航運創新的幾大猜想

如果航運企業運營有公式，必須考慮其中的常數和變數。在過去，常數可能是運力、人工、管理、模式等，即使常數不變，航運企業也能伴隨著經濟、貿易增長而賺錢。但是現在經濟增長變成常數了，所以就必須改變其他參數，也就是運力、人工、管理和模式等。只有創新才能保證運營公式成立，企業才會盈利。在新常態下，航運企業希望明年有跨越式的高速發展是不可能的。如今企業開始聯盟，開始運用新的船舶技術等，都是這個道理。航運新常態下，創新已在進行中。關于未來、變化，有些“猜想”不吐不快。

市場格局會有明顯變化。班輪市場已經形成2M、G6等四大聯盟，其運力占市場90%。但這類聯盟不等于兼并，如一家企業兼并了另一家企業，就可以把被兼并企業的部分船舶停掉，市場運力少了，運價就上來了。現在是誰也兼并不了誰，于是結成了聯盟。聯盟就是所有的船舶都還在，誰也沒有權利去處置別人的船舶，大家達到一種新的平衡。在這個基礎上，重點不在競爭而在如何控制成本。此外，由于航運業進入新常態，產生新格局，航運要素也發生著變化，而航運要素的變化一定會產生航運的新業態。

“長江經濟帶”和“一帶一路”帶來新機遇。交通運輸部部長楊傳堂指出，航運在“長江經濟帶”和“一帶一路”戰略中要起主要作用。明年的航運業態一定會隨著“長江經濟帶”等國家戰略的相關布局去完成一些配套建設，如在投資過程中會研究貿易流向改變的情況等。航運企業非常關注貿易格局的變化。西方不亮東方亮，目前歐地航線和美國航線是主干航線，但未來特別是在“一帶一路”戰略的帶動下，新主干航線可能會出現。

船舶投資與運作加速分離。在國際上，專業化是趨勢，即使是馬士基航運、地中海航運、達飛輪船這樣的家族企業，其租船比例也達到一半以上。這非常符合“做精做專”的現代管理模式：運作資產的去考慮船舶原材料漲跌、船型發展趨勢等影響船舶資產價格的因素;做市場營運的更加關注油價漲跌、貿易流向變化、尋找合適的合作伙伴等，并考慮現有船舶與市場其他船舶的比較優勢。

航運衍生品有望得到重視。目前的市場環境下，航運企業希望有長期合約的保障，但合約也有違約可能，違約接受懲罰也是履約的一種方式。任何合約都有風險，利用金融產品主動套期保值是自我保護的方式。實際上，金融機構在船舶融資時最大的要求往往是受貸人能夠在未來一段時間獲得穩定收入，而套期保值恰恰可以保證長期、穩定的收入。對企業而言，拿出部分資產套期保值，是一種可靠的資產配置。在上海自貿試驗區“先行先試”的環境下，可以大膽考慮航運金融衍生品的進一步發展。

航運銷售格局將發生改變。近年來，航運電商發展風生水起，符合電商和互聯網經濟發展規律。航運是一種大眾服務，必須走平臺經濟，去銷售化，去掉原來的銷售模式，由第三方搭建航運電商平臺。當然，公共平臺的搭建需要政策相對穩定才能建成。

運力配置加速去品牌化。由于航運企業有大有小，服務質量有高有低，因而品牌效益也有大有小。但是，在未來，航運企業的服務會同質化，優質服務被模仿，尤其是在電商平臺的發展態勢下，航運企業會加速去品牌化。在平臺上，運貨只需選擇所需時間和地點即可，不需關心哪艘船舶運輸，也無所謂是誰家的船舶在運輸你的貨物。endprint