雷克薩斯NX200t

[ 文攝影：陳浩 ]

雷克薩斯NX200t

[ 文攝影：陳浩 ]

豐田的渦輪機也曾經叱詫風云，經歷過曾經的那個時代的變革之后，開始堅持走自然吸氣的路線，如今大環境再次發生了變化，在日趨嚴格的排量法規的限制下，這款雷克薩斯NX200t推出意味著重新回到渦輪時代。

對于NX系列車型的外觀我就不多描述了，顛覆性的外觀造型在同級別沒有對手，最大限度地保留了概念車上的大量折線，這輛車看起來與眾不同，讓消費者在中級SUV車型上也能享受到接近概念車的未來感。極富表現力的外觀造型，通常只出現在跑車等需要眼球關注的車型上。而與早先推出的NX300h相比，NX200t在細節上有了一些變化，比如車頭下部的金屬邊裝飾和尾部的隱藏式排氣口改成更為精美、金屬裝飾的雙出尾排，這些改動讓這輛車看起來更精神，與注重低油耗表現的混合動力車型不同，NX200t更多強調的是動感，所以從造型上與NX300h加以區分。

與外觀造型變化更大的是內飾的風格，武士刀風格的木紋飾板甚至還包上了金屬材質的包邊，漆面和材質的靈感來自雅馬哈鋼琴。內飾的整體配色風格也有了一些變化，NX300h的淺色系配色和木紋裝飾讓那輛車就像舒適的書房一樣，而這些在NX200t上都被一掃而空，取而代之的是酷黑的內飾和紅色座椅，這些在紅色縫線的游走下，讓人第一眼看去就會躁動起來。很難說是好是壞，因為即使是一輛2.0T渦輪增壓的車型，如果駕駛的過程總是躁動的，難免會出現更多的不穩定因素，但實際駕駛起來是這樣的么？

這臺2.0T渦輪增壓發動機是今天要說的主角，豐田并不是不能開發4缸的渦輪機，而是一直以來認為這沒有必要，但是，隨著我國排放法規的日趨嚴格和對不同排量車型的稅收政策，推出這臺編號為8AR-FTS的2.0T四缸渦輪增壓發動機也是順勢而為。這臺發動機可以說是目前世界主流主機制造廠最晚推出的2.0T四缸渦輪增壓發動機，所以從技術的角度來說會擁有更多的先進技術，也更占優勢，另外值得一提的是，這臺發動機完全由豐田自己開發，甚至采用了雙渦管技術的渦輪增壓器也是豐田自己開發的，可以說豐田掌握了這臺發動機的全部。D-4S燃油雙重噴射技術結合了直噴和進氣歧管噴射的雙重優勢，需要大功率輸出時采用缸內直噴，而平緩駕駛時則采用進氣歧管噴射，好處就是兼顧了燃油經濟性和動力輸出性，而為了進一步兼顧燃油經濟性，這臺發動機還可以在必要的時候采用豐田的看家本領，阿特金森循環技術。此外，這臺發動機還集成了水冷式中冷器，可以進一步提升發動機的效率。從參數上看，這臺發動機的最大功率為175kW(4 800～5 600r/min)，最大扭矩為350N·m(1 650～4 000r/min)，0～100km/h的加速時間可以達到7.1s，表現不錯。配合愛信的6擋手自一體變速器輸出還是比較順暢的，至少并沒有比現在的主流豪華品牌動輒搭配的7擋、8擋甚至9擋變速器在日常駕駛時有太明顯的區別。雖然說作為豪華品牌6擋變速器已經有些落伍了，但是保守的豐田再次認為6擋已經夠用了，增加的擋位不僅會提高成本，而且會有提高故障率潛在風險，這與雷克薩斯產品的核心價值觀不合，所以便采用6擋自動變速器。

雷克薩斯的駕駛理念就是不能讓這輛車開起來不舒服，所以在通常情況下，這輛車都會表現得非常柔順。

在實際的道路駕駛中，當我們對這臺發動機進行壓榨的時候，并沒有出現想象中強烈的推背感，而當我們為這件事情遲疑的時候，真正的動力爆發點才會到來，我認為這并不是渦輪遲滯，而是刻意而為之的調校，雷克薩斯的駕駛理念就是不能讓這輛車開起來不舒服，所以在通常情況下，這輛車都會表現得非常柔順，只有車輛確信你真的是需要動力輸出的時候，才會在給你一個思考的時間之后將動力釋放，7.1s的加速時間在最開始其實被稀釋了很多，所以中后程的加速則顯得尤其迅猛，這輛車實際的駕駛體驗還是很快的，但是需要你堅定地告訴這輛車，我想快。而另一點出乎意料的則是這輛車的底盤響應，相比我之前開過的雷克薩斯車型，這輛車的底盤之堅硬堪比CT200h，甚至比后者更為堅硬，這似乎并不符合剛才提到的雷克薩斯的駕駛哲學，但是在賽道的體驗環節，我能感受到更硬的底盤帶來更好的車身響應，和更小的姿態變化。也許，雷克薩斯真的認為這款車是年輕人所需要的東西，年輕人對底盤的顛簸是并不太在意的。

可以說NX200是雷克薩斯的產品特性在變革期間的一個產品。他們認為自己的目標客戶是越來越多的年輕消費者，這部分人對動力、操控、外觀、內飾都有自己獨到的見解和需求，傳統的東西已經越來越無法滿足他們，所以適時推出NX系列，通過300h、200t和200來滿足不同的細分需求，年輕人是否買賬則要看市場表現，目前看來反響相當不錯，可以說，在傳統日系豪華品牌的中級SUV里面，雷克薩斯又走在了前面。

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