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我國第3家國家超級計算中心在湖南大學正式投運

國家超級計算長沙中心在湖南大學揭牌并正式投入運營，這是我國繼天津和深圳之后獲批建設的第3家國家級超級計算中心，也是首家完全交由高校運營的國家超算中心，運營后將面向高校、公眾服務部門和企業全面提供相關服務。

國家超級計算長沙中心2010年10月由國家科學技術部批準組建，主體建筑總建筑面積約26000m2，擁有設施一流的超大型機房，具備良好的升級拓展及構建大型云計算中心的能力。

據介紹，該中心運算能力每秒可達1000萬億次以上，1min的運算量相當于1萬個人腦力運算1年。該中心采用我國自主研發的“天河一號”主機系統，性能強大，各項技術指標處于國內先進水平。

自2011年試運行以來，該中心已經為氣象、國土、水利、衛生、交通等公共服務部門提供了高性能的計算平臺服務，主要用戶達40余家，涉及科學研究、公共服務、工業產業和文化產業等領域。試運行期間，其主機系統平均利用率處于國內超算中心的中上水平。

該中心還與國內高性能計算、云計算和動漫渲染領域機構建立了戰略合作關系，建立了先進裝備制造仿真設計平臺，在湖南省內外一些大型企業平臺中進行了試用。

正式運營后，該中心將立足湖南，輻射周邊，面向全國，積極拓展服務領域，堅持公益性與經營性相結合的原則，按照市場化運作方式，為社會和公眾提供高性能計算應用服務。 (新 華)

凌華科技發布4通道USB 2.0接口數據采集模塊

凌華科技有限公司發布新款4通道USB 2.0接口數據采集模塊——USB-1210。

USB-1210是目前市場上支持2MSps采樣率的USB接口數據采集模塊中唯一一款可支持USB端口供電的產品，兼具高采樣率、高動態性能，以及即插即用便利性等特點，廣泛適用于各種便攜式及外接擴展量測應用，如超聲波、光傳感器信號量測等方面。

USB-1210支持16位4通道同步采樣，每通道可支持高達2MSps的采樣率；內建256MB Samples先入先出隊列緩存設計，在以最高速進行長時間連續數據采集時，仍具有16s以上的數據緩存能力，可避免采樣期間USB接口因系統及CPU忙碌而無法實時傳輸數據造成數據丟失的狀況，確保使用者能完整、準確地采集到所需信號；其板載參考電壓，無需外接儀器即可完成自動校準功能，可降低環境因素干擾，提升數據采集的準確性；其支持彈性外部數字/模擬信號觸發源及完整的觸發模式，采用500V直流電隔離保護設計，可避免電壓過高或量測接線不當造成的數據采集模塊及連接計算機設備的損毀，并能有效抵抗場域干擾，避免接地不良的量測環境所產生的噪聲干擾等情況，提升量測系統的穩定性；采用多樣化彈性結構底座設計，除方便攜帶外，還可用于導軌安裝或壁掛使用；其支持Windows 8和Windows 7操作系統，兼容LabVIEW?、MATLAB?及Visual Studio.NET?等第三方軟件。 (研 華)

“感知中國”物聯網M2M技術聯合實驗室揭牌

中國電信物聯網應用和推廣中心、深圳市中興物聯科技有限公司，以及威睿電通杭州有限公司共同簽署《“感知中國”物聯網M2M技術聯合實驗室合作協議》，并為實驗室揭牌。

據悉，“感知中國”物聯網M2M技術聯合實驗室將著重開展基于中國電信CDMA2000和FDDLTE網絡的物聯網通信領域的標準、技術，以及應用研究和推廣工作，有助于加快相關標準的推進工作，加速實現工業化和信息化的結合。根據協議，三方將結合各自優勢，在物聯網通訊技術、物聯網網絡構建、M2M通信模塊標準化、物聯網應用解決方案等方面展開深度合作，推動物聯網標準的完善。 (飛 象)

百度宣布推出智能手表V1.0版應用程序

北京百度在線網絡技術有限公司推出基于Android操作系統的智能手表應用程序——百度手表V1.0。目前，該應用程序已正式登

陸谷歌應用商店。據悉，百度手表V1.0的功能頗具亮點。輕輕扭動手腕，便可開啟百度手表端的應用。對著手表說出想要搜索的內容，搜索結果便會以文字或圖片形式展現在表盤上。當用戶觸擊某條具體結果時，手表還可通過藍牙與手機端相連，在手機端呈現更加完整的內容。

據介紹，百度手表應用程序未來還將嘗試為情侶、家人等親密關系人群設置愛心提醒，以及基于手表與手機的關聯推出手機查找等功能。 (大 光)

國家物聯網基礎標準傳感器信號接口標準正式發布

由中國科學院合肥物質科學研究院牽頭研究制定的國家標準《信息技術 傳感器網絡 第701部分：傳感器接口：信號接口》（簡稱《信號接口標準》）（GB/T 30269.701-2014）已通過國家質量監督檢驗檢疫總局、國家標準化管理委員會批準，正式發布。

作為國家物聯網基礎標準之一，《信號接口標準》規定了傳感器與傳感節點信號接口的信號類型、電氣參數及表述格式，旨在方便傳感器和傳感節點之間的系統集成，實現軟件復用。

傳感器接口是物聯網的重要技術單元，負責實現各種類型傳感器的網絡接入，是解決物聯網感知層信息接入的首要技術。但由于信息獲取的多樣性和特殊性，各單獨的網絡系統傳感器接口不一致，相互之間數據信息不能共享，嚴重制約了物聯網的技術應用和產業發展。

據悉，除此次發布的《信號接口標準》外，數據接口國家標準也已送審，接口測試標準立項工作正在進行中。 (中 科)

我國首顆40nm級導航芯片“航芯一號”問世

上海北伽導航科技有限公司發布40nm級射頻基帶一體化芯片——“航芯一號”，標志著我國首顆40nm級導航系統芯片問世。

導航終端芯片是整個北斗產業鏈的關鍵技術之一。在該芯片問世前，導航設備需使用2顆55nm級的芯片，分別對應射頻和基帶功能，通過相互配合才能進行工作。此前，只有美國和我國臺灣地區掌握了40nm級導航芯片生產技術。而“航芯一號”的問世打破了這一局面。

目前，北伽導航公司正在與國內手機廠商聯合對“航芯一號”進行測試，已制成50臺樣機，即將在國產品牌手機上開展百萬級示范應用。未來，這枚大小僅5mm2的芯片將廣泛應用于平板電腦、可穿戴設備、車載導航等領域，全面進入消費電子市場。 (中新社)

航天科工長峰“平安通”助力諸暨公共安全

中國航天科工集團公司所屬北京航天長峰股份有限公司和浙江省諸暨市公安局聯合研發的“平安通”軟件問世。該軟件不僅能監督警力巡邏、分派接警任務單，還能識別機動車和通緝逃犯的身份信息等。

首先，“平安通”軟件能將110接警單實時派送到派出所值班室、出警警車、民警手機或警務終端上，并顯示接警單目前的處理狀態及精確的地理位置，為增援、抓捕等后續工作提供了幫助。其次，公安人員只需打開“平安通”軟件，輸入相關人員的身份證號碼，系統就能夠自動彈出其身份信息，以及“刑嫌指數”，具有攜帶方便、便于查詢等優點。此外，“平安通”軟件還能掃描并查詢電動車牌號碼，通過與登記信息比對，能夠判斷所查詢車輛是否為贓車，以協助公安人員辦案。

未來，“平安通”軟件將在諸暨市公安系統內全面使用，保障該市的公共安全。(中 科)

中科院傳感器晶圓級鍵合封裝技術研究取得進展

中國科學院微電子研究所集成電路先導工藝研發中心在傳感器晶圓級鍵合封裝技術研發領域取得新進展。其針對三軸加速度傳感器開發的8英寸（203.2mm）Al-Ge共晶圓片級封裝技術（WLP），以及配套的減薄和劃片技術已通過蘇州明皜傳感科技有限公司的質量體系考核。采用該系列技術的T4型三軸加速度產品已上市銷售。

與傳統集成電路（IC）器件相比，微機電系統（MEMS）器件具有脆弱的可動結構，需在劃片與測試前將其保護起來。WLP技術在減小器件尺寸、降低成本的同時，可有效提高器件生產良率與可靠性。

中科院微電子所集成電路先導工藝研發中心與江蘇艾特曼電子科技有限公司共同建立了微電子所晶圓鍵合聯合實驗室，致力于MEMS器件的晶圓級鍵合封裝技術的開發。該實驗室開發的首套Al-Ge晶圓鍵合封裝技術的鍵合環寬度僅70μm，鍵合強度超過70MPa、漏率小于5.0×10-3Pa·cm3/s，成品率優于97%，達到國際一流水平。(中 科)

中科院在非接觸式柔性傳感器研究中取得新進展

中國科學院蘇州納米技術與納米仿生研究所圍繞碳基納米材料（碳納米管、石墨烯等），在柔性電子器件及可穿戴智能傳感器的基礎科研和應用領域開展了廣泛的研究。

該研究所在前期工作的基礎上，提出了通過液體表面張力在氣-液界面層層剝離的方法，調整剝離溶液，實現了高質量還原氧化石墨烯（rGO）超薄膜的可控制備。該方法可有效、重復地制備出厚度可控（89nm～148nm）、透光性高（＞82%）、尺寸和性能均一、穩定的晶圓級rGO超薄膜，實現了薄膜厚度和制備過程的可控化。

研究人員從表面及界面化學角度深入分析了rGO薄膜剝離及組裝的過程，揭示了其形成機理，并進一步將其成功應用于構筑非接觸式柔性陣列化傳感器件，實現了傳感器對濕度的高靈敏度、寬范圍（4.3%RH～75.7%RH）的穩定及快速檢測。

該器件可在非接觸模式下檢測手指尖周圍的濕度分布，有望應用于柔性非接觸式控制或非接觸操作等新型人機交互設備中。 (中 科)

能在室溫下工作的量子內存問世

波蘭華沙大學的物理學家開發出一種新型量子內存。這種存儲系統不僅能在室溫下工作，還具有結構簡單、性能優異等特點，有望大幅降低量子通信和量子加密技術的使用門檻。

目前，第一代量子技術已逐漸獲得實際應用，但量子信息的遠距離處理和發送仍然受到缺乏足夠存儲器的限制。2001年，哈佛大學提出了DLCZ量子傳輸協議，使遠距離發送量子信息成為可能。根據該協議，量子信息到達各個中繼點后必須在那里存儲一定的時間，以確保其成功傳輸到下一個節點，并以此作為驗證。但目前，傳統的量子內存都需要采用精密的試驗設備和復雜的冷卻技術來支撐，只能運行在接近絕對零度的低溫環境中。華沙大學開發的新型量子內存打破了這一限制，可在室溫下工作。

據悉，這種量子內存的主要元件是1個直徑2.5cm、長10cm的玻璃管，內部具有銣涂層，填充惰性氣體。當玻璃管被緩慢加熱后，銣就會充滿整個玻璃管，但惰性氣體會限制其移動，從而降低噪音。當量子信息存儲在這種量子內存中時，激光光子會將量子信息“印”在銣原子上。與此同時，其它光子會發射出去，以檢測信息是否被存儲。存儲在量子內存中的信息之后可以通過一種特別的激光脈沖信號進行檢索和讀取。 (王小龍)

實用動力推出新型船用液壓驅動產品

實用動力集團（中國）工業有限公司推出了集成電液驅動器和組合多路液壓動力單元等2款新型船用液壓驅動產品。

液壓零部件是甲板機械，以及門、窗等船舶舾裝件的核心部件。集成電液驅動器由交流或直流電機提供動力，由驅動液壓泵和油缸輸出直線運動的驅動力，通過電機轉向實現推出和回拉功能，驅動力為2.5kN～165kN。組合多路液壓動力單元的主動力由交流電機提供，直流電機驅動、備用泵和手動泵則作為應急系統。當電機作為主動力時，電機轉向改變液壓流體方向；當采用手動操作方式時則由手動泵上的換向閥控制液壓流體方向。2款新型船用液壓驅動產品均采用模塊化設計，其電機、泵閥、油缸和油箱等基于一體化集成設計，所有零部件均采用高可靠性、高標準零件加工裝配技術，具有產品體積小、無需額外安裝管路、調試安裝方便快捷等特點，可有效降低維護成本。 (船 舶)

德國采埃孚公司推出2款新型變速器

德國采埃孚股份公司推出2款全新研制的變速器——ZF W10000和ZF 3300PTI。

ZF W10000變速器屬于該公司的ToughGear?產品系列，采用緊湊型設計，專為滿足海洋工程船和拖舵船等商用船舶市場的應用需求而設計。其傳動比為2.0～7.9，具有可逆轉、不可逆轉和混合動力等3種不同配置的版本。與同類產品相比，其具有更高的功率密度，當其以2100rpm的轉速運行時，額定功率為2610kW。此外，其還提供功率高達1000kW、基于集成式軸剎的頂置式動力輸出裝置，以及ZF Autotroll?等諸多選裝配件，可滿足多樣化的應用需求，以及船舶的動態定位需求。

ZF 3300 PTI變速器可通過動力輸入裝置采用源于標準柴油發動機或其它能源的動力進行驅動。在以2450rpm的轉速運行時，其額定功率高達1940kW，傳動比范圍為3.00～5.00，可在適用功率范圍內匹配任何商用船舶推進系統。其采用最新版離合器切換和接排技術，可在瞬間完成齒輪接合，有效減弱自身的實際接合感，提升舒適度；其配備了為船舶持續運行而設計的Autotroll?滑差功能，能在船舶入塢、位置保持或動態定位期間，使船舶的螺旋槳轉速保持在發動機怠速功率以下。此外，該變速器還擁有大量選裝配件，包括桅桿動力輸出裝置（PTO）、傳動PTO、泵PTO，以及拖曳泵等。 (國 船)

振華重工研發船舶動力定位系統完成首船試驗

由中國交通建設集團有限公司所屬上海振華重工（集團）股份有限公司自主研發的船舶動力定位系統在長江口流域完成首次實船試驗。

船舶動力定位系統是現代工程船舶、豪華客輪、軍用艦艇及現代海洋平臺等海洋工程裝備的必備系統，長期以來被國外少數幾家企業壟斷，嚴重制約了我國海工裝備的自主發展。振華重工研發的動力定位系統由大功率推進器、自動控制系統、傳感器測量系統等組成，主要用于確保船舶利用自身動力抵御海上的風、浪、流等自然環境，從而不受海水深度和海況影響，保持在設定位置或沿指定航線運行，具有定位準確快速、操作方便等優點。

本次實船試驗共歷時2天，定位精度達到2m以內，角度偏差控制在2°以內，實現了各項目標功能，取得圓滿成功，標志著振華重工掌握了動力定位系統核心技術，打破了國外企業在該領域的長期壟斷，提升了國產海工配套工件的市場競爭力。

振華重工將根據實船試驗回饋，繼續對該系統進行完善與改進，進一步提高定位精度，豐富系統操作模式和功能，提升產品性能，逐步實現動力定位系統的國產化和自主化。 (船 舶)

安泰動力大功率中速天然氣發動機試制成功

由江蘇安泰動力機械有限公司和奧地利氣體發動機研究中心聯合開發的R8300ZT22型大功率中速天然氣發動機成功下線。經試驗驗證，該發動機各項性能指標全部達到設計要求，整體達到國際第4

代氣體發動機的技術水平，關鍵指標達到國際先進水平，成為目前國內單機功率最大、熱效率最高、轉速最低的新型船用天然氣發動機。R8300ZT22型大功率中速天然氣發動機的功率為1650kW，熱效率≥40%，轉速達600rpm，是1款大功率、高效率天然氣發動機產品，將打破國外同等級產品的市場壟斷局面。

據悉，安泰動力目前已與中石化等國內客戶，以及來自俄羅斯、中東、南美、東南亞等地區的國外客戶開展了業務洽談，產品市場前景良好。 (國 船)

武漢船機研制成功低壓大功率液壓馬達

武漢船用機械有限責任公司自主研發的首臺315kW低壓大扭矩液壓馬達順利通過耐久性試驗。該液壓馬達的容積效率達到98%，機械效率達到94%，試驗結果優于國際同類型產品。

該液壓馬達為國內目前自主研發的最大功率產品，一舉打破了國外壟斷，填補了國內空白，突破了制約我國海洋工程大功率甲板機械集成配套的技術瓶頸。

接下來，她每天只練習兩種動作，第一是朝前刺，第二是往下刺。一連好幾天過去了，雪螢感到那把匕首已經有了生命，和自己融為一體了，可以隨心所欲地控制它。

315kW液壓馬達研制工作屬于我國國家科技重大專項“深水油田工程支持船及配套技術”和高技術船舶科研項目的一部分，其設計壓力為6.5MPa，流量為3050L/min，扭矩為62000N·m，設計功率為315kW。據悉，該液壓馬達及其控制器已順利通過了中國船級社的負載試驗船檢。 (船 報)

我國自主研制中高壓船用發電機實現裝船應用

由中國船舶工業集團公司鎮江中船設備有限公司和中國船舶重工集團公司山西汾西重工有限公司聯合承擔的“自主品牌中高壓船用（海工）發電機系列研發”項目順利通過了工業和信息化部組織的專家驗收。

通過該項目的實施，中國船舶工業集團公司鎮江中船設備有限公司等項目承擔單位突破了交流勵磁機內置式結構、加強型全阻尼繞組、發電機定子少膠VPI絕緣系統、自循環潤滑滑動軸承應用，以及數字式勵磁系統等中高壓船用（海工）系列發電機設計與制造等關鍵技術，順利解決了H級絕緣系統抗鹽霧、轉子制造加工，以及絕緣使用壽命、抗諧波能力等諸多關鍵問題。

目前，該項目研究成果中的2400kW 6.6kV 720rpm中壓船用發電機產品已在我國建造的“1500m作業水深鉆井船”上實現裝船應用。 (船 網)

新款QSK50船用變速柴油電力發電機組問世

美國康明斯公司推出經過優化的、配置變速柴油發電（VSDE）功能的新款QSK50船用變速柴油電力發電機組。

新款Q S K 5 0船用變速柴油電力發電機組的額定功率為1605.6kW，轉速1800rpm，經過技術優化，可在各個操作點實現燃油效率最大化。其配有動力管理系統，使發電機組能量效率得到了進一步提升；其滿足國際海事組織（IMO）Tier II排放標準，通過了ISO E2、IOS E3等循環排放測試。

北斗船載終端樣機研制成功

北海航海保障中心成功研制出北斗船載終端樣機，并進行了差分/北斗系統RBN-DGNSS臺站播發信號測試，以及船載終端的應用測試。初步測試結果顯示，在300km范圍內，該北斗船載終端樣機信號穩定，差分北斗和差分GPS定位精度達到預期目標，北斗/GPS聯合定位精度較優，能正常解析RBNDGNSS臺站播發的差分北斗和差分GPS信息，定位精度較原有單模DGPS接收機有較大提高。

除北斗船載終端樣機外，北海航海保障中心還順利完成了北方海區RBN-DGPS臺站技術改造工程（一期）及完善性監測工程可行性研究，并計劃對北方海區現有其它RBN-DGPS臺站進行改造，使之成為兼容北斗衛星導航系統和GPS的RBN-DGNSS臺站，形成渤海灣地區RBN-DGNSS信號的全面覆蓋。北斗航海保障中心還于同期完成了沿海北斗精密定位服務系統一期建設工程的可行性研究，組織制定了全國沿海的BD-CORS站點建設規劃和實施方案。待該方案實施后，將實現我國沿海岸線300km以內亞米級差分定位導航服務，岸線50km以內實時厘米級定位服務等。該中心的關鍵技術和設備擁有完全自主知識產權，對于更好地服務沿海用戶、主導海上北斗衛星導航系統應用、提升我國國際話語權等具有重要意義。 (矯 陽)

智能型“綠色”超長沖程大型船用低速柴油機交驗

由宜昌船舶柴油機有限公司和青島海西船舶柴油機有限公司聯合制造的智能型“綠色”超長沖程大型船用低速柴油機——6G60ME-C9.2完成試車并成功交付驗收，標志著青島海西船舶柴油機有限公司已經掌握了曼恩（MAN）公司船用柴油機的制造技術。

6G60ME-C9.2是曼恩公司自主研制的新型智能船用低速柴油機產品，能夠靈活調節柴油機的各項參數。其采用電子控制的3油頭燃油噴射系統，保證了燃油噴射量，有效降低了燃油消耗率。與傳統柴油機產品相比，6G60ME-C9.2功率更大，效率更高，可帶動的螺旋槳直徑也更大，能夠滿足用戶對柴油機功率的更高要求。 (海 工)

麥基嘉推出新款船用安全警報系統

芬蘭麥基嘉集團推出新款船用安全警報系統——Soteria。

Soteria安全警報系統由1個帶有觸摸屏控制面板的控制柜、發動機控制室和船橋上的2個觸摸屏面板組成，具有設計簡單、安裝方便等特點，僅需1個可編程邏輯控制器即可實現對其控制；其基于CAN總線系統設計制造，結構堅固；其使用標準電纜，可避免調試或操作帶來的其它衍生問題。

該系統通過警報顏色指示問題類型：紅色報警顯示，表示嚴重問題；黃色報警顯示，表示問題需要引起注意，但不會立即發生損壞風險；藍色報警顯示，表示備用泵已經啟動。此外，該系統還可向船員提供總體系統故障、饋電系統故障、液壓鎖緊、超載、高油溫、濾油器堵塞、低油位、船舵扭力降低和安全隔離裝置系統故障等各類問題報警。 (海 工)

重慶紅江公司首臺W6X72型機供油單元下線

重慶紅江機械有限責任公司研制的W6X72型船用柴油機供油單元成功下線并交付用戶。這是該部件首次實現國產化生產，重慶紅江公司也已成為芬蘭瓦錫蘭公司認可的唯一一家中國生產廠家。

W6X72型柴油機是瓦錫蘭公司最新推出的采用共軌技術的智能型低速柴油機，供油單元是該型柴油機的核心部件，具有產品結構緊湊、技術含量高、研制難度大等特點。重慶紅江公司根據專利圖紙的要求，利用多年生產燃油系統的經驗，與瓦錫蘭公司的專家密切合作，攻克了多項技術難關，成功生產出了W6X72型柴油機供油單元產品。經瓦錫蘭公司現場檢驗，產品各項技術指標均滿足規范要求。

W6X72型柴油機供油單元的成功研制投產，為重慶紅江公司今后開發其它機型的供油單元奠定了基礎，也拓寬了其在低速柴油機市場的配套范圍。 (中 船)