拉薩道路交通氣象服務現狀及思考

馬淑俊 加央朗珍

（西藏拉薩市氣象局 西藏拉薩 850000）

1 前言

拉薩市地處海拔極高的青藏高原，物產資源豐富，地廣人稀，是西南邊陲的重要門戶和舉世矚目的戰略要地。黨和國家實施“西部大開發”戰略，給拉薩帶來了新的歷史機遇，拉薩的道路交通業也有了翻天覆地的變化，道路交通成為拉薩經濟發展的“命脈”，建立暢通、安全、便捷的道路交通運輸體系，是政治穩定的保障，也是國防安全的基礎。提高道路交通氣象保障服務能力，制定有針對性的、科學合理的道路交通安全運營氣象災害防御措施，提高氣象為道路交通安全運行保障的服務能力，最大程度地減輕或避免因氣象災害對公路交通和人民生命財產所造成的損失，有效保障惡劣天氣條件下的交通安全，提高對交通氣象災害的應急處理能力，是目前拉薩交通氣象服務工作的一項重要任務。

2 拉薩道路交通氣象服務現狀

拉薩市轄七縣（當雄縣、堆龍德慶縣、曲水縣、墨竹工卡縣、達孜縣、尼木縣和林周縣）1區（城關區），全市總面積3×104km2，市區面積59km2。由于自然、歷史等各方面原因，拉薩道路交通基礎設施發展相對滯后，現有國道4條、省道2條、至2014年依托拉薩市村級公路“通暢項目”，拉薩市261個行政村實現了農村公路的通達、2011年建成西藏首條高速公路，由拉薩至貢嘎機場。

目前，拉薩道路交通氣象服務的主要內容是常規的氣象服務產品，包括常規天氣預報、重大天氣過程以及轉折性天氣預報等。服務的方式主要是通過傳真、電話、手機短信、電子郵箱以及全市便民警務站電子顯示屏實時發布等方式。較為精細化的服務產品和建議目前幾乎沒有，所提供的氣象服務產品與服務需求間的差距較大。

3 拉薩道路交通氣象服務的思考

3.1 深化道路交通氣象服務的認識

拉薩地處喜馬拉雅山脈北側，平均海拔3600m以上，是世界聞名的旅游勝地，城區內古建筑較多、歷史資源豐富。隨著經濟社會的發展，目前拉薩的汽車保有量已超過16×104輛，道路交通以及城市發展的壓力都越來越大。因此我們應該充分地認識到現在的交通氣象服務應該向更全面的方向發展，要融合考慮交通、建筑、出行等多種因素、涵蓋多種領域。在制作氣象服務產品和發布氣象服務信息的同時，要將氣象服務與氣象防災減災活動緊密結合起來，將其作為政府決策減災時的重要參考依據。

3.2 加強道路交通氣象監測能力

拉薩除城區道路外，大部分是山區公路，彎道多、坡路多，高海拔地理條件下的局地環流相對頻繁，由于短時強降水、積雪、冰凍、強風、冰雹引發的交通事故時有發生，氣象次生災害每年都會造成較大損失。有效的開展道路交通氣象服務，就必須在重要交通路段建設交通氣象監測站，獲取道路氣象條件的直接觀測數據，并與道路交通險情以及可能造成的氣象次生災害建立相對應的關系。從國內外比較成熟的道路交通氣象服務經驗來看，交通自動氣象監測站仍將是今后道路交通氣象預警的主要技術手段。

比如江蘇省氣象局與江蘇省交通控股有限公司聯合建設了江蘇省公路交通氣象保障服務系統，以全省聯網高速公路為基礎，統籌規劃布設了81套交通氣象監測站，同時共享了常規氣象監測信息、公路沿線的視頻監控圖像，共同構成了交通氣象實時監測信息系統。同樣，國外的芬蘭氣象部門與芬蘭公路管理局合作建設的公路路面管理系統，在芬蘭重要公路沿線布設了280個公路自動氣象站和166個天氣狀況攝像頭，通過交通自動氣象站獲取路面天氣狀況及相關氣象數據，進行道路臨近氣象預報服務。

目前我們建設有3套交通自動氣象站，在開展交通旅游氣象服務中發揮了重要的作用，根據上述情況，在后期開展道路交通氣象服務中，就必須規劃布設更加合理的交通氣象監測網絡，逐步建立具有道路氣象條件監測數據的實時采集、分析、預警能力的交通氣象服務系統。

3.3 建設道路交通氣象預報預警系統，健全信息發布方式

精細化的天氣預報是開展道路交通氣象服務的基礎。為充分滿足道路交通運輸服務需求，要發揮氣象部門的資源優勢，開展精細化的道路交通氣象預報和預警，建立包括重要道路交通沿線的氣象監測系統、短時臨近預報系統、各類氣象次生災害的專項預報系統以及道路交通分級警示系統，在發出預報的一定時間內，要作好實時的道路交通站點的數據監測和預報訂正服務，使道路交通氣象服務作到更細致和準確。

充分利用好全市重要路段已建設的189個便民警務站的電子顯示屏及時、準確、廣泛的傳播交通氣象預報預警信息。在交通氣象服務的不斷推進中，逐步建立有針對性的點對點的服務方式。

3.4 發展部門間的合作

加強與交通部門的交流和合作，促進對交通行業知識和交通氣象服務實際需求的了解，建立科學合理的協作應對機制，是減弱災害性天氣氣候事件對交通運輸行業影響的重要保證。

[1]拉薩市地方志編纂委員會.拉薩市志.中國藏學出版社,2007.

[2]劉聰,卞光輝,等.交通氣象災害.氣象出版社,2009(6).