快遞賺你的錢，它賺快遞的錢

林楠

核心提示：快遞業目前的發展瓶頸在于末端配送成本非常高，而且隨著人力成本的不斷上升壓力會越來越大，在未來用智能快遞柜將是一個明確的發展方向。

將裝著滿車包裹的電動車停在智能快遞柜前，老徐麻利地在屏幕上選擇了“快遞員”，然后輸入自己的手機號，選擇箱子型號，再輸入收件人的手機號，只聽“咚”的一聲，智能快遞柜系統自動分配的箱門打開，老徐把快遞放進箱里。在老徐關上箱門的同時，系統自動將相關信息發到客戶的手機上。

就在老徐離開后不久，來取快遞的小王走到智能快遞柜面前，選擇取件，輸入自己的手機號，然后在短信里看到了取件驗證碼和箱門號，順利拿到了快遞。

這一幕發生在武漢的畫面，每天也在全國多個城市上演。每年以50%以上速度增長的快遞業，催生了“解決最后100米配送難題”的智能快遞柜的蓬勃發展，并使得運營這些智能快遞柜業務的企業，開始挖掘除為快遞業服務賺取利潤的商機。

電商催生智能快遞柜

如果要用一件事來體現電商發展的火熱程度，非“雙11”莫屬。2014年“雙11”，馬云一天就創造了571億元的成交額，與之對應的是快遞爆倉了。當天，僅通過菜鳥物流處理的包裹量就累計達到2.78億個，這還不包括那些未及時發貨的訂單。

在處理最后100米末端配送中，一種利用物聯網技術的智能快遞柜“配送員”受到了快遞業青睞。以目前在全國布局最大的“速遞易”為例，去年11月12日，其投遞量達到40萬件。僅相隔一天后，該數量便以日超50萬件成為業內焦點。

“速遞易”是成都三泰電子實業股份有限公司（以下簡稱“三泰電子”）旗下全資子公司——成都我來啦網格信息技術有限公司（以下簡稱“我來啦”）打造的智能快遞柜服務，目前已進入北京、成都、武漢等32個城市，在全國落地網點超過1萬個，武漢網點已達700多個。“我來啦”武漢公司城市負責人王騫對記者透露，“速遞易”明年全國網點將達到4萬個。

事實上，自首批智能快遞柜于2013年3月14日在中國人民大學面世以來，類似“我來啦”布局智能快遞柜的第三方公司已接近20家。與此同時，中國郵政、順豐、百世匯通等快遞企業以及京東等電商企業都已開始布局智能快遞柜。京東方面提供的數據顯示，截至2014年11月中旬，1000多臺京東自提柜在全國覆蓋了34個城市。

“電商和快遞業的高速增長，給智能快遞柜提供了豐厚的發展土壤。”智能快遞柜“鳥箱”的布局者——廈門奕寶互聯網科技有限公司總經理王勇對記者說，快遞業目前的發展瓶頸在于末端配送成本非常高，約占所有成本的一半，而且隨著人力成本的不斷上升，壓力會越來越大，在未來一段時間內，用智能快遞柜將是一個明確的發展方向。

來自波蘭國家郵政局的數據表明，一個智能快遞柜能夠取代10個快遞員，并在終端節省80%的費用。前文提及的老徐也對記者表示，以前每天只能投100個快遞，在使用智能快遞柜后，則可以每天投遞150個快遞，投遞效率得到提高。

“通過智能快遞柜還能解決末端配送服務的時空差和服務等問題。”福州友寶電子科技有限公司銷售總監劉洋告訴記者，快遞公司反映，通過使用公司生產的“郵寶”智能快遞柜，能夠解決譬如收件人不在家、電話打不通等投遞效率低問題，使得夜間派送成為可能，還有利于保護用戶隱私，使得用戶體驗更好，避免很多矛盾。

先免費后收費

“越來越多的企業進入這個行業足以說明智能快遞柜的行業前景很光明。”王勇認為，市場競爭同時也很激烈。

目前，如果將市面上存在的智能快遞柜按照用途來分類，主要分為普通快遞存放類和冷凍蔬菜存放類，兩類設備的成本都不低。

劉洋介紹，一臺智能快遞柜市場價約在2萬-3萬元之間，有的甚至更高。為多家企業研發并代工生產智能快遞柜的武漢蘭光小貝殼箱柜科技制造有限公司技術部經理洪壯告訴記者，功能越簡單越便宜，即便最便宜的智能快遞柜市場價也要1萬多元。

他進一步分析，“如果算上其他成本，比如前期研發費用，使用中的物業進場費、電費、流量費，后期的設備維護成本等，成本壓力不容小覷。”

更何況，目前智能快遞柜正處于“跑馬圈地”的擴張階段，僅以社區網點為例，每個城市社區網點少則幾千個，多則幾萬甚至幾十萬個，而每個社區網點又需根據規模大小擺放多臺設備，成本投入可想而知。

即便是像京東這種為加深自身后期服務而自建智能快遞柜的電商企業，其負責人也對記者坦言，若要形成規模優勢，成本壓力極大。

那么，以第三方身份運營智能快遞柜的這些企業盈利來自何處？

服務于快遞公司的第三方智能快遞柜，收取服務費自然成了獲取收入的一個來源。不過，采取的方式是典型的互聯網思維，即先免費后收費的模式。

由于智能快遞柜在最近兩年才發展起來，很多快遞員和用戶對其并不了解，為培養使用習慣，在智能快遞柜新落地的每個網點，這些企業都會對快遞員和用戶有2-3月的免費試用期。

當使用智能快遞柜成為快遞員和用戶的習慣后，便開始采取收費模式。盡管每家企業的具體收費模式并不相同，但對于使用他們智能快遞柜的快遞公司，根據派件大小、難度、距離因素每單收取0.2-1元。

對于取件用戶，從智能快遞柜系統自動發出取件短信之后算起的24小時之內，取件免費；當超過24小時之后，為督促用戶及時取件避免長時間占用箱子，影響周轉率，則會向用戶收取超時費，一般超出部分按照每天1元來計算。

除了在派件和取件上動心思，不少企業還在收件上蠢蠢欲動，但目前由于驗貨的問題，并不能實現完全自動化寄件。

不過，正如劉洋所說，如果只是向快遞公司和用戶收取一定的費用，運營成本還是過高。

野心在于O2O

如今，各企業動起了將流量變現、以O2O為主實現增值服務的心思，從而實現“1+N”的商業模式。

一些企業開始嘗試通過智能快遞柜主機顯示屏或柜體上的箱門加載廣告服務，并伴以打造O2O為目標。

這其中，有以“郵寶”為代表的欲打造O2O便民服務平臺的企業，通過智能快遞柜后臺IT管理系統，拓展菜籃子、干洗、廢物回收、代繳水電煤、話費充值、買電影票彩票等便民服務的模式。

也有以“鳥箱”為代表的“便利店”模式。“鳥箱”推出了百貨試賣會，主要銷售洗發水、面巾紙等日用品。事先把商品直接存放在“鳥箱”里，用戶通過掃描“鳥箱”柜面上印有的商品名稱和二維碼，在網上支付后便可通過“鳥箱”拿到商品。

“我們通過‘鳥箱’銷售一些日常家用采購頻率較高而一般便利店又買不到的商品。”王勇說，我們也在想怎么能跟電商更好地結合，特別是如何打通一公里、五公里內的社區商圈。

當然，爭取將上下游打通整合線上線下資源，跟各大電商平臺進行合作也成了各企業攻克的方向。

“速遞易”顯然也不甘寂寞。王騫透露，廣告增值收入和接入電商只是盈利的一部分，未來更關鍵的是建立搭載涉及所有交易、金融的交付平臺。

這并不難理解。除了“速遞易”之外，目前三泰電子還在打造的“金惠家”、“家易通”和“維度金融”等服務平臺都是以城市、社區和家庭為目標的社區綜合服務。

有關分析人士認為，依托“速遞易”的線下規模優勢，以及三泰電子在社區金融方面的專業積淀，四大業務的有機結合將使得三泰電子有望在國內網絡購物、社區金融、生鮮電商、社區醫療、家政服務等社區互聯網細分領域與互聯網企業合作獲得持續收入分成。

然而，盡管各企業在O2O方面構想頗多，不得不面臨的現實是，目前智能快遞柜的發展仍然處于推廣宣傳階段，O2O試水僅是蜻蜓點水，離上述構想還差得遠。

網點密集度成產業瓶頸

究竟是什么阻礙了這些商機的充分挖掘呢？

難道是因為技術不達標么？目前市面上推出的智能快遞柜，并不能支持拓展POS等功能，前文所提及的一些O2O增值服務并不能實現。

“技術并不是無法逾越的鴻溝，而是與網點密集程度不高有關。”王騫稱，這些功能都能做出來，但如果沒有足夠的密集度和覆蓋人群，線上線下的很多合作就無法開展。

“比如要接入電商平臺，他們會考慮網點密度問題。”劉洋解釋說，這也是目前很多企業遇到的瓶頸問題。

即便是在規模上遙遙領先的“速遞易”，網點密度也還需大大提升，其他企業就更不用說。包括老徐在內的多名快遞員反映，智能快遞柜的數量太少并不夠用。

并不是這些企業不愿意加大投入，最重要的原因還在于成本問題，若一下子全面鋪開，目前幾乎沒有一家企業能夠承受。江蘇善業聯盟商業服務有限公司的“善易遞”從2014年9月份開始就已經停止運營，不再增加網點。

王騫認為，針對這種情況，當下最重要的是要試點，把一個區域內的服務和密度做好之后，從而形成一種可復制的模式。

“如果全面鋪開但服務做得不夠好，還是會被用戶踢出局。”持同樣觀點的王勇解釋說，只有先將快遞業的服務做好，在獲得足夠大的客戶群之后，才有條件在快遞業基礎之上，為快遞公司和用戶提供更多的增值和附加服務。

王騫以售后服務舉了一個例子，比如智能快遞柜使用過程中肯定會出問題，從而影響快遞員派件和用戶取件體驗，我們每個網點都有專門的分管人員每隔3天就來檢測設備一次。一旦出現問題，最遲1小時之內到現場解決。

除此之外，在京東自提柜相關負責人看來，目前智能快遞柜的發展并不健康，沒有形成公開性合作而浪費了社會資源，“希望國內能形成一個公開性的系統對接平臺，將所有智能快遞柜納入系統整合使用。”（支點雜志2015年1月刊）