什么樣的航班不安全

易萱

由于天氣原因 你懂的

回顧民航空難的歷史，惡劣天氣是造成許多嚴重事故的重要原因。在雨雪、濃霧、臺風等惡劣天氣下乘坐飛機是否安全成為了很多人關心的話題。“對惡劣天氣飛行，民航是有統一規定的。白天安全飛行距離是在云外10公里，夜間則是20公里。”張川是東方航空公司的資深機長，在他十多年的飛行經驗中，飛行員極少嘗試違規起飛。很多時候，乘客看到雷暴和雨天就在眼前，實際上是飛行員通過雷達檢測飛機可以從云的縫隙中穿過去，或者起飛后會繞開它。

每次起飛前，機場塔臺都會提供天氣數據給飛行員，在中國，機長還會收到一份是否起飛的建議。不過，最終起飛的決定還是由航班機長決定。機長考慮的因素會很多，比如起飛機場天氣、目的地機場天氣、備降機場天氣、航路氣象條件…… 而此類航班延誤則將統一告知旅客“由于天氣原因”。

來自深圳航空的737機長曹梓鑫則指出了一些惡劣天氣違規飛行中隱含的人為因素——在很多空難事故中，旅客提出的 “特殊訴求”會迫使機組冒險違規。

2010年的波蘭總統專機空難就是典型的例子。 2010年4月10日，波蘭總統萊赫·卡欽斯基的專機在斯摩棱斯克“北方”軍用機場附近墜毀，事故的主因也是飛機在大霧彌漫、能見度極差的環境下“著急”降落而撞上了機場附近的樹叢。當時有消息稱，卡欽斯基曾給飛機下達降落指令。

紅眼航班是否更具風險

馬航MH370并不是在惡劣天氣下飛行的，為什么還會出現事故？這是不是跟“紅眼航班”有關？馬航MH370失聯后，一篇關于“旅客乘機”建議的長微博引發熱議。文章特別指出，“紅眼航班”的安全性堪憂。“飛行員在夜間工作時更容易困乏，人們會發現很多夜間飛機事故是由于飛行員缺乏警覺或者反應遲緩造成的。”德國航空事故數據評估中心的負責人瑞奇特（Richter·J）說。

工作中，曹梓鑫常年往返于深圳和吉隆坡、新加坡等地。在夜班時，機組成員往往晚上9時左右開始上班，11時飛機從深圳出發飛往東南亞某機場，飛行時間3小時左右。而到達目的地后，機組成員便可以休息了。飛機則由另一隊機組成員開回深圳。

就算機組工作質量得到了保證，夜間飛行仍舊存在一些難以規避的短板。夜間空管人員會變少，一般就是以值班形式存在。而從事航空管制的Ray表示，雖然機場救援是24小時待命的，但夜間航班一旦出現事故，調動其他社會力量的速度肯定不及白天。

挑選最好的機型？

你想太多了

從北京到普吉島，選乘中型客機波音737、空客A320，還是大型客機波音787、空客A380？

在手機APP上查詢航班信息，要乘坐的是有16年機齡的老飛機，能保證安全嗎？

以上這些問題，或許是很多人在準備乘坐飛機前內心中閃現的疑問。本著珍愛生命的原則，是否挑選一個最佳機型就能夠保障人們的旅途安全呢？在英國航空事故調查委員會的副總調查員米勒（DavidMiller）看來，這些旅客想太多了。

“人們普遍認為新飛機技術和設計更加先進，因此它的安全性能肯定更好。這也許只是種偏見。 ”在米勒看來，飛機的新舊更多時候不在于機型的新舊和機齡的長短，更在于飛機保養的好壞。只要保養得當，工作30多年的老型號飛機仍能安全飛行。作為民航飛行員，他們更愿意駕駛經過數年運營測試的老機型。“所有飛機的安全都是摔出來的。737摔了很多，空客也摔了幾架。”飛行員說，“787作為新機型革新了很多操作系統，但新系統需要時間去衡量其穩定性，比如早前787機型的電池系統就發現了問題。 ”

現實中，旅客幾乎沒有選擇機型的空間。一般來說，各航空公司都安排大飛機 （波音747和空客777等機型）飛國際和洲際航線，而中小型飛機（波音737和空客320等機型）往往飛國內航線。但假如你能夠選擇，幾位機長意見是：大飛機比小飛機抗震能力更強，飛行更平穩。而同等大小的機型，空客A320比波音737座位空間更寬敞。

民航黑名單出沒，注意！

瑞奇特所供職的德國航空事故數據評估中心（JACDEC）每年會綜合全球60家航空公司30年的飛行里程以及事故數據，對各家航空公司的安全性進行評估 。根據2013年的最新排名，新西蘭航空是目前全球最安全的航空公司，過去從未發生嚴重事故。緊隨其后的是國泰航空、芬蘭航空和阿聯酋航空。

瑞奇特多次向記者強調，航空公司的運營狀況和公司所在國家的民航管理情況是JACDEC衡量安全性時非常看重的指標。

在馬航MH370失聯后，全球最大、最專業的封閉性航空論壇Airliners上就有用戶質疑這是否與馬來西亞航空2月18日公布的慘淡年報有關。論壇上聚集了來自全球航空公司的管理人員、飛行員、事故分析師以及航空保險專業人士。很多人在討論中認可，航空公司的財務狀況可能會產生影響。

“航空公司出現管理或者財務問題對安全的最直接影響就是造成人才的流失。”深圳航空的機長曹梓鑫透露，雖然一些國家飛行員實行終身制，但除飛行員之外的機務、銷售等其他崗位人員對飛行安全的影響也不能小覷，而他們不是終身制。

航空公司更像“超市”，也存在口碑差異：一些無良超市會售賣過期食物，或者以次充好，經營出現問題的航空公司在招聘、人員培訓、日常維護方面都很容易出現漏洞。

比個別航空公司的安全漏洞更嚴重的是某些地區國家對民航業監管的普遍性不足。專家告訴記者，他每年很注意查看被歐美國家禁飛的民航公司黑名單。在出國時，他決不允許家人選擇這些航空公司的班機。

專家提到的是歐盟委員會2006年起通過決議建立的一個航空公司“黑名單”，黑名單內航空公司擁有的飛機不可以在歐盟成員國的機場起降、飛越或進入歐盟成員國領空。檢修不足、飛機老舊、所屬國家對航空監管不力、防劫機措施不足——航空公司只要滿足任何一條就會上榜。

根據最新的黑名單，共有301家航空公司被禁止飛入歐洲領空，其中包括在菲律賓注冊的34家航空公司，以及在印度尼西亞和哈薩克斯坦注冊的航空公司。鑒于近年來尼泊爾多家航空公司事故頻發，尼泊爾的航空公司在2013年12月也被歐盟列入禁飛名單。

專家曾看到過一起空難的調查報告，其中指出出事航空公司機組的訓練、復訓甚至訓練手冊都是不合格的。當局監管不力，甚至協助其弄虛作假。

身為資深航空事故調查員，米勒也反映，很多國家在發生民航空難時當局封鎖消息，不公開調查結果。 “這種體制性的監管不力可能性非常大。還有一些國家沒有參與國際民航組織大會制定的普遍安全監督審計計劃（USOAP），因此，國際上對這些國家的民航安全必須保持懷疑態度。 ”endprint