寧天城際軌道交通系統(tǒng)總聯(lián)調(diào)

沈 鑫 魏長竹

（南京軌道交通系統(tǒng)工程有限公司總承包部，210019，南京∥第一作者，工程師）

寧天城際軌道交通系統(tǒng)總聯(lián)調(diào)

沈 鑫 魏長竹

（南京軌道交通系統(tǒng)工程有限公司總承包部，210019，南京∥第一作者，工程師）

針對(duì)南京寧天城際軌道交通項(xiàng)目的后期總聯(lián)調(diào)進(jìn)行策劃，從人-機(jī)接口、人-人接口、機(jī)-機(jī)接口等方面闡述了總聯(lián)調(diào)工作的職責(zé)分工，介紹了總聯(lián)調(diào)的主要工作任務(wù)，給出了總聯(lián)調(diào)的總體工作流程，以期在聯(lián)調(diào)過程中能順利達(dá)到人、機(jī)、料、法、環(huán)的完美結(jié)合。

城市軌道交通；總聯(lián)調(diào)；接口

First-author's addressGeneral Contracting Department，Nanjing Rail Transit System Co.，Ltd.210019，Nanjing，China

目前，我國各地建設(shè)的地鐵設(shè)備系統(tǒng)規(guī)模、種類以及制式各不相同，其技術(shù)控制方面又沒有一個(gè)歸口的行業(yè)管理部門組織把關(guān)，更為重要的是，國內(nèi)地鐵的標(biāo)準(zhǔn)化工作滯后于建設(shè)發(fā)展。為確保地鐵運(yùn)營安全，在地鐵建設(shè)中，特別是設(shè)備系統(tǒng)安裝調(diào)試后，實(shí)現(xiàn)人、機(jī)、環(huán)境之間的合理匹配至關(guān)重要。完成這種匹配的過程就是系統(tǒng)總聯(lián)調(diào)的主要工作內(nèi)容［1］。本文以南京寧天城際軌道交通項(xiàng)目總聯(lián)調(diào)為例，介紹系統(tǒng)總聯(lián)調(diào)的職責(zé)分工和主要工作任務(wù)。

1 系統(tǒng)總聯(lián)調(diào)的背景

系統(tǒng)總聯(lián)調(diào)是指在設(shè)備安裝及單機(jī)、單系統(tǒng)調(diào)試完成并驗(yàn)收合格后，所進(jìn)行的系統(tǒng)聯(lián)調(diào)、運(yùn)營總聯(lián)調(diào)、運(yùn)營演練、試運(yùn)行以及評(píng)審、評(píng)估（評(píng)價(jià)）環(huán)節(jié)等的總稱。其中，系統(tǒng)聯(lián)調(diào)是指在單系統(tǒng)調(diào)試基礎(chǔ)上實(shí)施的系統(tǒng)與系統(tǒng)之間或多個(gè)系統(tǒng)之間的接口匹配和協(xié)同聯(lián)動(dòng)功能的綜合調(diào)試。系統(tǒng)聯(lián)調(diào)是系統(tǒng)總聯(lián)調(diào)實(shí)施的第一階段。系統(tǒng)聯(lián)調(diào)的實(shí)質(zhì)就是以設(shè)備為中心的機(jī)-機(jī)聯(lián)調(diào)，此處的“系統(tǒng)”是指設(shè)備系統(tǒng)。運(yùn)營總聯(lián)調(diào)是指運(yùn)營公司對(duì)設(shè)備設(shè)施“三權(quán)”（調(diào)度指揮權(quán)、屬地管理權(quán)和設(shè)備使用權(quán)）接管后實(shí)施的以列車運(yùn)營為目標(biāo)、以設(shè)備為紐帶、以人/機(jī)/料/法/環(huán)/測(cè)（5M1E）聯(lián)調(diào)為中心的整個(gè)運(yùn)營系統(tǒng)集成大聯(lián)調(diào)的總稱。運(yùn)營總聯(lián)調(diào)的實(shí)質(zhì)就是運(yùn)營公司按運(yùn)營要求進(jìn)行的以設(shè)備為紐帶的5M1E的集成大聯(lián)調(diào)（重點(diǎn)是人-機(jī)、人-人、人-機(jī)-法大聯(lián)調(diào)），最后通過“測(cè)”（各種檢測(cè)方法、各種檢測(cè)規(guī)程、各種檢測(cè)記錄、過程監(jiān)測(cè)、內(nèi)審和管理評(píng)審）把運(yùn)營組織架構(gòu)和管理模式、各項(xiàng)運(yùn)營規(guī)章制度和技術(shù)規(guī)程、運(yùn)營程序和方法等固化下來，用以規(guī)范今后的運(yùn)營工作。它區(qū)別于系統(tǒng)聯(lián)調(diào)階段單一的機(jī)-機(jī)聯(lián)調(diào)。運(yùn)營總聯(lián)調(diào)所涉及的“系統(tǒng)”，是指5M1E運(yùn)營系統(tǒng)［2］。

根據(jù)系統(tǒng)聯(lián)調(diào)與運(yùn)營總聯(lián)調(diào)內(nèi)容的界定，不難發(fā)現(xiàn)：系統(tǒng)聯(lián)調(diào)與運(yùn)營總聯(lián)調(diào)之間存在“三權(quán)”移交的權(quán)責(zé)界面。

寧天城際運(yùn)營設(shè)備系統(tǒng)的構(gòu)成如圖1所示。

圖1 寧天城際運(yùn)營設(shè)備系統(tǒng)構(gòu)成

2 總聯(lián)調(diào)工作中的人―機(jī)、人―人及機(jī)―機(jī)接口

2.1 人―機(jī)接口

按照目前的建設(shè)速度，南京地鐵2014年同步投入試運(yùn)營的線路共有4條，分別為寧天城際、機(jī)場(chǎng)線、3號(hào)線、10號(hào)線，運(yùn)營公司參與聯(lián)調(diào)的大量人員勢(shì)必是新進(jìn)人員。由于從業(yè)人員缺乏建設(shè)和運(yùn)營的相關(guān)經(jīng)驗(yàn)，且各崗位之間協(xié)調(diào)配合的契合度不高，人對(duì)設(shè)備系統(tǒng)的熟知程度也不高，就更需要重視人-機(jī)之間的接口問題。準(zhǔn)備的解決方案是：①在聯(lián)調(diào)過程中進(jìn)行多批次的運(yùn)行演練，使運(yùn)營人員熟悉設(shè)備系統(tǒng)，也加強(qiáng)部門間的配合；②組建強(qiáng)有力的聯(lián)調(diào)領(lǐng)導(dǎo)小組，依托領(lǐng)導(dǎo)小組的聯(lián)調(diào)經(jīng)驗(yàn)，從宏觀到微觀，全方位指揮聯(lián)調(diào)相關(guān)人員進(jìn)行運(yùn)行演練。通過演練，確保聯(lián)調(diào)結(jié)果為全部設(shè)備處于正常運(yùn)行狀態(tài)。

2.2 人―人接口

目前，寧天城際正處于設(shè)備到貨安裝、調(diào)試的重要階段，研究系統(tǒng)總聯(lián)調(diào)策劃，主要是對(duì)系統(tǒng)總聯(lián)調(diào)各階段的權(quán)責(zé)主體及任務(wù)進(jìn)行界定。

系統(tǒng)聯(lián)調(diào)階段的責(zé)任主體是建設(shè)單位的設(shè)備部門，執(zhí)行和實(shí)施主體是設(shè)備供貨商或總承包商，指揮和協(xié)調(diào)主體是系統(tǒng)總聯(lián)調(diào)領(lǐng)導(dǎo)組。系統(tǒng)聯(lián)調(diào)中，運(yùn)營公司相關(guān)人員全過程參與和配合。

運(yùn)營總聯(lián)調(diào)、運(yùn)營演練和試運(yùn)行階段的責(zé)任主體是地鐵運(yùn)營公司，執(zhí)行和實(shí)施主體也是地鐵運(yùn)營公司，指揮和協(xié)調(diào)主體是系統(tǒng)總聯(lián)調(diào)領(lǐng)導(dǎo)組。建設(shè)部門及設(shè)備供貨商（或總承包商）在此階段的任務(wù)是提供技術(shù)支持和安全保障。

由此可知，系統(tǒng)聯(lián)調(diào)階段的工作任務(wù)是界定給建設(shè)設(shè)備部門的，在寧天城際項(xiàng)目中就是界定給中鐵電化集團(tuán)機(jī)電設(shè)備部的。其主要任務(wù)是：①各系統(tǒng)設(shè)備系統(tǒng)聯(lián)調(diào)的責(zé)任主體，負(fù)責(zé)組織供貨商（或總承包商）完成系統(tǒng)調(diào)試任務(wù)；②弱電系統(tǒng)設(shè)備單系統(tǒng)調(diào)試的責(zé)任主體，負(fù)責(zé)組織供貨商（或總承包商）完成單系統(tǒng)調(diào)試任務(wù)；③按照規(guī)定的節(jié)點(diǎn)工期完成系統(tǒng)聯(lián)調(diào)任務(wù)，和運(yùn)營分公司合作，共同完成“三權(quán)”移交工作；④系統(tǒng)聯(lián)調(diào)中，運(yùn)營公司相關(guān)人員全過程參與和配合。站在運(yùn)營的角度，運(yùn)營人員介入系統(tǒng)聯(lián)調(diào)過程，主要任務(wù)是學(xué)習(xí)、配合、驗(yàn)證和監(jiān)督。

運(yùn)營公司對(duì)設(shè)備設(shè)施“三權(quán)”接管后，其任務(wù)是運(yùn)營總聯(lián)調(diào)、運(yùn)營演練和試運(yùn)行階段的工作。在寧天城際中，南京地鐵運(yùn)營公司是權(quán)責(zé)主體。其主要任務(wù)是：①和中鐵電化集團(tuán)機(jī)電設(shè)備部合作，共同完成“三權(quán)”移交工作；②運(yùn)營公司既是運(yùn)營總聯(lián)調(diào)、運(yùn)營演練和試運(yùn)行的責(zé)任主體，又是實(shí)施（執(zhí)行）主體，負(fù)責(zé)組織本公司人員完成任務(wù)；③進(jìn)行人員培訓(xùn)；④編制并完善各項(xiàng)規(guī)章制度、運(yùn)營規(guī)程和應(yīng)急預(yù)案；⑤完成試運(yùn)營開通前的評(píng)估和各項(xiàng)準(zhǔn)備工作。

中鐵電化集團(tuán)機(jī)電設(shè)備部組織設(shè)備供貨商或總承包商，協(xié)助運(yùn)營公司進(jìn)行運(yùn)營總聯(lián)調(diào)、運(yùn)營演練和試運(yùn)行，為其提供技術(shù)支持和安全保障。

2.3 機(jī)―機(jī)接口

地鐵設(shè)備系統(tǒng)的接口管理是保證設(shè)備系統(tǒng)功能和工程進(jìn)度的重要環(huán)節(jié)，是確保地鐵總聯(lián)調(diào)順利開展的基礎(chǔ)工作。設(shè)備系統(tǒng)之間復(fù)雜的接口梳理，要依靠合同、設(shè)計(jì)文件等進(jìn)行界定，一般會(huì)編制設(shè)備系統(tǒng)的接口矩陣表。南京寧天城際各系統(tǒng)設(shè)備的接口關(guān)系見表1。

3 總聯(lián)調(diào)的工作任務(wù)

總聯(lián)調(diào)是從系統(tǒng)的角度，驗(yàn)證機(jī)電設(shè)備之間的接口技術(shù)，整合各機(jī)電設(shè)備的技術(shù)性能和使用性能，實(shí)現(xiàn)各機(jī)電設(shè)備系統(tǒng)在同一技術(shù)水平、同一管理模式、同一安全認(rèn)證平臺(tái)上，機(jī)-機(jī)、人-機(jī)之間有序可控，安全可靠協(xié)調(diào)運(yùn)轉(zhuǎn)。其主要的工作任務(wù)為：①線路限界檢測(cè)及冷滑試驗(yàn)、熱滑試驗(yàn)；②列車牽引供電系統(tǒng)測(cè)試及與相關(guān)系統(tǒng)的聯(lián)調(diào)；③軌道系統(tǒng)測(cè)試及車輛與軌道系統(tǒng)的聯(lián)調(diào)；④通信系統(tǒng)（含PIS）測(cè)試及與相關(guān)系統(tǒng)的聯(lián)調(diào)；⑤信號(hào)系統(tǒng)測(cè)試及與相關(guān)系統(tǒng)的聯(lián)調(diào)；⑥PSD系統(tǒng)測(cè)試及與相關(guān)系統(tǒng)的聯(lián)調(diào)；⑦車輛系統(tǒng)測(cè)試及車輛與通信/信號(hào)/站臺(tái)門等行車系統(tǒng)的聯(lián)調(diào)；⑧AFC系統(tǒng)測(cè)試及與相關(guān)系統(tǒng)的聯(lián)調(diào)；⑨FAS測(cè)試及與相關(guān)系統(tǒng)的聯(lián)調(diào)；⑩BAS測(cè)試及與相關(guān)系統(tǒng)的聯(lián)調(diào)；? ISCS（含門禁）測(cè)試及與相關(guān)系統(tǒng)的聯(lián)調(diào)；?車站級(jí)功能測(cè)試及系統(tǒng)聯(lián)調(diào)；?中央級(jí)（控制中心）功能測(cè)試及系統(tǒng)聯(lián)調(diào)；?車站通風(fēng)空調(diào)防排煙運(yùn)行模式聯(lián)動(dòng)測(cè)試；?列車運(yùn)行綜合聯(lián)調(diào)；?系統(tǒng)極限能力測(cè)試及可靠性、穩(wěn)定性考核；?系統(tǒng)聯(lián)調(diào)評(píng)估與初驗(yàn)。

總聯(lián)調(diào)總體工作流程如圖2所示。

4 結(jié)語

南京寧天城際項(xiàng)目的總聯(lián)調(diào)工作于2014年2月開始，計(jì)劃聯(lián)調(diào)時(shí)間為3個(gè)月。要在短時(shí)間內(nèi)將整個(gè)系統(tǒng)聯(lián)調(diào)成功，勢(shì)必要增加相應(yīng)的人力、物力。本文針對(duì)南京城際項(xiàng)目進(jìn)行總聯(lián)調(diào)的策劃，目的是為了加強(qiáng)相關(guān)人員對(duì)總聯(lián)調(diào)的重視，也便于提前配置足夠的資源來進(jìn)行總聯(lián)調(diào)，從而能順利完成系統(tǒng)總聯(lián)調(diào)。

表1 寧天城際軌道交通系統(tǒng)各設(shè)備子系統(tǒng)之間的接口關(guān)系

圖2 總聯(lián)調(diào)總體工作流程

［1］ 周東北.地鐵設(shè)備系統(tǒng)總聯(lián)調(diào)中的接口管理［J］.現(xiàn)代城市軌道交通，2010（1）：55.

［2］ 宋國強(qiáng)，許玲.南京地鐵1號(hào)線系統(tǒng)總聯(lián)調(diào)規(guī)劃與實(shí)踐［J］.現(xiàn)代城市軌道交通，2006（4）：2.

Total Adjustment of Ningtian Intercity Railway in Nanjing

Shen Xin，Wei Changzhu

Based on the total adjustment in later stages of Ningtian intercity project of Nanjing City，the division of responsibility and the primary mission of the total adjustment are described from aspects of human-machine interface，human-human interface and machine-machine interface，the general work flow is obtained to achieve successfully the goal of perfect combination between human，machine，material，method and working links.

urban rail transit；total adjustment；interface

F530.7

10.16037/j.1007-869x.2015.01.005

2014-04-19）