李隂芝與沈陽地鐵的情緣

李祝捷

每當(dāng)我坐上飛馳的沈陽地鐵，走過現(xiàn)代化的地鐵站進(jìn)出口，對父親的懷念和眷戀之情便會涌上心頭。沈陽地鐵是我的父親李隂（音yīn，同“陰”）芝的當(dāng)年未竟的事業(yè)。

那是上世紀(jì)60年代中期，時(shí)任沈陽軍區(qū)司令部軍事交通部長的父親李隂芝大校，奉命組建沈陽04工程局。當(dāng)時(shí)，北京、上海、廣州已相繼成立了以建設(shè)地鐵為主、平戰(zhàn)結(jié)合的城市地下工程局，按照排序，沈陽這個(gè)機(jī)構(gòu)在北上之后被命名為“04工程局”。父親任局長，政委是馮金，副局長有郝克非、趙忠民、王遵之、李貴福等。04工程局接受領(lǐng)導(dǎo)小組的領(lǐng)導(dǎo)，中央東北局書記處書記顧卓新任組長，沈陽軍區(qū)副司令員曾思玉中將、遼寧省委書記處書記白潛、遼寧省副省長任知遠(yuǎn)、沈陽市長李青任副組長，這是個(gè)鮮為人知、極其保密的部門。

04工程局人員來自眾多單位，有部隊(duì)、鐵路和基建、礦業(yè)等。04工程局組建后，首先研究制定了多項(xiàng)規(guī)章制度，設(shè)立了工程部、政治部、供管部、勞資處、財(cái)務(wù)處、運(yùn)輸處和總務(wù)處以及兩個(gè)工程隊(duì)，建立健全了一套完整的工作機(jī)制，從工程設(shè)計(jì)審批到職工請假看病，都做到了有章可循。04工程局受到省委、省政府和沈陽軍區(qū)領(lǐng)導(dǎo)的高度重視，省委書記處書記白潛，副省長任志遠(yuǎn)，軍區(qū)副司令曾思玉、副參謀長肖全夫都對此項(xiàng)工作十分關(guān)注，先后作出重要指示，并聽過我父親的工作匯報(bào)。

父親對鐵路并不陌生。抗戰(zhàn)勝利后，他從延安到東北就開始接收鐵路，恢復(fù)運(yùn)輸，直至抗美援朝搶修鐵路。先后做過車站站長、鐵路分局局長，與鐵路打了幾十年交道。但是要修建城市地鐵，對他來說可是一個(gè)全新的課題。1964年10月04工程局開始進(jìn)行地質(zhì)勘探，1965年4月完成了《沈陽地下工程設(shè)計(jì)任務(wù)書》，1966年2月省委批準(zhǔn)了該項(xiàng)目的試驗(yàn)工程。同年7月，地鐵工程在沈陽東郊破土動工。

由于受當(dāng)時(shí)條件的限制，初定設(shè)計(jì)方案不夠完善，父親緊緊依靠0159研究所的科研人員，多次反復(fù)修改，最終敲定落實(shí)各項(xiàng)方案。由于父親嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ鲬B(tài)度和講求科學(xué)、認(rèn)真負(fù)責(zé)的精神，使許多問題都一一破解。在有關(guān)施工的具體方法上，他們就凍結(jié)施工與不凍結(jié)施工的方式進(jìn)行比較，計(jì)算出造價(jià)差異為9000元，得出凍結(jié)施工費(fèi)用高的結(jié)論。在有關(guān)平戰(zhàn)結(jié)合的問題上，他們擺出多案進(jìn)行討論———當(dāng)時(shí)主要考慮戰(zhàn)時(shí)能隱蔽多少人，疏散城市居民要用多長時(shí)間等———從每分鐘一個(gè)口進(jìn)入的人數(shù)，推算到每小時(shí)17個(gè)口進(jìn)入的人數(shù)，直至21、24、29、33個(gè)口可能進(jìn)入的人數(shù)，都反復(fù)進(jìn)行了推算。在有關(guān)地鐵挖掘的深淺度上，他們從防護(hù)和維修的能力方面做了比較，認(rèn)為深的隱蔽性強(qiáng)不易被破壞，但出入不方便；淺的隱蔽性差，但搶修容易。由于當(dāng)時(shí)技術(shù)力量不足，材料和設(shè)備遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，特別是到了1966年，困難和矛盾更加突出。父親在認(rèn)真調(diào)研的基礎(chǔ)上，將這些問題向領(lǐng)導(dǎo)小組做了細(xì)致的匯報(bào)，同時(shí)為解決04工程所需原材料召開專題會議，使問題得到緩解。

當(dāng)時(shí)沈陽地鐵最終確定的方案是，東口為（東陵區(qū)）趙家溝，西口在（鐵西區(qū)）工人村，南口為（和平區(qū)）遼寧工業(yè)展覽館，北口在（皇姑區(qū)）北陵公園前。線路全長35.6公里，第一期12.6公里，第二期23公里，深淺結(jié)合，每延長公里造價(jià)294.8萬元。

然而，就在洞口已經(jīng)打開，機(jī)器開始轟鳴掘進(jìn)，所有工作即將進(jìn)入正軌的時(shí)候，“文革”爆發(fā)了。所有一切都抵擋不住這場前所未有的風(fēng)暴。無奈之下，父親按照中央和省市的指示，宣布解散04工程局。他帶著深深的遺憾，戀戀不舍地離開了地鐵指揮部，回到了軍區(qū)。在以后的日子里，他常常念叨著，地鐵是“一為備戰(zhàn)，一為交通，不打仗就給子孫辦點(diǎn)事……”

20年后，父親懷揣著他的地鐵夢永遠(yuǎn)離開了我們。40年后，沈陽地鐵又啟動了。沈陽人的夢想，父親未竟的事業(yè)，經(jīng)過幾代人、幾十年的努力，終于變成了現(xiàn)實(shí)。可以告慰父親的是，基本按照當(dāng)年規(guī)劃方案修建的沈陽地鐵1、2號線已經(jīng)通車了！再過幾年，還會有十余條地鐵線遍布沈城的四面八方。