ALC墻板在某機場航站樓中的應用

盧艷楠 肖昭然

河南工業大學土木建筑學院（450000）

ALC墻板在某機場航站樓中的應用

盧艷楠 肖昭然

河南工業大學土木建筑學院（450000）

ALC墻板是一種新型環保的建筑施工材料，具有輕質高強，保溫隔熱，吸聲隔音，施工便捷和抗震能力強等特點，結合工程實際，介紹ALC墻板的施工工藝，為今后類似工程提供技術參考。

ALC墻板;綠色環保;輕質高強;節約經濟

0 前言

ALC墻板技術最早是在1934年瑞典的馬爾摩市得到應用，直到21世紀初，ALC墻板技術才在日本和歐洲其他國家得到普及。我國的ALC板材技術最早是來自于德國，隨著人們節能環保觀念的加強, ALC墻板在國內建筑行業得到巨大推廣,現各大城市重點項目都在推行使用ALC墻板。ALC墻板作為一種新型材料，是對傳統墻體的一次綠色革命。

1 ALC墻板的簡況

ALC板通常以水泥、粉煤灰、石膏等為主要原料，與防腐處理過的鋼筋網片進行結合，在高溫高壓條件下，養護10～12 h，制成一種細密多孔狀輕質狀的加氣混凝土砌體材料。ALC墻板材料適用范圍廣，是一種新型的建筑材料。其主要特點如下:

1）ALC板自重輕，保溫隔熱、隔音性能好，可有效增加建筑的使用面積，且安裝方便，施工速度快。

2）耐火性:內隔板厚50 mm時耐火極限為1.5 h，75 mm時為2 h，100 mm時為3.42 h，150 mm時為4 h；ALC板材由于其特殊構造,其導熱系數低,故能有效抵抗火災，即使遭遇高溫，也不會造成有害氣體產生。

3）承載性:ALC墻板內設雙層冷撥鋼筋網片,可以吊掛重物。試驗數據顯示，其抗壓強度大于4 MPa，單點吊掛力大于1200 kN；ALC板內鋼筋網片的配筋是由計算機編算而成，使板材承抗彎、抗裂及節點的強度滿足使用要求。

4）抗震性:ALC墻板是一種無機硅酸鹽材料為世界各國所矚目；板材密度小，自重輕，作為墻體，能允許1/150層間角變位。在烈度10.5度的1:1模擬地震試驗中，測試的ALC樣板材料無一斷裂，安裝節點處無一損壞。

2 工程概況

該機場航站樓擴建工程為大型空港建筑，是省重點工程。總建筑面積約為47萬m2。航站樓主樓地下兩層，地上四層，局部5層，其中地下二層為城際鐵路區間隧道層；地下室區域主要分布在航站樓西側，底板標高分別為-14.000 m和-9.700 m。指廊部分地上兩層，局部三層。結構形式為框架結構。本工程除空調機房、水泵房、管道井、電梯井、建筑物外墻、樓梯間、電梯井、衛生間仍采用原設計的砌體墻加砂漿抹灰外，其余均采用ALC墻板，原設計的輕質隔墻硅酸蓋板改為ALC墻板。本工程墻高≤4.5 m，ALC墻板采用120 mm厚；墻高＞4.5 m，ALC墻板采用150 mm厚。

3 施工工藝

3.1 工藝流程

ALC墻板施工的工藝流程為:電子排版→放線定位→基礎砂漿墊層→（板材加工）人工立板→垂直度、平直度調整→連接件連接→各處接縫間粘貼纖維布→打磨修整→墻板固定。

3.2 施工方法

1）根據設計圖紙及各房間開間，在施工前需要對每道墻進行ALC板材排版，提前確定好每道墻的排板圖。

2）墻板的安裝部位清理干凈。

3）按施工圖彈出軸線、門窗洞口位置。

4）配板、修板:應根據樓層結構的凈高尺寸，將板的長度減去20～40 mm。計算并測量門窗洞口上部及窗口下部的隔墻板尺寸。有缺陷的板應修補。

5）安裝U型卡:根據設計要求，在墻板的頂端用U型卡來固定。在兩塊墻板頂端的拼縫處，U型卡通過射釘槍固定在結構的梁和板上。

6）配置黏結劑:黏結劑要隨配隨用。配置的黏結劑應在30 min內用完。

7）安裝墻板:安裝前先作排版平面圖，并列出墻板就位順序。

①安裝墻板前，將黏結劑涂抹在已就位的隔墻板側面。涂抹量不宜過多，以擠出黏結劑為宜。縫寬原則上5 mm,特殊情況下板縫大者必須黏結滿縫。

②墻板與柱、墻的連接也可采用黏結劑連接,并將U型卡設置在1/3墻高處，接縫處的黏結劑要求均勻飽滿。

③除門窗洞口過梁板處，墻板安裝順序應以墻的結合處為起點，按順序依次安裝。板側的浮灰應清除干凈。在墻面、板的側面滿刮黏結劑呈泥鰍背狀，將墻板立起，一個人在一側推擠，另一個人用撬棍撬起墻板底端，上下運動，直至板與板擠緊，縫控制在3～5 mm之內。墻板上端在安裝前，要先抹黏結劑，把黏結劑擠出漿后刮平。

④拼接處凹槽處理:對兩塊板拼接處凹陷部位進行整平處理，底部加網格布，采用專用勾縫劑整平處理，處理方法按規定要求操作，最后要求板面平整、邊角清晰。大面積(深度大的)應用專用勾縫劑分兩次進行修補，第一次涂抹深度為20～25 mm（也可用聚合物水泥砂漿）距表面8～10 mm，待干后，再作第二次涂抹，至表面補平。

4 檢驗方法

ALC墻板進場前應進行質量檢查，檢驗方法:

1）墻板以1 000塊為一個檢驗批，不足1 000塊按一個批次算。

2）每個檢驗批中，隨機抽取50塊板，用鋼尺及鋼卷尺，按照國標規定進行檢查。

3）保護層:鋼筋保護層厚度可用量具直接測量或用鋼筋探測儀測量。

4）具體檢查標準及事項詳見《蒸壓加氣混凝土板》GB 15762-2008中規定。

5 應用效果

1）采用ALC板代替傳統砌體可為后期搶工提供便利條件。數據顯示，采用加氣塊施工平均工日為3～4 m3/工日（200 mm厚加氣塊墻體15～20 m2），而采用ALC墻板施工平均為30～40 m3/工日，主體結構施工工期提前30 d完成,這在很大程度上減輕了后期裝飾裝修的工期壓力。

2）節約成本。該航站樓圖紙計算的加氣混凝土砌塊工程量為7 107.7 m3，按照200 mm厚度折算為35 538.5 m2。經測算200 mm厚加氣混凝土砌塊包含圈過梁、構造柱、加氣混凝土砌塊、墻面雙面抹灰、訂掛鋼絲網片及所包含鋼筋，折算為182.84元/ m2。造價約為650萬元。按照120 mm厚度ALC板墻計算，按業主提供材料單價930元/m3（含稅、折合930×0.12=111.6元/m2）、施工鋪材60元/m2(含稅)及按照該航站樓總包合同記取1.46%的總包管理費，折算出單價為174.11元/m2，造價約為619萬元。由此可見，采用ALC板墻，將降低造價31萬元。

6 結語

ALC墻板通過對的性能以及施工工藝的了解，ALC墻在該航站樓中使用表現出的優越性讓我們得出，使用ALC墻板材料是保證工期的必要前提，是節能減排的充分體現，是綠色環保施工的根本響應，是節約成本的有效措施，是貫徹建筑業可持續發展戰略的基本途徑,順應了21世紀建筑“綠色、生態、環保”的主題。

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市經濟高速發展的時代，正面臨新一輪的蓬勃發展期。當地居民由于其自身素質的低下和利益的趨使，正使這輪建設朝向無序發展的狀態，因此作為政府主管部門應及時發現更正，組織編制規劃，對城鄉結合處建設進行有效引導，保證郊區城市化朝有序穩定方向發展。