高架橋下的城市平面交叉口設(shè)計(jì)改善

王孟霞，李志遠(yuǎn)

（1.山西省交通規(guī)劃勘察設(shè)計(jì)院，山西 太原 030012；2.中色十二冶金建設(shè)有限公司，山西 太原 030009）

0 引言

隨著社會經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，城市化程度越來越高，大量人口向城市集聚，城市中人口密度增大，城市中小汽車等機(jī)動車的擁有量快速增加，我國各大城市都面臨著交通擁堵的嚴(yán)峻問題。如何緩解城市交通壓力，解決城市交通的一系列問題成為每個(gè)城市的一項(xiàng)重要挑戰(zhàn)。相對于一般路段而言，城市交叉口是道路上各類交通通過、匯集、轉(zhuǎn)換的節(jié)點(diǎn)，是管理、組織道路各類交通的控制和瓶頸點(diǎn)。

不少城市通過修建高架快速路系統(tǒng)來構(gòu)建多層次的道路交通系統(tǒng)，以快速疏解中長距離的交通出行。高架橋具有緩解城市交通擁堵、改善交通狀況的功能，但也對地面層的道路交通造成了一定的負(fù)面影響，矛盾集中在橋下的道路交叉口。研究高架橋下平面交叉口，提高其通行能力和效率對緩解和改善城市交通環(huán)境具有重要意義。本文擬結(jié)合太原市高架橋下平面交叉口的交通特征進(jìn)行研究，分析存在的主要問題，提出相應(yīng)的改善對策，并根據(jù)太原市并州南路與南內(nèi)環(huán)街這一高架橋下平面交叉口，做出改善設(shè)計(jì)的建議。

1 高架橋下平面交叉口特性分析

與通常的平面交叉口相比，高架橋下平面交叉口有以下幾個(gè)方面的特征。

a）平面交叉口占地面積大、視距不良、人行橫道長。修建高架橋的道路等級較高，高架橋下的平面交叉口一般是快速路和主干路或主干路和主干路相交的平面交叉口。由于相交的道路等級較高，平面交叉口占地面積大。在高架橋下方的人行橫道長度較長，行人過街長度較大。平面交叉口的邊緣一般設(shè)置有高架橋墩，對過街行人和駕駛員的視線也具有一定的遮擋作用，威脅行車和行人過街安全。

b）在平面交叉口范圍內(nèi)，交通組成復(fù)雜，各種車輛混合行駛，行人、非機(jī)動車和轉(zhuǎn)彎車輛相互穿插，交通相互干擾嚴(yán)重。城區(qū)內(nèi)高架橋下的平面交叉口交通出行有步行、非機(jī)動車、摩托車、汽車、公交等多種交通方式組成。在通勤高峰時(shí)期，非機(jī)動車駕駛員遵守交通規(guī)則的意識淡薄，從眾違章的特性較大，非機(jī)動車出行者行駛機(jī)動、靈活，對通過交叉口的機(jī)動車造成很大干擾，影響交叉口交通的通行效率[1]。

c）交叉口進(jìn)口車道交通的交通流具有典型特征，高架橋下方入口引道中直行車輛較少，主要為左轉(zhuǎn)和右轉(zhuǎn)車輛。一般情況下，城區(qū)內(nèi)的高架橋通過構(gòu)建立體的交通形式，對主要干道方向的直行車輛進(jìn)行分流，很大程度上減少了通過平面交叉口的直行車輛。

d）城市高架橋下的空間具有典型的利用形式。高架橋在平面上的投影給城市帶來了另一種空間形式，除了平面交叉口的利用，高架橋下的附屬派生空間有著與其他城市空間不同的屬性與影響特征，通過調(diào)查分析高架橋下派生空間有以下幾種空間利用形式主要包括：綠化類、道路停車場類、休閑娛樂類，廣告類等。這些不同的利用形式對高架橋下平面交叉口具有不同的影響[2]。

2 高架橋下的平面交叉口存在問題分析

a）交通管理控制不合理。由于平面交叉口信號配時(shí)不合理，在高峰小時(shí)時(shí)期，經(jīng)常導(dǎo)致兩次排隊(duì)。交叉口出口引道上存在路邊停車現(xiàn)象，影響車輛的正常通行，減少綠燈時(shí)間內(nèi)的通行車輛數(shù)，造成高峰時(shí)期機(jī)動車輛延誤時(shí)間增加。

b）行人、非機(jī)動車過街安全設(shè)施不足。由于行人和非機(jī)動車過街等待紅燈時(shí)間長，行人和非機(jī)動車穿越車輛空隙過街的現(xiàn)象明顯，人車沖突嚴(yán)重，降低交叉口通行能力，存在安全隱患。

c）在區(qū)域范圍內(nèi)，高架橋的建設(shè)使用和周邊區(qū)域路網(wǎng)的使用在配套設(shè)施設(shè)置上存在不匹配的現(xiàn)象。一般情況下，城區(qū)內(nèi)的高架橋通過構(gòu)建立體的交通形式，對主要干道方向的直行車輛進(jìn)行分流，減少通過平面交叉口的直行車輛。然而，在實(shí)際使用過程中由于支路在主干道出入口的位置和高架橋出口位置關(guān)系不恰當(dāng)、公交站臺的設(shè)置位置和高架出入口位置不合適等問題，使高架橋的分流作用降低，造成高架橋下主干道上直行車輛的增多和高架橋建設(shè)使用的低效浪費(fèi)。

d）城市高架橋下的空間利用情況對交叉口運(yùn)行效率的影響。城市高架橋下的空間利用，提高了土地資源的有效利用率。但是，橋下空間的利用可能對沿線交通及交叉口運(yùn)行效率產(chǎn)生較大影響，如停車場的出入口數(shù)量和位置，車流組織形式的不合理會嚴(yán)重降低交叉口運(yùn)行效率[3]。

3 高架橋下的平面交叉口改善措施

a）優(yōu)化交叉口交通管理控制方法。可以通過完善交通標(biāo)志標(biāo)線、優(yōu)化交通信號配置，根據(jù)交叉口實(shí)際交通流量流向優(yōu)化交叉口信號配置，減少交叉口種種沖突，提高通行效率。完善行人過街安全設(shè)施。根據(jù)高架橋下平面交叉的特征，須在交叉口范圍內(nèi)結(jié)合高架橋墩設(shè)置行人安全島，可保證行人二次過街的安全[4]。

b）在區(qū)域范圍內(nèi)，確保高架橋的建設(shè)使用和周邊區(qū)域路網(wǎng)的使用在配套設(shè)施設(shè)置上功能匹配。

c）通過合理的設(shè)計(jì)和管理措施，降低高架橋下的空間利用情況對交叉口運(yùn)行效率的影響。

4 案例分析

本文選取太原市并州南路和南內(nèi)環(huán)街十字交叉口作為案例進(jìn)行分析，通過分析該處平面交叉口現(xiàn)狀運(yùn)行情況，分析高架橋下平面交叉口存在問題原因，提出改善交叉口運(yùn)行的管理控制方法和建議。

4.1 交叉口現(xiàn)狀分析

平面交叉口現(xiàn)狀介紹：該交叉口由兩條主干路相交而成。并州南路為雙向十車道市政道路，該道路為太原市城區(qū)中心向南出行的主要道路，車流量大，交叉口上方并州南路上建設(shè)有高架橋，高架橋?yàn)殡p向六車道；南內(nèi)環(huán)街為雙向八車道市政道路，在交叉口處，進(jìn)口引道數(shù)拓寬。交叉口目前采用四相位信號控制，其中，右轉(zhuǎn)車不受相位控制；信號周期為177 s，相位控制圖如圖1所示。交叉口標(biāo)志標(biāo)線設(shè)置相對完善，為充分利用高架橋的橋下空間，高架橋下在交叉口的兩側(cè)設(shè)置兩處小汽車停車場，交叉口渠化現(xiàn)狀如圖2所示。

圖1 信號相位控制圖

圖2 交叉口渠化現(xiàn)狀圖

4.2 交叉口存在問題分析

通過現(xiàn)場調(diào)查分析。太原市并州南路和南內(nèi)環(huán)街交叉口存在以下問題。

a）交通管理控制不合理。交叉口信號配時(shí)為4個(gè)相位，在高峰小時(shí)時(shí)期，并州南路方向的車輛經(jīng)常導(dǎo)致二次排隊(duì)，車輛通過交叉口延誤較大。在交叉口出口引道上存在路邊停車現(xiàn)象，影響通過交叉口車輛的快速通行，減少綠燈時(shí)間內(nèi)的通行車輛數(shù)，造成高峰時(shí)期車輛延誤時(shí)間增加。行人、非機(jī)動車過街安全設(shè)施不足。如圖1相位圖顯示，信號周期長，行人和非機(jī)動車過街等待紅燈時(shí)間過長，出行者穿越車輛空隙過街的現(xiàn)象明顯，人車沖突嚴(yán)重；在并州路上，橋墩所在處的安全島隔斷了非機(jī)動車過街，非機(jī)動車通常要繞過橋墩通過；同時(shí)由于橋墩阻擋，使非機(jī)動車與機(jī)動車沖突較多，降低了交叉口通行能力并存在安全隱患。

b）通過調(diào)查，在高架橋上下游的出入口位置，設(shè)置有公共交通站點(diǎn)，站臺的設(shè)置距離高架橋出入口距離較近，直行的公交車也不能通過高架橋過街，既增加了通過交叉口的公交車輛數(shù)，同時(shí)不能保障公共交通的路權(quán)優(yōu)先性。

c）高架橋下設(shè)有兩處停車場。停車場A的出入口數(shù)量不滿足規(guī)范要求，且出入口位置設(shè)置不合適，缺乏必要的停車管理引導(dǎo)措施，進(jìn)出車流組織形式混亂，進(jìn)出停車場車輛降低交叉口運(yùn)行效率。

4.3 改善措施

a）完善行人和非機(jī)動車過街安全設(shè)施、標(biāo)志標(biāo)線。交叉口非機(jī)動車出行交通量大，通過標(biāo)志標(biāo)線的設(shè)置，明確機(jī)動車、非機(jī)動車、行人的運(yùn)行區(qū)域，完善橋下交通組織，提高橋下空間利用率[5]。

b）優(yōu)化交叉口交通信號管理控制手段。建議根據(jù)交叉口實(shí)際交通流量流向優(yōu)化交叉口信號配置，減少交叉口車輛和行人沖突，提高通行效率，在最大分流并州路直行車輛條件下，建議信號控制設(shè)置如圖3所示，且明確行人非機(jī)動車路權(quán)，減少過街危險(xiǎn)及對機(jī)動車干擾，提高通行能力。

圖3 改善的信號相位控制圖

c）為確保高架橋?qū)χ鞲傻缆返姆至魇枭⒆饔茫ㄗh高架橋方向道路沿線的公交站臺設(shè)置距離進(jìn)行調(diào)整，保證公交車能安全順暢匯入高架橋匝道，在直行方向分流的同時(shí)保證公共交通的優(yōu)先。

d）高架橋下停車場A只有一個(gè)出入口，且設(shè)在掉頭車輛的轉(zhuǎn)彎位置，視距不良，應(yīng)該設(shè)指示標(biāo)志區(qū)分掉頭車輛和進(jìn)入停車場車輛；且停車位數(shù)在50～100之間，停車場A應(yīng)設(shè)兩個(gè)出入口并保證兩個(gè)出入口與交叉口間距保證在70 m以上[6]。

5 結(jié)語

城市交叉口的交通問題是緩解城市交通擁堵的重點(diǎn)問題。高架橋下的城市平面交叉口具有一定的特征，越來越多的高架橋下在城市中設(shè)計(jì)建立。本文通過研究高架橋的平面交叉口，提出提高高架橋下平面交叉口通行效率的交通管理控制方法，總結(jié)橋下平面交叉口呈現(xiàn)特征，對于高架橋下的信號交叉口交通組織設(shè)計(jì)具有一定的借鑒意義。