天下無密 前置后驅的法拉利F12 & 捷豹F-Type & 福特Mustang

[ 文：梁侖 攝影：張偉 ]

天下無密 前置后驅的法拉利F12 & 捷豹F-Type & 福特Mustang

[ 文：梁侖 攝影：張偉 ]

這里是第四重天，前置后驅，這是我們普通人最容易觸碰到的極具駕駛樂趣的驅動形式了，但真正具有十足駕駛樂趣的前置后驅車型又不是那么便宜，總歸要付出一些金錢的代價來做置換。

福特Mustang 2.3T

上手指數：★★★★☆

高潮指數：★★★

騷氣指數：★★★★☆

人物：麥田守望者樂隊主唱 蕭瑋

姍姍來遲的福特Mustang還是趕上了我們這一次關于性能車的選題，已經頗具人氣號召力的福特Mustang，其實已經不缺乏關注度。它那頗為靚麗的造型已經與道路上的汽車車輛區分開來，這是福特特別為它留存下來的精神支柱，也是它這么晚來到中國市場還能獲得如此關注度的原因所在。

當然福特Mustang的美不只是停留在外表，采用前置發動機后輪驅動的它在駕駛層面也有著不俗的表現，要不然它怎么能夠叱咤車壇50余載呢。盡管我們今天試駕到的這款車型是搭載2.3T渦輪增壓發動機發動機的車型，并非那赫赫有名的V8發動機，但它依舊可以將434N·m的最大扭矩在3 000r/min的時候徹底釋放出來，最大功率231kW。單純動力帶來的躁動感一定可以讓第一次猛烈駕駛它的我有些措手不及。

不過前置后驅的樂趣在動力爆發出來之后得到了體現，輕盈的尾部在空曠的場地里有些漂動，它似乎明白我的駕駛意圖，更讓人欣喜的還是精準的轉向，盡管車身尺寸較大，但依舊可以有著良好的轉向特性。前輪的循跡性表現，和作為驅動輪的后輪在穩定性方面的控制都非常理想。我并沒有開過之前的福特Mustang車型，但相信易于駕駛的特質是它能夠傳承多年的原因之一。

當我在與福特Mustang在空曠的場地上奔襲的時候，也不忘通過藍牙播放著麥田守望者的歌曲，因為我知道樂隊的主唱蕭瑋即將來體驗一把福特Mustang的桀驁不羈。蕭瑋認為：福特Mustang經典的造型被現代的手法重新演繹，但依舊呈現著福特Mustang的品牌精髓。澎湃的動力和容易上手的特點，符合他對福特Mustang的想象。

一通酣暢淋漓之后，打開車門，把身體自如地依靠在車邊上，沒有美國西部荒野的自然可供他發出感嘆，倒是被呼嘯而來的捷豹F-Type嚇了個正著。能夠鼓足勇氣在寒冷的冬天把一款敞篷車開出來也是需要有一股勇氣來做支撐，但更為重要的目的還是在于為了辨別它與福特Mustang誰更騷包，誰更好開。

捷豹F-Type V8 5.0 敞篷版

上手指數：★★★★★

高潮指數：★★★★☆

騷氣指數：★★★★☆

人物：車主之友 梁侖

當所有人都對這款捷豹進行夸贊的時候，我還沒有回味過來福特Mustang的狂野味道。相比美國人的粗糙，英國人顯然注重每一個細節，盡管偶爾也會出現一些不理想，但終究還是會被車型完美的設計所掩蓋。

E-Type最美捷豹的美稱，就是被F-Type不留任何家族情面的奪走了，沒有辦法，此乃時代的力量。所以當我們要討論它的騷氣指數時，有些無從下手，因為它已經被扣上了那么高的帽子，說點不好的意見似乎更像是在批判自己的審美，但我依舊要說。在冬天，軟質的頂篷不能被放進后備廂的話，實在有礙整體的美感，當初為何沒有直接設計成硬頂敞篷呢？當然為了拍照，我們還是忍痛把軟頂篷送進了狹小的后備箱里。整體的效果就全然不一樣了，車身上的每個細節都因此而變得有活力，比如前臉，比如側身，比如尾燈，等等，你說是最美捷豹沒人反對，如果說未來二十年難以突破，我也會相信。大冬天，開著一臺敞著篷的捷豹F-Type行走在北京的道路上，騷氣指數會因為天氣的原因加分不少的。

但凡是路上看到我和捷豹的人，他們只會關心這人是不是神經病，和這是一款騷氣的車，沒有人會關系這是一臺前置發動機后輪驅動的車。只有我才能夠感受到美艷之外的東西，操控快感。你開上一段時間，你才能夠理解為何舒馬赫都是它的車主。想必捷豹是在F-Type的開發上投入了巨大的精力。2 622的軸距不算短，但都被機械部分合理占據，而駕駛者能夠享用的空間也是有限的，合理的解釋是工程師為了塑造一款具有操控性的車，讓空間付出了代價，當然敞篷的結構設計也侵占了部分空間。

坐姿相對低矮的F-Type需要駕駛者稍微習慣一下，方能進入享受駕駛的狀態，你會漸漸發現方向盤的指向是如何的精準，后輪的動力輸出是如何的給力。364kW的最大功率和625N·m的最大扭矩，用來驅動整備質量只有1 665kg的車，本是多么浪費的安排，可當你可以深踩油門后發現，之前的認定是錯誤的。強大的動力讓前置后輪驅動的樂趣放大了許多倍，呼之即來已經不足以對動力的響應做出合理的解釋了，只要你想繼續，它都能夠讓駕駛者享受那份與風擦肩而過的快感，盡管是冬天刺骨的冷風，恐怕你都愿意。

當我漸漸的放平思緒，準備把那不堪入目的軟頂篷從后備廂里放出來享受一下暖風包圍的舒適時，我的同事陳浩把一臺我還從未開過的法拉利F12放在我的面前。同樣是一臺前置后驅，但它卻是目前世界上將前置后驅發揮到巔峰的車型，絕對是第一梯隊的作品。

干脆利落，一臺前置后驅敞篷跑車，除了風騷的設計之外，少有人能夠知道她的內心是多么剛烈。

法拉利F12 Berlinetta

上手指數：★★★

高潮指數：★★★★★

騷氣指數：★★★★★

人物：車主之友 陳浩

前置后驅車型的巔峰級作品，把動力發揮到極致，并留下對舒適的渴望與追求。

在量產車領域，把前置后驅的布局方式應用到極致的，還是法拉利，蘭博基尼被大眾收購之后走向了四驅的路線，留下法拉利還在前置后驅領域發展，從599演變到F12，是法拉利的堅持。盡管FF也是法拉利在四驅領域的突破，盡管像最新的488以及旗艦車型Lafarrari也依舊保留著中置后驅的極致驅動方式不曾改變。法拉利還是為GT車型線延續了中置后驅的方式。

既然是GT產品線，所以還是要保留下一部分的舒適元素，前置后驅的布局方式讓F12具備了塑造舒適性的可能，倘若是中置后驅對舒適性就不用抱有任何幻想了。討論一臺法拉利的舒適性，似乎有些偏離了主題，可既然是在討論前置后驅必須要考慮到這一點，也算是它的硬傷，也可以說成是為舒適性的妥協辦法。事實上，當你能夠習慣它的駕駛風格之后，消滅了一臺600萬左右的價格帶給你的壓力之后，其實大可以享受GT車型在長途駕駛中的舒適性。

至于它的駕駛特性，法拉利的號召力已經替我表達了一些觀點，但還不夠。如果論上手指數，它并不是最好的，車體的寬度和長度都在一定程度上制約著第一次駕駛它的人，需要一些時間才能徹底適應。五種駕駛模式可供駕駛者選擇，不過在一般道路上我還是放棄了其他四種激烈的駕駛模式，選擇了電子干預最多的wet模式，因為只有這樣才能保證車輛不會在冰冷的路面起步時遇到尾部漂動的情況。

6.0 L V12發動機的動力實在是太大了，大到每一次起步都得小心翼翼，生怕哪一腳油門沒有踩好直接與旁邊的車輛親密接觸了。不過一切都在熟悉之后發生了變化，法拉利能夠俘獲眾人的心，不是因為它F1輝煌的歷史，更不是因為曾經為它們戰斗的舒馬赫，還是因為產品。澎湃的聲浪，帶來的不僅僅是聽覺的刺激，更有快到驚人的加速表現，還有后驅車型能夠給予的強烈的推背感。前置發動機帶來的長長的鼻子可能會影響一些視野，不過習慣之后你便會發現通過車頭部分的線條很好掌控車輛的位置信息。

最大功率545kW，最大扭矩690N·m，可它的整備質量竟然比前一頁的捷豹F-Type還要輕35kg，達到1 630kg。動力過剩，可能是普通人對它的看法，可真正的法拉利需要動力的武裝和儲備。因為只有這樣，才能在需要爆發的時候，毫無懸念地超越對手。太過愛惜這臺車輛，沒有選擇去嘗試它的巔峰表現，但結果卻是可以想象的，尖叫，興奮……