北京地鐵1、2號線LED照明改造

謝正和，賈向東，孫翠霞，姜曉明，伍靈杰

(北京源深節能技術有限責任公司，北京 100142)

北京地鐵1、2號線LED照明改造

謝正和，賈向東，孫翠霞，姜曉明，伍靈杰

(北京源深節能技術有限責任公司，北京 100142)

針對北京地鐵1、2號線已有照明系統進行LED改造，通過改造前對公共照明區域的模擬分析，根據分析結果提出了技術方案。改造完成后與實際改造效果進行了對比分析，并通過第三方檢測，證明了該節能改造效果顯著，值得大范圍推廣。

LED照明改造；節能；北京地鐵

1 前言

北京地鐵是世界上規模最大、發展最快的城市地鐵系統之一，從1969年1號線開通至今，已經駛了40多年的征程。截至2014年1月，北京地鐵共有17條運營線路，覆蓋北京市11個市轄區，預計到2016年底，北京地鐵運營總里程將達到660 km以上；到2020年時，運營總里程將超過1 000 km。而與此同時，由于其運輸量大、總耗電量大，是城市中的用電大戶，在地鐵的日常運營過程中，照明系統的耗電量占運營總耗電量的5%～10%。本項目以北京地鐵1、2號線LED照明改造項目為例，通過對公共照明區域模擬分析，提出技術方案，并與實際改造效果進行對比，提出了適用于北京地鐵LED照明改造的方案，為進一步推動新型綠色照明技術應用奠定基礎。

2 北京1、2號地鐵現狀

北京地鐵1號線是北京最早的地鐵線路，西起蘋果園站，東至四惠東站，全長31.58 km，設23座車站和2座車輛段，是北京市第一條貫穿城市東部和西部地區的地鐵線路；地鐵2號線是北京的一條環線地鐵，全長23.0 km，設18座車站和1座車輛段。兩條線路對于提高市民的出行效率，緩解道路交通擁堵起到了舉足輕重作用。

由于兩條線路均屬于北京市較早開通的地鐵線路，照明普遍采用的是熒光燈、節能燈、筒燈和高壓鈉燈為主的照明燈具，耗電量較大。以本次照明改造的34座地下車站為例，符合改造的區域主要包括站臺、站廳、出入口，涉及燈具數量30 121盞，改造前，年耗電量達800余萬kW·h。

圖1 地鐵1、2號線線路

3 技術方案設計

根據《地鐵設計規范》GB50157-2003、《城市軌道交通照明標準》GB/T16275-2008、《建筑照明設計標準》GB50034-2004，對地鐵車站站廳、站臺等處進行照明模擬與分析：

3.1 模擬條件

根據《城市軌道交通照明標準》 GB/T16275-2008要求，地下軌道建筑表面的反射比(表1)。

維護系數設定(見表2)。

表1 地下軌道建筑表面反射比

表2 維護系數設定

3.2 照明模擬

3.2.1 站臺照明

燈具間距：3.7 m×2.5 m，燈具高度如圖2所示。

圖2 站臺燈具布置

站臺照明模擬結果見圖3。

3.2.2 站廳照明

燈具間距：3.7 m×2.5 m，燈具高度3.1 m，如圖4所示。

圖4 站臺燈具布置

圖3 站臺照明模擬

站廳照明模擬結果見圖5。

圖5 站廳照明模擬

3.2.3 走廊、通道照明

燈具間距：1.5 m×1.5 m，燈具高度：2 m。

走廊、通道照明模擬結果見圖6。

3.3 模擬及分析

通過模擬計算，站臺地面的平均照度為2301x，站廳地面的平均照度為2191x，通道及走廊地面的平均照度為2461x，均滿足地下鐵道照明標準的最高要求。站臺與站廳的照度均勻度大于0.8，亦滿足《城市軌道交通照明標準》GB/T16275-2008照度均勻度0.7的要求。

圖6 走廊、通道照明模擬

3.4 改造后效果對比

3.3.1 站廳(產品：T5燈管)

站廳改造效果對比見圖7。

圖7 站廳改造前后

3.3.3 通道(產品：8寸筒燈)

通道簡燈改造效果對比見圖9。

圖9 通道簡燈改造前后

3.3.2 通道(產品：T5燈管)

通道燈管改造效果對比見圖8。

圖8 通道燈管改造前后

4 結論

北京地鐵1、2號線34座車站的LED照明改造，經北京地鐵人員測量，各區域照度滿足現行的地鐵《城市軌道交通照明》的有關標準，且比原有照度提升了30%，

3.3.4 扶梯間(產品：8寸筒燈)

扶梯間改造前后效果對比見圖10。

圖10 扶梯間改造前后

燈具總體運行平穩。通過第三方檢測機構認定：本項目節能率達到57%，年節約標煤1 514 t，社會經濟效益顯著。

2015-09-20

謝正和(1981—)，男， 湖南婁底人，工程師，主要從事節能環保工作。

A

1674-9944(2015)12-0255-03