究對象，對涵洞和橋梁進行優化設計，然后監測目標物種是否對其加以利用。紅外感應裝置的監測顯示，這些通道已經被動物利用，且第2年利用率顯著高于第1年。

日本道路網絡總長度為1 271 572km，道路密度為3.2km/km2。當前，日本動物通道數量已經遍布24條國省道。紅外相機監測顯示，大型獸類（如鹿和野豬）喜歡寬闊的大通道；中型獸類（狐貍等）喜歡方形涵洞；小型獸類（紫貂、鼬科動物）喜歡圓形涵洞。影響因素有：開闊率、土地利用、排水、與通道的距離、植被等。

研究認為，日本當前動物通道已具有一定規模，但樹棲動物通道較少，動物通道尺寸、排水設計、規模和密度等是未來研究的重點。

2.1.5 新加坡

為了緩解道路對野生動物棲息地的阻隔影響，新建了1座上跨式通道，花費約為1 360萬美元，是由一個多學科團隊完成，包括工程師、景觀設計師。該通道長64m，寬50m，上部鋪設2m厚的土壤，種植喬灌草植被，在上部間隔50m布設大量紅外相機，監測是否有野生動物利用。研究發現穿山甲等動物已經開始利用該通道。此外，還研究了3條主要道路對蝙蝠行為和多樣性的影響，并評價蝙蝠是否利用該上跨式野生動物通道穿越公路。

2.1.6 中國臺灣

臺灣地區人口多、道路網絡密度大，在部分道路上，如陽明山國家公園，1995—2006年記錄到12 838個動物因道路致死，估計全島道路致死率為380000～7500000個/年。研究者利用社交媒體，已經成功組織道路使用者（司機、道路養護工、志愿者等）上傳動物致死照片和相關信息。在過去3年中，1 526個志愿者上傳了20 828個數據。數據分析顯示：道路致死373個物種，主要是爬行類（52%），其次是鳥類（19%），獸類（11%），兩棲類（9%）和螃蟹（9%）。目前，臺灣已經建立了一個龐大數據庫，可用于開展農藥殘留等研究。然而，道路生態研究也存在很多問題，比如：EIA缺乏深度等。

2.1.7 中國

截止到2014年底，中國公路的總里程已經達到4 463 900km，高速公路總里程達到111 900km。中國的道路生態學研究主要在7個區域開展，分別是：東北長白山區、西北卡拉麥里保護區、西南青藏高原、西南西雙版納自然保護區、西南三江并流自然遺產地、四川若爾蓋濕地保護區、秦嶺大熊貓保護區等。已經觀測到的影響主要有：道路致死、道路回避、動物移動路線改變、野生動物通道觀測等。涉及到的物種包括：亞洲象、藏羚羊、大熊貓、普氏野馬等。選擇毗鄰和穿越長白山自然保護區的環長白山旅游公路為重點研究區，闡述了在該區開展的道路致死、道路穿越和野生動物通道等方面的研究成果。研究團隊認為，當前我國在道路生態學領域存在一些不足，主要表現在：基礎研究薄弱，野生動物專用設施較少，人為干擾很大；中國當前道路生態學方面的指南較多，但缺乏針對性強的規范性文件，如野生動物通道的設置；未來應加強基礎研究、多學科合作和國際交流。

2.2 現場考察

在主辦方安排下，道路生態論壇所有與會成員現場考察了北海道地區的4條公路，分別是Doto高速公路、Obihiro-Hiroo高速公路、國道235和國道236。

2.2.1 Doto高速公路

（1）熊通道

當地交通部門曾發現公路兩側有熊活動的痕跡，并且2008年11月1日有1只棕熊被撞死。高速公路建成后，當地交通部門決定為熊開辟1條野生動物通道。結合下穿式涵洞，交通部門設置了1個下穿式圓形涵洞（直徑為2.2m，長度為51.5m，見圖1），同時將涵洞兩側隔離柵提高到2.5m（原先為1.5m），為防止熊類的攀爬，將最上側一根隔離柵通電（見圖2）。

圖1 棕熊可以利用的管涵

圖2 隔離柵頂部設置通電柵欄

經過后期監測（2013年7月至2014年11月），棕熊已經開始成功使用該通道穿越高速公路（2013年9月26日，2013年10月23日，2014年8月23日，2014年8月29日，2014年9月2日和2014年11月17日）。另外，還有赤狐、貉、浣熊、兔子使用該通道。尚未發現梅花鹿使用該通道。

（2）梅花鹿逃生平臺

在發現梅花鹿誤闖入高速公路內部后，公路維護人員將隔離柵內的門打開，將鹿驅趕出來（見圖3）。在164km路段上，發現了3起梅花鹿被車輛撞擊事件，交通部門決定在該路段設置逃生平臺，試圖幫助誤闖入道路的梅花鹿借助平臺迅速跳離路面，從而安全穿越公路（見圖4）。

圖3 梅花鹿逃生門

圖4 梅花鹿逃生平臺

（3）服務區的環境教育和鳥巢設置

在Tokachi-heigen服務區，自2005年以來設置了許多色彩斑斕的人工鳥巢，定期對小學生開展環境教育（見圖5）。大山雀和山麻雀已經成功利用了這些人工鳥巢。由于沒有天敵的干擾，這些鳥巢利用率很高。該處人工鳥巢的設置不僅保護了這兩種鳥類，而且幫助人們提高了自然保護的意識，還有利于控制附近的昆蟲數量，減少了殺蟲劑的使用。

圖5 人工鳥巢設置在服務區內部

2.2.2 Obihiro-Hiroo高速公路

（1）飛鼠通道

飛鼠可以在樹冠之間滑翔。盡管飛鼠的道路致死率很低，但棲息地破碎化對其影響非常大。當地交通部門選擇道路兩側適宜生境的連接處，沿著公路設置了2根立柱，間距是21m（橫跨公路和中央分隔帶），高于周圍地面10m。飛鼠研究者認為10m的高度足夠飛鼠從公路的一側安全滑翔至另一側（見圖6）。

（2）蝙蝠和中小型獸類下穿式通道

蝙蝠是北海道地區的瀕危物種，中小型獸類是公眾關注的物種，由于建設高速公路隔離了棲息地，8年前當地交通部門決定建設連接棲息地的通道。采用15～20cm直徑的圓木貫穿于整個下穿式通道，高度超過2m（防止人類的干擾），可作為鼬科動物的通道（見圖7）。同時，采用5cm寬的木板，設置蝙蝠的巢穴，位置位于橋梁下側內壁上側（見圖8）。后期監測顯示，蝙蝠、紫貂、飛鼠、松鼠等已經成功使用該通道。

圖6 掩映在綠樹叢中的飛鼠通道

圖7 中小型獸類的通道

圖8 為蝙蝠設置的結構物

（3）上跨式通道（天橋）

公路兩側被大量用于農業開發，當地交通部門花費約900萬日元建設了一個動物天橋（見圖9）來連接這里殘存的森林。該橋長36m，寬4m，兩側有隔離柵引導梅花鹿使用，天橋上部鋪設土壤以利于植被自然恢復（見圖10）。2013—2015年的監測顯示，梅花鹿和赤狐已經在使用該通道。

圖9 獸類天橋全景

圖10 獸類天橋上部景觀

2.2.3 國道235和國道236

日本國道235和國道236均為雙車道公路，大約相當于我國的二級公路，橫穿了日高山脈，該路沿線基本為無人區，沿線山脈植被茂密，景色自然而原始，公路在山谷下側和山谷之間穿行，大量的橋梁、隧道、涵洞為野生動物穿越公路提供了便利。另外，該路交通量很小，預計野生動物穿越該路難度不大。沿路設置了大量的野生動物警示標志牌，提醒司機注意路面的動物（見圖11和圖12）。

圖11 梅花鹿警示標志牌一

圖12 梅花鹿警示標志牌二

另外，我們在考察過程中沿路兩次看見梅花鹿，一次是在路側森林與農地交界處發現了一群約9只的梅花鹿群（見圖13），還有一次是在密林邊界處。這說明路側棲息地質量良好，野生動物遇見率較高。

圖13 路側梅花鹿群

3 主要體會

（1）道路野生動物保護已經成為道路生態學的重要研究內容之一，在東亞受到了廣泛重視

ICOET、IENE和ANET分別是北美、歐洲和澳洲的道路生態學盛會，而本次會議IWMC2015則是東亞各國和地區（日本、蒙古、韓國、、馬來西亞、新加坡、中國和中國臺灣）研究成果的集中展示。各國研究都非常深入，尤其在道路致死、道路對野生動物行為方面做了大量研究，發表了很多國際水平的文章。各國相關機構都開始重視道路生態學：日本交通部門接受研究者的建議，設置了動物天橋、下穿式通道、標志牌、減速帶等多種措施；韓國交通部門也設置了大量的野生動物通道；新加坡甚至花費1 360萬美元設置了上跨式動物通道。

（2）東亞各國實踐較為深入，但仍存在不足

在本次大會主辦方安排下，與會人員共同考察了幾條示范工程，發現了其中存在的問題，主要包括：①野生動物專用通道較少，混合功能通道較多；②野生動物通道維護較差，一些通道有破損的痕跡；③野生動物通道后期監測不夠深入，停留于表面；④對于野生動物通道如何與景觀破碎化研究相結合，還缺乏系統考慮。

實際上，道路生態學在亞洲各國都還屬于新鮮事物，日本科學家認為動物通道在日本也是剛開始受到重視，未來在道路生態學方面還有很多工作要做，現在僅僅是個開始。韓國科學家也認為對大量的野生動物通道缺乏評估。

（3）中國有望在道路生態學的發展方面做出決定性貢獻

本次會議，東亞各國和地區紛紛就各自的重點物種展開了討論，如日本主要是飛鼠和蝙蝠，新加坡是蝙蝠，韓國主要是鼬科動物，蒙古國是食草類動物，臺灣地區是中小型動物。相比之下，中國的生物多樣性讓所有國家非常羨慕。目前中國僅有的7處道路生態學案例研究，已經涉及到國際瀕危物種，如東北虎、藏羚羊、亞洲象、普氏野馬、大熊貓、黑頸鶴，國際關注度明顯超過了其他東亞國家。

另外，中國公路網絡里程位居世界前列，高速公路里程已經位居全球第一，高速鐵路里程也已經位居全球第一。對龐大的交通網絡和豐富的野生動物多樣性之間的相互關系，仍然缺乏深入的研究。這從已發表的國際論文數量和參加國際會議的中國代表數量可以看出來。本次會議關于“道路生態學”主題的3個分論壇，僅有交科院代表出席，說明該研究領域在國內關注度很低，交科院的研究水平基本可以代表中國在該領域的研究水平。正如美國哈佛大學Forman教授來訪時預言道：中國的發展決定著這個學科的未來。

此次會議內容豐富，信息量大，會議上獲得的相關技術資料以及與國外相關研究單位取得的聯系，也為中國道路生態學未來的發展提供了技術支持。

Report on Road Ecology in the Fifth International Wildlife Management Congress(IWMC2015)

WANG Yun,JIAN Li,GU Xiao-feng
(China Academy of Transportation Sciences,Beijing 100029,China)

In order to follow the latest development trend of global road ecology and know about the progress of East Asian neighbors in the field,China Academy of Transportation Sciences(hereafter termed CATS)organized a delegation to attend the Sub Forum and Asia Round Table Session about road ecology in the session of the Fifth International Wildlife Management Congress(hereafter termed IWMC2015)held in Hokkaido in Japan from 26th July to 1st August.During this congress,CATS delega?tion carried out comprehensive and intensive academic exchange and discussion with road ecologists from many countries and regions,such as Canada,Germany,Korea,Japan,Singapore and Taiwan.Fur?thermore,CATS delegation introduced the up-to-date research results on road wildlife ecology in Chang?bai Mountain.After the congress,all the attendance visited several demonstration projects,such as Doto Expressway,Obihiro-Hiroo Expressway,National Road 235 and National Road 236.By attending this congress,CATS delegation found that road wildlife ecology has been the important research content of road ecology,and has been attached importance to by East Asian countries widely.However,there were a lot of difficulties still existing in this field.From the long run,China will play an important role in road ecology development in Asia.

wildlife conservation;highway environment;road ecology;Japan

F540.3

：A

：2095-9931（2015）05-0104-07

10.16503/j.cnki.2095-9931.2015.05.015

2015-08-06

王云（1980—），男，安徽馬鞍山人，副研究員，博士，研究方向為道路生態學。E-mail：wangyun80314@163.com。