淺談高鐵路基支承層施工技術(shù)應(yīng)用分析

寧宗鋒

摘 要：近年來，隨著高鐵技術(shù)的快速發(fā)展，我國的經(jīng)濟也隨之得到了快速的進(jìn)步。而高鐵發(fā)展過快的情況也提高了其核心技術(shù)的掌握與應(yīng)用要求。目前，我國高速鐵路已經(jīng)在普遍使用無砟軌道系統(tǒng)，而位于無砟軌道道床板與路基基床的表層之間的支承層在承載力、擴散應(yīng)力以及抗彎能力方面起到了重要的作用。為此，該文將對高鐵路基支承層的施工技術(shù)進(jìn)行詳細(xì)的介紹與分析，希望能夠為提高施工水平、增強施工控制提供一些參考與建議。

關(guān)鍵詞：高鐵 路基支承層 施工技術(shù) 應(yīng)用

中圖分類號：U213 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1674-098X（2014）12（a）-0035-01

高速鐵路的客運專線對技術(shù)水平和應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)有著非常高的要求，需要保證高質(zhì)量、無缺陷的主體工程，并能與高速列車較高的安全性和舒適性相符合。路基支承層指的是對混凝土道床板或是軌道板起支承作用的結(jié)構(gòu)層，對整個承載軌道板起著重要的承載作用，需要施以嚴(yán)格的施工技術(shù)。該文將對高鐵路基支承層的施工技術(shù)進(jìn)行具體分析。

1 有關(guān)高鐵路基支承層的介紹

高鐵路基的無砟軌道系統(tǒng)主要包括兩種結(jié)構(gòu)形式，根據(jù)其具體所處的位置分為位于普通路基上的無砟軌道結(jié)構(gòu)和位于摩擦板上的無砟軌道結(jié)構(gòu)。

1.1 位于普通路基上的無砟軌道

位于普通路基上的無砟軌道是一種自上而下的結(jié)構(gòu)，其主要由20 cm的軌道板、3 cm的砂漿墊層、30 cm的混凝土支承層以及非軌道結(jié)構(gòu)部分的路基表層構(gòu)成。將代替混凝土支承層的鋼筋混凝土底座，設(shè)置在諸如接連端刺、接連道岔等不同軌道結(jié)構(gòu)發(fā)生變化位置的最后一塊軌道板下面，連接軌道板和底座間的設(shè)置錨栓。線間封閉采用C25混凝土來進(jìn)行，其厚度應(yīng)該在100 mm以上，在混凝土封閉層的縱方向設(shè)置伸縮縫，每間隔2.5 m設(shè)置一條，此伸縮縫應(yīng)該為10 mm寬，25 mm深。采用熱熔的方法填充伸縮縫和接縫，同時進(jìn)行改性瀝青操作。另外，還需要將大于4%的排水坡設(shè)置在線間混凝土的封閉層頂面的橫方向位置。

1.2 位于摩擦板上的無砟軌道

此種結(jié)構(gòu)同樣是自上而下的，由20 cm的軌道板、3 cm的砂漿墊層、摩擦板以及20 cm的混凝土底座板或是30 cm的過渡支承層構(gòu)成，摩擦板的下方則是路基表層。其所處的位置是在橋臺和端刺之間的摩擦板和與之相連接的過渡板上面，此過渡板應(yīng)該設(shè)置在端刺和普通路基之間，長度為5 m，過渡板的一端連接在位于普通路基上的混凝土支承層上，而另一端則連接在端刺的固定點位置。

2 應(yīng)用高鐵路基支承層施工技術(shù)的具體過程

2.1 采用滑膜攤鋪法進(jìn)行施工

進(jìn)行施工之前，需要做好一系列的相關(guān)準(zhǔn)備工作。對試驗段施工的檢驗配合比、攤鋪機的工作速度以及振搗頻率等施工參數(shù)進(jìn)行了解與掌握。需要將支承層中線沿著線路的方向進(jìn)行間隔測量放樣，間隔距離設(shè)置為10 m，為確保攤鋪機基準(zhǔn)的準(zhǔn)確性，需要對其走行引導(dǎo)性進(jìn)行設(shè)置。在施工之前對表面進(jìn)行潤濕處理。

采用自卸車直接喂料方式對滑膜攤鋪機進(jìn)行喂料，或是傾倒自卸車中的混合料到基床表面，通過挖掘機的配合進(jìn)行布料的操作。進(jìn)行攤鋪操作時，需要對所需的各項參數(shù)進(jìn)行調(diào)整，確認(rèn)沒有問題之后才可以開始進(jìn)行操作。在攤鋪過程中，還需要對其中的各項指標(biāo)進(jìn)行實時的監(jiān)測，以便對攤鋪的質(zhì)量進(jìn)行控制。攤鋪過程中的方向、速度等不可以隨意改變，以免影響攤鋪操作的效果。滑膜攤鋪結(jié)束后，需要在初凝前對拉毛進(jìn)行有效的處理，并對缺陷部位進(jìn)行修改與補充。

支承層鋪設(shè)成功后，還需要注意給予及時的養(yǎng)護。定時對其進(jìn)行灑水操作，使支承層的表面能夠始終維持濕潤狀態(tài)，養(yǎng)護時間一般是在7 d以上，并需要根據(jù)濕度與溫度的變化對其進(jìn)行適當(dāng)延長。當(dāng)支承層的強度到達(dá)設(shè)計1/3時，可以為釋放器表面應(yīng)力而進(jìn)行切縫的操作施工。位于過渡段范圍的路基支承層，需要根據(jù)設(shè)計對銷釘?shù)奈恢眠M(jìn)行標(biāo)出，之后再進(jìn)行鉆孔作業(yè)，然后完成銷釘?shù)墓ぷ鳌?/p>

2.2 采用攤鋪碾壓法進(jìn)行施工

到達(dá)現(xiàn)場的自卸車需要傾倒水硬性混合料到規(guī)定作業(yè)面中。這個過程應(yīng)該安排專門人員進(jìn)行指揮，由卸料過程形成的離析集窩現(xiàn)象，需要經(jīng)人工進(jìn)行二次拌和處理。運用推土機或是挖掘機進(jìn)行初平的操作，其高度應(yīng)該比虛鋪的厚度稍高一些。初平合格后再進(jìn)行精平操作，出現(xiàn)凹凸現(xiàn)象的局部位置，需要經(jīng)人工配合進(jìn)行整平修補。精平結(jié)束后支承層的寬度應(yīng)該比設(shè)計值寬30～50 cm。

精平操作結(jié)束后，需要對支承層的厚度、平整度等指標(biāo)進(jìn)行測量，確認(rèn)與相關(guān)要求相符合之后才可以進(jìn)行機械碾壓作業(yè)。壓實作業(yè)為初壓-復(fù)壓，然后再靜壓的一個過程，此碾壓的厚度應(yīng)該在20 cm以上，可以分成兩層進(jìn)行施工。只要有超過2 h的施工中斷時間，就需要對橫向的施工縫進(jìn)行設(shè)置。在前一個施工段碾壓完成后，需要將切除線標(biāo)記在支承層上，并使施工縫保持垂直。進(jìn)行后一個施工段碾壓時，需要對橫向碾壓接頭位置的混合料進(jìn)行碾壓。完成后同樣需要進(jìn)行適當(dāng)?shù)酿B(yǎng)護工作，在這個過程中，支承層上面需要禁止行車。

2.3 采用模筑法進(jìn)行施工

施工前，需要對路基線以下的工程進(jìn)行驗收，以及對其沉降情況進(jìn)行評估，然后對表面高程進(jìn)行二次測量，如果其得到的數(shù)值大于設(shè)計允許值，則需要根據(jù)有關(guān)規(guī)定與標(biāo)準(zhǔn)對其進(jìn)行處理。

施工過程中，需要先清掃干凈路基表面，使其保持潤濕的狀態(tài)。將支承層邊線進(jìn)行放樣操作，將鋼釬打在每隔10 m的位置，同時用紅油漆將其標(biāo)出。以放樣出來的邊線為依據(jù)，對其兩側(cè)的模板進(jìn)行支立處理，然后對復(fù)合模板所處的位置及其高程進(jìn)行二次測量。將混凝土倒入模具中，采用振動棒對其進(jìn)行振搗，之后再采用三軸振動梁對其表面進(jìn)行振動，對提漿進(jìn)行整平處理。在混凝土出現(xiàn)初凝現(xiàn)象之前，快速的處理其拉毛。在超高段位置進(jìn)行施工時，需要將坍落度設(shè)置在100～120 mm之間，以免混凝土出現(xiàn)內(nèi)側(cè)漫流的現(xiàn)象。其養(yǎng)護與切縫施工與滑膜攤鋪法相同。

3 結(jié)語

綜上所述，該文對三種高鐵路基支承層施工技術(shù)的應(yīng)用方法進(jìn)行了詳細(xì)分析與研究，從中可以得知，在進(jìn)行無砟軌道修建的過程中，其路基支承層的施工是最為基礎(chǔ)的一個環(huán)節(jié)，其質(zhì)量的優(yōu)劣對整個軌道的質(zhì)量有著重要的影響。因此，我們應(yīng)該加大對高鐵路基支承層施工技術(shù)應(yīng)用的研究力度，以便不斷的對其技術(shù)水平進(jìn)行提高與改進(jìn)，進(jìn)而促進(jìn)我國高鐵事業(yè)的安全、高校發(fā)展。

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